競爭(zheng) 是國際化回避不了的一個(ge) 問題。我們(men) 中國客車有全球競爭(zheng) 的優(you) 勢，但我們(men) 卻擁有著國內(nei) 競爭(zheng) 的“同勢”，中國客車企業(ye) 在他國展開自相競爭(zheng) 是國際化競爭(zheng) 中要特別注意的競爭(zheng) 方式。中國摩托車的“越南教訓”是前車之鑒。如果說中國製造的國際形象在很長一端時間裏還是“價(jia) 格的矮子”的話，那麽(me) ，中國客車則完全能夠而且應該在最短時間內(nei) 成為(wei) “價(jia) 值的高子”。

   上述洋洋灑灑、不厭其煩地道盡萬(wan) 般問題，是想指出中國客車的國際化會(hui) 有萬(wan) 千的“坎”，而非僅(jin) 是一條已經鋪就紅地毯寬闊通途。

   從(cong) 全球的客車市場貿易額上講中國還沒占到5%，成長空間無限，踩出一條路來連接那另外的95%，既是中國客車的機遇，也是中國客車的責任，是中國客車對中國汽客車工業(ye) 、對世界客車工業(ye) 的責任！
如果說現在中國客車已經走進國際市場，那麽(me) 什麽(me) 時候中國客車能夠在國際市場上站穩腳跟進而占據優(you) 勢？我想，唯一的答案是：這是一場持久戰。

   另一種斷言一樣可以給出：中國客車是屬於(yu) 世界的，世界客車是屬於(yu) 中國的。屆時，在客車的品牌榜上一定寫(xie) 著“MADE  IN  CHINA”字樣，支起這個(ge) 高聳的榮譽牌的是三條高高的支柱：質量、服務、價(jia) 值！

   上述兩(liang) 個(ge) 判斷和這篇小文想說明的是，中國客車的國際化征程是既不會(hui) 吻合“速勝論”，更不會(hui) 被“速敗論”言中，也不是簡單的它們(men) 兩(liang) 論的折中，而是一種“持久戰”的“實踐論”。

   我有空時常溫習(xi) 《毛澤東(dong) 選集》。前不久，我再一次讀到毛著名篇《論持久戰》時，忽然想到了中國客車的國際化的事比較起來很有些“抗戰味”。“趕出去”和“走出去”，方向涵義(yi) 迥異。從(cong) 70年前毛主席表達抗戰必勝的決(jue) 心，到百年奧運夢想北京開幕的今天，時代已不可同日而語，中國製造尤其是中國客車走向世界的難度卻不會(hui) 易時而易。毛主席他老人家戰略眼光萬(wan) 人景仰，鬥膽借其文章標題分享一點關(guan) 於(yu) 中國客車走向世界並進而主導世界客車工業(ye) 之愚見，算是我學習(xi) 毛著的一點心得吧。

  [題記1：受百年奧運的激勵，一年前提筆記下了個(ge) 人對中國客車國際化的一點思考。一年多後的今天整理博客時讀了一遍，發現盡管當時我充滿憂患意識地做了很多困難估計，萬(wan) 萬(wan) 沒有想到的是中國客車國際化征程今年是被這百年不遇的金融危機“撞了一下腰”。我想這不會(hui) 是壞事，中國客車的成長將更受益於(yu) 她曆經的困難和挫折，風雨之後必有彩虹！2009年國慶]

  [題記2：這是我兩(liang) 年前有感而發的一篇感想。2009年國慶回顧了一次，那是中國客車出口形勢正逐步從(cong) 金融危機的影響陰霾中複蘇。到今天，中國客車的出口又熱鬧起來了，但我兩(liang) 年前看到的一些問題和顧慮仍然存在，因此我仍然持"持久戰"觀點。於(yu) 是，我不諱淺薄地把這篇感想借betway最新网站與(yu) 大家分享和交流。謹祝願中國客車的國際化征程一帆風順！2010年6月18日]

更多評論與(yu) 分析