中國客車近三、五年迅速攀升著出口記錄，於(yu) 是，一種論調緊跟著攀升著分貝：中國客車的國際化時代到來了！不過，去年以來，客車業(ye) 界及其他一些人士（包括國際用戶和競爭(zheng) 對手）中間一種“反調”聲調漸強：中國客車出口將是曇花一現！

   本人在客車行業(ye) 從(cong) 業(ye) 逾10年，自有幸在中國客車進軍(jun) 海外業(ye) 務領域工作以來，一直在觀察和思考著中國客車的國際化走勢。日前剛從(cong) 海外市場返國，還沒完全擺脫時差的困擾，“中國時代”與(yu) “曇花一現”兩(liang) 種論調交替著在耳畔鳴響。

   中國客車的國際前景如何？ 經驗、分析、觀察，直覺綜合在一起告訴我：中國客車是屬於(yu) 世界的，世界的客車是屬於(yu) 中國的，然其過程則是一場持久戰。

  一、世界客車是屬於(yu) 中國的，中國客車是屬於(yu) 世界的。

   中國由於(yu) 其國內(nei) 已經形成的全球最大客車市場，培育出了全球最大的客車產(chan) 業(ye) 。2004年年產(chan) 客車過萬(wan) 輛的國家不超過8個(ge) ，年產(chan) 過萬(wan) 輛6米以上大中型客車的企業(ye) 全球寥寥無幾，而中國卻以“三龍一通”四家客車企業(ye) 在產(chan) 量上霸居全球前四強。在各型汽車中，客車是首先使中國成為(wei) 全球生產(chan) 大國的細分車型。市場已經將中國客車推向了國際舞台，市場必將造就中國客車的國際地位。

   綜觀世界各國客車工業(ye) ，“多品種小批量”的“訂單製”生產(chan) 模式是一種主導模式。這種模式中基於(yu) 人工技能的生產(chan) 組織特點非常明顯。吃苦耐勞、基數龐大、工費低廉的能工巧匠隊伍是中國做好客車工業(ye) 的一大資源優(you) 勢。

   全球客車工業(ye) 還有一個(ge) 特點，客車很少作為(wei) 一個(ge) 獨立品牌出現。大多數客車品牌都依附於(yu) 或衍生於(yu) 某卡車（或轎車）品牌，如奔馳、MAN、SCANIA等。整體(ti) 而言，世界客車的專(zhuan) 業(ye) 化經營程度很低，唯有中國成長出若幹獨立的客車品牌，如海格、大金龍、金旅和宇通。這種專(zhuan) 業(ye) 、專(zhuan) 注的經營形態有助於(yu) 構建細分產(chan) 品優(you) 勢。因為(wei) 當前世界汽車工業(ye) 正發生一些重要的變化，大多數汽車重量級企業(ye) 正遭遇競爭(zheng) 和市場的嚴(yan) 峻挑戰，無暇也無力顧及客車這個(ge) 狹小的細分市場（2008年中國汽車產(chan) 銷近1000萬(wan) /年，中大型客車僅(jin) 20萬(wan) 台，約2%。）。

   還有一個(ge) 背景很重要，中國的汽車產(chan) 業(ye) 正在崛起。這一背景提供了客車所無法獨立成長出的一係列重要競爭(zheng) 要素，諸如供應鏈的成熟、零部件的品質提升、規模成本優(you) 勢，技術積累、營銷能力、國際化人才等。

   總之，大勢所趨，大勢所定，中國客車是屬於(yu) 世界的，世界的客車是屬於(yu) 中國的。

   二、中國客車國際化的持久戰役

   客車是一種交通工具，而且是一種至關(guan) 重要的交通工具，因為(wei) 每輛奔馳著的客車都承載著數十個(ge) 生命及他們(men) 的家庭的幸福。生命是至上的，因而決(jue) 定生命的載體(ti) 也具有“至上性”。這種“至上性”於(yu) 客車來說首先是其安全性的至上，然而就機械本身的特性來說，動態安全的影響因素幾乎遍布了客車的全部構成，有碰撞等機械損害安全，有燃燒等火災損害安全，有噪音、有害氣體(ti) 等環境質量安全等等。安全是產(chan) 品的“底線”，卻是技術的“頂線”。就這點來說，中國客車要構建她的國際地位，首先要構建起其安全技術的國際地位。攀登汽車安全技術峰巔是要耗以時日。

   掃描一下近年來中國客車出口的市場，的確漂越了四大洋遍及了五大洲，然而業(ye) 內(nei) 非常清楚：美歐、日韓等客車高地目前中國客車的品質水平是無法問津的；業(ye) 內(nei) 一樣清楚的是中國客出口是憑借其性價(jia) 比之世界級新高（尤其是分母——價(jia) 格之低的貢獻）衝(chong) 擊了一些必威betway中文版入口市場，喚醒了一些嚴(yan) 重超期服役客車（有的達20年以上）的更新需求。一些國家街頭穿梭著的老舊客車明示著這兩(liang) 類市場還如礦產(chan) 蘊芷。近年來的出口數據表明，中國客車憑借其一定的質量和絕對的價(jia) 格築起的競爭(zheng) 高度，正如瀑布般降瀉在全球為(wei) 數不少的兩(liang) 類低端市場——“超期服役市場”和“二手車市場”。對中國客車來說，這是一種難得的市場機遇和市場表現。

   客車承載著生命，客車亦有著自己的生命。如果說燃油是客車維係生命的口糧，那麽(me) 維護和修理則是保養(yang) 、康複、治療、拯救客車生命的醫療保健行為(wei) 。眾(zhong) 所周知，中國客車比較起世界級客車而言，仍是體(ti) 質欠佳、體(ti) 弱多病的，離不開悉心嗬護。

   客車的市場服務體(ti) 係就是客車生命的衛生醫療係統。伴隨客車行蹤的市場服務體(ti) 係建設是一項耗資耗時的“車本”工程。

   客車市場服務體(ti) 係由維修保養(yang) 機構、配件保障體(ti) 係、技術支持體(ti) 係、體(ti) 係管控體(ti) 係四大部分構成。四項活動既各成體(ti) 係又相輔相成客車市場服務整個(ge) 體(ti) 係。這四合一的服務大體(ti) 係是國際客車市場營銷的焦點、難點和重點之一，不耗以時日、不耗以資源，無以見其效。該體(ti) 係不見其效，則“客車之生命”無以保障，“客車市場之生命”無以延續。

   中國客車走向國際本質上說是中國客車市場版圖的國際化。開疆拓土、擴大版圖首要之務乃是選擇目標對象，亦即確定目前市場，因此動作有不戰而勝之效，亦兼戰而不勝之誤區，鄙人借EMBA上學之機，以畢業(ye) 課題之名，集同學教授之才，與(yu) 課題小組繪製了如下戰略方略，冠名為(wei) “中國客車國際市場選擇戰略”課題論文。