隨著中國工業(ye) 的發展和客車產(chan) 業(ye) 的不斷完善，近年來中國出口的客車已經遍布全球每一個(ge) 大洲，中國製造已經成為(wei) 世界客車產(chan) 業(ye) 中一個(ge) 重要的組成部分。但是，在國際市場上，對於(yu) 中國製造普遍存在著價(jia) 格低、質量差、安全舒適性差、技術含量低的誤區，這種誤區直接影響了中國企業(ye) 的口碑，使我國的產(chan) 品定位於(yu) 低端消費和發展中國家市場。

　　當前，中國企業(ye) 與(yu) 國際上的先進企業(ye) 相比存在著明顯的優(you) 勢，也麵臨(lin) 著極大的挑戰，建立中國製造的良好信譽和品牌效應，對於(yu) 所有中國客車出口企業(ye) 應該是首要目標。

　　一、數量上的世界中心

　　當大家都在津津樂(le) 道於(yu) 中國已成為(wei) 世界客車製造中心時，我們(men) 看到2010年上半年中國客車出口9326輛，比2009年同期增5331輛，增幅達133.44%，出口金額增幅達93.03%，同時，從(cong) 數據上就可以證明，中國客車出口的車型檔次越來越低，利潤空間越來越小。從(cong) 單車價(jia) 格上，廈門金龍，宇通和蘇州金龍都有不同程度的下降，說明出口檔次也在下降。

　　從(cong) 區域市場的角度來看，中國客車企業(ye) 目前是東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 、東(dong) 歐、西歐、非洲及南美市場的主要競爭(zheng) 者，僅(jin) 僅(jin) 在北美洲市場相對薄弱。就絕對產(chan) 量而言，中國已經成為(wei) 當之無愧的世界大中型客車製造中心。然而，數量的絕對優(you) 勢並不足以讓我們(men) 持樂(le) 觀態度，因為(wei) 從(cong) 質的角度來看，我們(men) 還存在技術、附加值、知識產(chan) 權等方麵的劣勢。這些方麵我們(men) 不僅(jin) 落後於(yu) 歐美發達國家，甚至與(yu) 我們(men) 亞(ya) 洲的競爭(zheng) 對手相比，仍存在差距。

　　二、從(cong) 出口特點看差距

　　我們(men) 可以從(cong) 中國客車的產(chan) 品定位、市場定位、營銷體(ti) 係、服務體(ti) 係、銷售方式和後市場6個(ge) 方麵來看待中國客車的出口特點，以理解這些差距。

　　1、從(cong) 產(chan) 品定位方麵來看，中國大中型客車出口普遍存在附加值低，技術含量低和同質化嚴(yan) 重的特點。各出口企業(ye) 產(chan) 品同質化嚴(yan) 重，幾乎無產(chan) 品差異，這就容易造成價(jia) 格戰和無序競爭(zheng) 的現象，使中國客車產(chan) 業(ye) 整體(ti) 受到傷(shang) 害，影響長足發展。

　　2、從(cong) 市場定位來看，雖然目前中國客車已經開始進入歐洲和北美市場，但是在發達國家所占份額整體(ti) 較小，接受度不高。目前，中國客車主要市場定位於(yu) 經濟相對落後、技術壁壘低的國家和地區。雖然中國企業(ye) 的產(chan) 品中已經有高端產(chan) 品，但是這些產(chan) 品的質量和技術如何被市場所認可，仍需進一步努力和探討。

　　3、從(cong) 營銷體(ti) 係和服務體(ti) 係來看，中國有部分企業(ye) 目前仍停留在銷售產(chan) 品和討價(jia) 還價(jia) 的層次上。現在之所以把營銷和服務兩(liang) 個(ge) 體(ti) 係放在一起說，是因為(wei) 國際上先進的做法習(xi) 慣於(yu) 把服務體(ti) 係貫穿於(yu) 售前、售中和售後三個(ge) 階段中。在銷售前，對於(yu) 一個(ge) 企業(ye) 來說最關(guan) 鍵的是建立企業(ye) 的品牌，因為(wei) 企業(ye) 的品牌和形象會(hui) 直接影響到潛在客戶的選擇心理。在很多情況下，這種購買(mai) 期望的作用效果遠大於(yu) 價(jia) 格的優(you) 勢。

　　4、從(cong) 售後服務體(ti) 係來看，目前中國客車出口企業(ye) 普遍存在售後服務不完整的缺點，這也是非常影響企業(ye) 形象的。形成這種情況的原因在於(yu) ，目前出口項目存在很強的偶然性，售後服務不能迅速跟進。還有國內(nei) 企業(ye) 把後市場看成是賠錢的，未能理解後市場可以盈利的這個(ge) 概念。在這一點上，中國企業(ye) 應該向外國企業(ye) 學習(xi) 成熟的經驗。

　　以艾裏遜變速箱為(wei) 例，艾裏遜能夠保證用戶無論從(cong) 世界上哪一個(ge) 角落購買(mai) ，使用的變速箱都能享受到本土化的售後服務。這些售後服務不一定是由艾裏遜的員工直接提供，但艾裏遜會(hui) 通過培訓經銷商和代理商來提供同樣高質量的服務。這也就是為(wei) 何在20世紀80年代初期自艾裏遜產(chan) 品直接進口到中國伊始，就在中國開始建設服務網絡的原因。

　　5、從(cong) 銷售方式來看，目前眾(zhong) 多中國企業(ye) 普遍存在的問題是坐等訂單的模式。目前，這些企業(ye) 幾乎所有的訂單都來自國外的經銷或代理企業(ye) ，這就會(hui) 使企業(ye) 受到代理機構的資信能力和銷售能力的製約。在這方麵，我們(men) 應該看到，目前已經有一批先進的企業(ye) 主動走出去，通過參加一些國際性的會(hui) 議或其他交流平台，來與(yu) 同行及客戶直接交流，積極的促進銷售。

　　三、來自國際市場的挑戰

　　除了以上這些內(nei) 部不足以外，我們(men) 還應該看到，當前的國際市場並不容樂(le) 觀，對於(yu) 出口企業(ye) 來說一係列來自國際上的障礙仍然有待解決(jue) 。首先經濟危機雖然已經有所緩解，但是危機造成的市場下滑仍然對出口有一定的影響;其次人民幣升值的壓力不斷攀升;第三，出口存在偶然性影響著企業(ye) 的競爭(zheng) 力;第四，出口貿易存在風險，出口壞賬率極高;第五，我國的部分企業(ye) 現階段仍然缺乏對目標出口地點政策的基本了解，這一點可能直接給企業(ye) 帶來數百萬(wan) 甚至上千萬(wan) 的虧(kui) 損額;第六，一些企業(ye) 缺乏對海外代理商的了解，在這方麵，我們(men) 應該建立對海外代理商的考核製度，通過實際調查尋找那些具有實力的代理商，避免受到不必要的瓶頸製約;第七，國際售後服務體(ti) 係不完善使遠程溝通出現障礙，直接影響服務效率。

　　除此以外，在出口過程中存在經銷商欺詐、利益不共享，市場無序競爭(zheng) ，較高的貿易壁壘，缺乏國際型人才等諸多障礙。