熱鬧的表象後麵，事情的本真到底怎樣?

　　讓我們(men) 追本溯源，尋求答案。

　　目前國內(nei) 主流的客車用動力電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池由於(yu) 安全性問題被“暫時叫停”，未來前景撲朔迷離;磷酸鐵鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜以及電解液組成。作為(wei) 一個(ge) 化學電源體(ti) 係，在設計的工作條件範圍內(nei) 一般不容易發生自燃等安全事故，但鋰離子電池負極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現在絕大多數電動汽車“不敢”進行快充快放，而隻能采用慢充的形式，嚴(yan) 重製約了車輛運行效率，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。

　　而鈦酸鋰作為(wei) 鋰離子電池負極材料，可與(yu) 錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4 V或1.9V的鋰離子二次電池，此外，它還可以用作正極，與(yu) 金屬鋰或鋰合金負極組成1.5 V的鋰離子二次電池。鈦酸鋰電池可以實現6分鍾快充滿電、循環次數可達2.5萬(wan) 次以上，這在經濟性上明顯優(you) 於(yu) 傳(chuan) 統的磷酸鐵鋰電池。傳(chuan) 統鋰離子電池在160攝氏度環境下就會(hui) 發生嚴(yan) 重故障，而鈦酸鋰電池在240攝氏度高溫下仍能平穩工作並無過熱現象，其安全性也不亞(ya) 於(yu) 稀土電池。

　　由此，基本可以看出，哪家企業(ye) 掌握鈦酸鋰材料的核心技術，將擁有獨步天下、藍海泛舟的製控權。

　　放眼世界，日本、韓國、美國、德國對鈦酸鋰材料都已研究多年。目前，在全球範圍內(nei) 真正具備鈦酸鋰材料達成動力和產(chan) 業(ye) 化應用且超過8年以上經驗的企業(ye) 隻有2家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東(dong) 芝公司。我國目前也有5家大大小小致力於(yu) 鈦酸鋰電池技術應用開發的企業(ye) ，銀隆betway在线官网是當之無愧的領跑者，在分子結構方麵具有領先的核心優(you) 勢。

　　銀隆betway在线官网2010年 9月20日與(yu) 美國奧鈦納米技術有限公司簽訂收購協議，2011年7月22日戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司。

　　2013年，珠海銀隆在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術之後，啟動了鈦酸鋰電池的量產(chan) ，同時也不斷在國內(nei) 外尋求試運行的機會(hui) ，其中一輛銀通電動大巴在德國漢堡的公交線路上跑了半年，成為(wei) 首輛在德國運營的中國純電動公交車。

　　多年以來，通過戰略控股美國奧鈦以及持續研究和創新，銀隆一舉(ju) 攻克了業(ye) 內(nei) 公認的“高安全問題”、“嚴(yan) 寒環境條件下使用問題”、“快速充放電問題”、“電池壽命問題”及“電池產(chan) 業(ye) 化問題”等五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術力量進行專(zhuan) 題研發。

　　2015年，銀隆研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與(yu) 第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。

　　隨著這兩(liang) 年來betway在线官网汽車逐漸“回暖”，珠海銀隆的鈦酸鋰材料技術加上空心環型結構，再次成為(wei) 投資人眼中的“香餑餑”。尤其以“格力收購銀隆”事件被媒體(ti) 炒得沸沸揚揚。

　　有分析認為(wei) ，格力瞄上的並非銀隆的電動客車業(ye) 務，而是鈦酸鋰電池技術。除了可以挑戰市場上主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，具有充放電時間快、電池壽命更長、耐寒耐熱等優(you) 點的鈦酸鋰材料電池還可以在儲(chu) 能和智能電網上大展拳腳。有專(zhuan) 業(ye) 人士指出，“鈦酸鋰的快充性能可以在來電時短期補電，避免了由於(yu) 頻繁停電導致發電機的頻繁啟停，幫通信營運商大大降低Opex。加上鈦酸鋰未來25000次的循環，在離網地區，是替代現有膠體(ti) 電池的絕好機會(hui) 。”

　　截止2016年2月，珠海銀隆betway在线官网有限公司身後至少有20個(ge) 投資者(含有限合夥(huo) )，近期，有19家央企擬陸續入股銀隆betway在线官网。

　　中國汽車技術研究中心張長令博士認為(wei) ，銀隆獨家擁有的鈦酸鋰電池技術對betway在线官网行業(ye) 起到了跨時代的影響。

　　我們(men) 可以相信，掌控了“核心技術”的銀隆betway在线官网，不僅(jin) 是資本的“寵兒(er) ”，還應該是市場的常勝者!