中國電動汽車電池技術起步於(yu) “十五”期間，科技部電動汽車重點專(zhuan) 項起步開始推動中國電動汽車動力電池的研發，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池;到“十一五”的時候，磷酸鐵鋰電池的發展支撐了國家電動汽車的發展直到“十二五”初期;在“十二五”後期，科技部重點的研發轉向了三元鋰離子電池。現在進入了“十三五”，我們(men) 國家的betway在线官网動力電池，尤其是客車動力電池是什麽(me) 發展方向呢?

　　2016年1月13日召開的中國電動汽車百人會(hui) 在北京召開媒體(ti) 懇談會(hui) 上，中國電動汽車百人會(hui) 執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體(ti) 專(zhuan) 家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高就“十三五”我國動力電池技術路線，回答了betway最新网站的問題。

歐陽明高

　　“十三五”客車電池什麽(me) 樣?

　　歐陽教授介紹說，就動力電池而言“十一五”我們(men) 國家研發的角度，磷酸鐵鋰是主導，“十二五”剛開使用的多也是磷酸鐵鋰，後期是三元鋰離子電池，到了目前階段，考慮到磷酸鐵鋰電池已經比較成熟，所以“十三五”我們(men) betway在线官网汽車專(zhuan) 項並沒有安排磷酸鐵鋰的項目，尤其是針對大客車，我們(men) 要重點開發壽命長、更安全、大功率類型的電池。

　　他指出，動力電池具體(ti) 的研發方向有兩(liang) 個(ge) ，一是進一步提高三元正極配石墨負極電池體(ti) 係的比能量，正負極的材料都要發生變化，未來負極要加矽，是矽碳複合的負極，相應的耐久性和安全性都有一係列關(guan) 鍵技術要攻關(guan) ，這是一個(ge) 重點方向。

　　另一個(ge) 重點是要開發應用於(yu) 客車的高功率、長壽命、高安全電池，目標是比功率到1.5千瓦/公斤，比能量到120瓦時/公斤，壽命到1萬(wan) 次以上。

　　從(cong) 我們(men) 國家城市人口密度和交通狀況來看，公交客車的負擔非常大，這就需要動力電池不僅(jin) 是安全的，還需要快充、還需要長壽命。而作為(wei) 家庭乘用車，一年也就開1萬(wan) 公裏左右，平均每天就開幾十公裏，對壽命要求不高，電池很容易滿足。但客車就不一樣了，很多客車每天要開200公裏左右，對壽命的要求比乘用車高一倍以上。一般的電池滿足不了公交車8年壽命的要求。這也就是我們(men) “十三五”要重點研發betway在线官网客車動力電池的方向：長壽命、高安全、大功率。

　　磷酸鐵鋰和三元電池哪個(ge) 好?

　　歐陽教授說，我曾經在各種場合多次建議大客車要用磷酸鐵鋰電池，這一般是指正極為(wei) 磷酸鐵鋰、負極是石墨的電池。這種正極材料熱穩定性好，相對來說當然更安全。至於(yu) 我說的“乘用車用三元”，指的是指目前正極是三元、負極是石墨的三元電池。這種說法的一個(ge) 伏筆是，因為(wei) 我們(men) 還有正極是三元，負極是鈦酸鋰的鋰離子，負極電位比較高，安全性也比較好，可以在客車上用。

　　動力電池的要求包括安全性、動力性、耐久性，一種材料往往不能很好地把這“三性”結合在一起。

　　磷酸鐵鋰的缺點一是比能量低，二是低溫性能差，這就導致續駛裏程不佳和冬天性能差兩(liang) 方麵劣勢。這對乘用車來講是非常不利的。但是客車跟乘用車要求完全不一樣。大客車載滿乘客，一旦出事，別說著火，就是冒煙，裏頭的有害物質對乘客危害也是很大的。因此客車安全必須排在第一位。

　　至於(yu) 低溫性能不好，其實對客車來講不算大問題，因為(wei) 公交有專(zhuan) 門的工作人員來服務，低溫問題很好解決(jue) 。同理，公交客車行駛的是固定線路固定充電，續駛裏程長短可以預估，再不行多裝點電池就能解決(jue) 問題。

　　但從(cong) 另外一個(ge) 角度看，電池動力性包括比能量和比功率，磷酸鐵鋰的安全性很好，熱穩定性很好，但比能量不是很高，這就限製了他在乘用車上的性能。因為(wei) 乘用車首要考慮的就是續駛裏程。要想續駛裏程長，隻能把比能量做高，同樣的電池，儲(chu) 的能量多才能跑得遠，這方麵磷酸鐵鋰跟三元相比，就有了劣勢。

　　另外，磷酸鐵鋰最高單體(ti) 電池比能量超不過每公斤150瓦時，現在我們(men) 能做到的是130。但是預計鋰離子電池我們(men) 國家技術到2020年要做到300，甚至可能還會(hui) 到350。三元鋰離子雖然單看安全性，不如磷酸鐵鋰，但它結合了三種元素的特性，兼顧了車用動力電池的三種性能要求，相對來說是要有優(you) 勢，值得推廣。