戰略地看國際市場的占據可以有一些切入路徑。巴西的馬可波羅是在美洲乃至全球的一個(ge) 重要客車企業(ye) ，西班牙的依麗(li) 莎爾在歐洲乃至更大範圍是一個(ge) 有份量的客車企業(ye) 。戰略性的擁有這兩(liang) 個(ge) 據點可戰略性的進入乃至主導美洲和歐洲的一大部分市場。俄羅斯是個(ge) 不會(hui) 放棄汽車工業(ye) 的國家，在其築高門檻之前進入內(nei) 部生根、發芽、成長是個(ge) 戰略舉(ju) 措。簡而言之，世界客車地盤角逐既可戰術蠶食，亦可戰略掌控。入主馬可波羅可掌控中南美洲，聯手依麗(li) 莎爾則可分享歐洲市場，盡早打入俄羅斯便可免嚐閉門羹之憂，如此等等。當然，戰略運作並不比戰術進軍(jun) 輕鬆捷快。

   汽車進入國際市場有幾種常規形式：貿易進入、KD進入、合資生產(chan) 進入、獨資生產(chan) 進入等方式。這些方式各有利弊，對企業(ye) 的要求和對機遇的把握各自不同，有著一本書(shu) 說不完的玄機。這裏隻想提一下“KD”的事。目前，中國客車以其靈活善戰的“中國特色”，加之國內(nei) 競爭(zheng) 壓力，在國際市場上對“KD”訂單不僅(jin) 來者不拒，甚至趨之若鶩，但對“KD”的質量控製和“KD”的產(chan) 品的售後責任好像問津甚少，甚至置之一旁。此況堪憂！

   麵向世界，更需反觀其身。如果說進軍(jun) 全球市場是中國客車的戰略舉(ju) 措的話，那麽(me) 不例外的是中國客車需具有匹配戰略的戰略能力，也就是中國客車業(ye) 的組織能力。

   組織能力的本質是資源力，資源力又可分解為(wei) 資源和運用資源能力乘積。就全球資源平台而言，以全球化觀念，資源是共享的，那麽(me) 洞察、組織、擁有、運用資源的能力才是組織能力管理的實質分水嶺。就行業(ye) 成長而言，中國客車行業(ye) 的國際運作能力尚處於(yu) 起步階段，國際征途多半為(wei) 陌路，識途者和健行者寥寥。因此，很長一個(ge) 階段的中國客車國際化征途與(yu) 其說是組織能力的運用，不如說是組織能力的鍛煉和成長。

    這一階段組織能力鍛煉鞏固，初級如說話寫(xie) 字（學外國語言，而且不僅(jin) 僅(jin) 是英語，因為(wei) 目前大部分目標市場皆非英語且不擅英語國家。），高級至跨文化經營（文化差異是人類協同的最後障礙），總之，應有盡有。時日鑄就曆練，曆練鑄就能耐，能耐堪當戰略。

   中國客車企業(ye) 還有一種危險傾(qing) 向，快速全麵進入全球一切有需求的市場。每一個(ge) 市場都會(hui) 有其特定的需求模式和競爭(zheng) 模式、反應模式，我國的客車企業(ye) 有這麽(me) 強大的、多元化的、可輸出的組織能力嗎？隻靠價(jia) 格優(you) 勢可以帶我們(men) 進入市場，但單一的價(jia) 格優(you) 勢很容易被一腳踢出市場。跨國管理是管理的一類極端挑戰，僅(jin) 憑初生牛犢不怕虎的無畏精神是不足以應對的。

    成本優(you) 勢在匯率變動、國內(nei) 通脹、出口退稅等鼓勵政策取消等因素的變化中喪(sang) 失了時怎麽(me) 辦？國內(nei) 近期關(guan) 閉的一些低附加值出口企業(ye) 已經做了“人無遠慮必有近憂”格言的佐證。我國客車業(ye) 有足夠的準備嗎？

   國際化征途是否會(hui) 有曲折和反複？就整個(ge) 中國客車行業(ye) 在國際化的較長的一個(ge) 時段看，應該有信心預期一條比較平緩的上升曲線，然而，就某個(ge) 客車企業(ye) 而言，畫出什麽(me) 線則完全無法預測，因為(wei) 國際征途變數太多，不歸途無數。是否當前的優(you) 勢企業(ye) 就是一路領跑者呢？市場從(cong) 來不給這類問題一個(ge) 事先答案。

   國內(nei) 市場與(yu) 國際化關(guan) 係是一個(ge) 微妙的問題。直覺的邏輯應當是依托國內(nei) 開拓國際市場，高級的邏輯可以把國際市場作為(wei) 中國客車長遠出路。就短期來說，從(cong) 效應上講，中國客車國際征程的展開在一定程度上緩和或延滯了國內(nei) 市場的競爭(zheng) ，也有的企業(ye) 在國際訂單戰役上或在年度經營報表上獲得了表象的勝利，還有為(wei) 數不多少的企業(ye) 獲得數字增長的喜悅和鼓勵。長期呢？等再長些白發時再說吧！

   當然，誰都知道，國際化是一種更廣闊、更複雜的經營形態。國際化自有該形態自身的固有規律，其基本規律之一就是從(cong) 來沒有國際化簡單於(yu) 單一的國內(nei) 經營，尤其是同時展開多國戰場時。不相信市場規律卻迷戀於(yu) 市場魅力的企業(ye) 家們(men) ，總是甘當成功者的“分母”，因此曆史上國際化成功者總是占著那麽(me) 小的比例。中國客車企業(ye) 不少，但大都弱小而經不起折騰，容易掉為(wei) “分母”。