在我國1300多萬(wan) 台的汽車產(chan) 業(ye) 裏，有一個(ge) 13萬(wan) 台左右的大中型客車細分市場。這個(ge) 市場由於(yu) 自身的特殊性，和客車產(chan) 品與(yu) 民生的緊密相關(guan) 性而引人矚目。

　　或許幾乎沒有人沒坐過客車，但一定沒有多少人，包括汽車業(ye) 內(nei) 的人，甚至做客車的人，全麵了解本文列舉(ju) 的客車製造業(ye) 裏的十大現象。

　　一、 劃圈稱王：模糊的統計口徑

　　國家標準曾經定義(yi) 過客車，當時是按車長來分的。

　　2005年之後，國標為(wei) 了與(yu) 國際接軌，使用了商用車和乘用車的概念，把9座作為(wei) 劃分界限。這樣輕客在　5M左右被分割在商用車和乘用車兩(liang) 大類裏。

　　客車業(ye) 存在的一個(ge) 現象是，業(ye) 內(nei) 普遍把大中型客車作為(wei) 一個(ge) 比較的圈子，因此而提出“三龍一通”的客車行業(ye) 格局的說法。不過，最近一些行業(ye) 媒體(ti) 卻有大中輕型的比較口徑，沈陽金杯一個(ge) 海獅輕客年產(chan) 就超過6萬(wan) 台，毫無疑義(yi) 地排在了這種比較方式的首位。

　　還有一些比較模糊的比較習(xi) 慣。比如張家港友誼、河南少林等企業(ye) ，主要經營5M-7M產(chan) 品，但客車業(ye) 內(nei) 仍然承認它們(men) 是圈子成員。又比如蘇州金龍起步於(yu) 一個(ge) 6M產(chan) 品，目前6M車產(chan) 量仍不小，但三龍一通排名時並沒有考慮這個(ge) 因素，可是金旅海獅在金旅參與(yu) 排名時一般總被單列不計。

　　可能在客車業(ye) 裏大家潛意識裏還有一個(ge) 界定規則：骨架加蒙皮工藝才能列入客車，衝(chong) 壓成型的不屬於(yu) 我們(men) 這個(ge) 圈子。因此，南汽依維柯、豐(feng) 田考斯特、江鈴全順等企業(ye) 和產(chan) 品盡管車長、客戶、用途與(yu) 三龍一通有很多相似的地方，但一般被計入客車行業(ye) 之外。

　　因此，客車企業(ye) 常常自己畫個(ge) 圈，然後說自己在這個(ge) 圈子裏的地位和排名。這讓我想起了傑克.韋爾奇的對其“數一數二”原則的反思——你畫的圈子越小，你的排名越前。

　　本文講的十大現象是基於(yu) 7M以上客車為(wei) 主要產(chan) 品的大中型客車企業(ye) 的。

　　二、 改不了的改裝廠本質：大規模定製和“簡、平、快”機製

　　在我國汽車行業(ye) 管理實踐裏，尤其是在準入製推行之前，一直把客車作為(wei) 一個(ge) 改裝車產(chan) 品來管理。準入製推行之後，客車企業(ye) 可以擁有底盤製造資格，成為(wei) 了“整車企業(ye) ”。

　　客車產(chan) 品由於(yu) 曆史和現實的原因，定製化非常高。不僅(jin) 油漆顏色和圖案由用戶自定，包括發動機、變速箱、車橋等關(guan) 鍵底盤件有可由客戶自選，更不用說，空調、暖風、電視、音響、座椅等車身功能件了。

　　曆史的原因指我國的客車製造曆史。在上世紀90年代以前，每個(ge) 省都有自己的客車改裝企業(ye) ，而且公交和客運由於(yu) 分屬不同的行業(ye) 管理部門，也有不同的生產(chan) 企業(ye) ，甚至大一些的運輸企業(ye) 也有自己的客車改裝廠。這種曆史使得不同的運輸企業(ye) 有不同的產(chan) 品偏好。

　　現實的原因主要指營銷因素。客車運輸公司是客車零部件的重要二級市場，客車零部件企業(ye) 與(yu) 客車運輸公司日常協作密切。這種因素使得客車零部件企業(ye) 的“跨供應關(guan) 係營銷”非常普遍。

　　客車企業(ye) 最大的也沒超過3萬(wan) 台，規模很小，但是由於(yu) 以上原因，和其它一些因素，客車訂單的個(ge) 性化程度很高，基本上都屬於(yu) 定製訂單。因此，有人提出客車企業(ye) 的“大規模定製”特征。

　　客車企業(ye) 真正產(chan) 業(ye) 化是21世紀以來的事。客車企業(ye) 一般投資規模不大，人力資源積累不多，管理沉澱有限。但是定製化的生產(chan) 對企業(ye) 實力和能力的要求非常高，適者生存，客車企業(ye) 因此形成了“簡易、扁平、快速”的運營機製。比如說產(chan) 品開發流程，一般一個(ge) 汽車改型產(chan) 品的開發過程需要一年以上時間，但客車企業(ye) 一年可以推出10多個(ge) 改型產(chan) 品。相比高度個(ge) 性化的產(chan) 品，客車企業(ye) 的訂單流程顯得非常簡單。客車企業(ye) 規模不大，人員不多，組織架構扁平，這也是“簡、平、快”的運營機製的一種體(ti) 現和一種基礎。

　　可以說，大規模定製和“簡、平、快”的運營機製是客車企業(ye) 的兩(liang) 大基本特征，這種特征正是汽車改裝企業(ye) 的基本特質。因此，我們(men) 不能用產(chan) 業(ye) 化的汽車企業(ye) 標準來衡量和要求客車企業(ye) 。同時，客車企業(ye) 高度的人員依賴型生產(chan) 特征也是客車企業(ye) 和現代汽車工業(ye) 運營水平的不同步的一個(ge) 重要特點。

　　三、 兩(liang) 大跟風工藝：全承載、電泳底漆

　　近年來，客車的製造工藝刮起了“兩(liang) 股風”：一是推行全承載車身，二是整車電泳底漆。

　　這兩(liang) 件事的成因有認識上的問題，也有營銷宣傳(chuan) 的因素，還有行業(ye) 管理部門法規引導因素。我個(ge) 人認為(wei) 這兩(liang) 件事不一定要跟風，因為(wei) 它們(men) 並不肯定地代表進步。

　　從(cong) 全球客車製造實踐看，客車整車電泳底漆是中國創造。整車白皮車身電泳底漆確實是現代化汽車製造的標準工藝，但它的基本前提是製造規模，以及相應的產(chan) 品結構。毫無疑問，電泳底漆是為(wei) 了提高車輛的防腐性能，但並不意味著是防腐的唯一的、必然的選擇。歐洲是世界客車的高地，至今沒有一個(ge) 客車企業(ye) 實施這個(ge) 工藝，但它們(men) 生產(chan) 的車輛並沒有防腐品質的缺陷。我曾在中東(dong) 看過已經用了30年的奔馳客車，骨架和蒙皮都好好端端的。廈門金龍也經營了20多年，好像還沒發生防腐召回事件。中國客車由於(yu) 使用年限法規和運輸企業(ye) 市場競爭(zheng) 的需要，一般使用年限在8-10年，采用目前的防腐工藝應該是完全滿足質量要求的，完全沒有必要去花股東(dong) 或者客戶的那以億(yi) 計的工藝成本。

已電泳好的車身和車架的整車

　　全承載確實有國際先例，但卻遠非國際主流。奔馳客車、SCANIA客車、五十鈴客車、沃爾沃客車、以及中國在用的90%以上客車都是半承載的或非承載的車身。結構安全和結構輕量化這兩(liang) 個(ge) 主題可以在全承載車身上實現，也可以在非承載車身實現。全承載的工藝是的生產(chan) 組織和質量控製難度更大，特別是全承載和非承載並存時。這對大規模定製的客車來說是加劇複雜性。

　　以上講的都是一些常識，沒有太多的技術內(nei) 容。確實，我們(men) 憑常識就可以決(jue) 定是否跟風。

　　四、 經營質量蛻變：應收帳款激增和利率觸底

　　近三、五年來，客車主流企業(ye) 的經營質量發生了重要變化，突出地表現在應收帳款迅速攀升。業(ye) 內(nei) 盡知，客車企業(ye) 盈利能力自2003年後開始迅速下滑，目前行業(ye) 平均稅後利潤以及達到2%—3%的底線，毛利處在10%-15%區段。這些數據也可以從(cong) 客車板塊的幾個(ge) 上市公司公報中獲取。

　　客車企業(ye) 由於(yu) 缺乏實質的競爭(zheng) 優(you) 勢，不得不在降低交易條件上搶奪訂單。於(yu) 是，在盈利能力觸底的情況下降價(jia) 手段已經無法擔當競爭(zheng) 主力手段，消費信貸和分期付款的手段開始上陣，據估計，一些企業(ye) 的應收帳款規模已經到達年度銷售額的20%左右，超過了其毛利率不少。

　　應收帳款是客車企業(ye) 經營蛻變的一個(ge) 重要標誌。如果按5%壞賬損失估計，客車企業(ye) 已經可以定性為(wei) 行業(ye) 性虧(kui) 損。更重要的事，這種欠賬的經營方式會(hui) 愈演愈烈，直至不可收拾。這種情況在我國客車行業(ye) 已經有過一個(ge) 輪回，金龍係企業(ye) 正是在那個(ge) 輪回中以產(chan) 品和市場的創新在零應收帳款的新模式中壯大起來的。

　　五、 機遇意識：全行業(ye) 爭(zheng) 當betway在线官网客車的旗手

　　節能減排是全球課題，國家怎麽(me) 重視都不為(wei) 過。有趣的是，在國家科技部的“十城千輛” 口號的倡導下，客車業(ye) 裏幾乎每個(ge) 企業(ye) 都在爭(zheng) 當betway在线官网客車的旗手。

　　在客車企業(ye) 裏沒有太大分量的五洲龍客車，和剛成立不久的湖南南車時代公司，似乎還衝(chong) 在前麵。江蘇一個(ge) 省就有三家企業(ye) 加入這個(ge) 陣營，聽說江陰的常隆客車和鹽城的中大客車立項報批還在蘇州金龍前麵。
國際性難題似乎在中國的客車企業(ye) 麵前不過是小兒(er) 科——我做傳(chuan) 統能源客車不行，betway在线官网肯定沒問題。倒是我們(men) 國家倚重的中國汽車“四大四小”似乎缺乏這種機遇意識——也許也可以政治意識吧——據說這個(ge) 話題非常好地串起了產(chan) 、學、研、官的多方同盟。

　　betway在线官网是技術問題還是政策問題？客車企業(ye) 的興(xing) 趣是產(chan) 品市場還是政策市場？