同時，對客運也推出很多法律法規，如：《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《道路旅客運輸班線經營招標投標辦法》、《汽車以舊換新實施辦法》、《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國安全生產(chan) 法》、《生產(chan) 安全事故處理和調查處理條例》等。

　　作為(wei) 客車企業(ye) 、客運企業(ye) 都要相互掌握、相互遵守這些法規，客車企業(ye) 不能閉門盲目造車，最適合營運線路的客車才是客運企業(ye) 最好的客車，客運企業(ye) 也不能盲目“點菜拚車”，合理、合法、合技術要求的製造客車，客車企業(ye) 才能造出最好的客車。

　　沒做過商人常不知道錢是怎麽(me) 賺來的。商人講究“財自道生，利緣義(yi) 取”。商人做生意首先要解決(jue) 四個(ge) 問題：是誰需要產(chan) 品，是誰使用產(chan) 品，是誰掏錢購買(mai) 產(chan) 品，是誰決(jue) 定選購產(chan) 品。通常這四者為(wei) 一個(ge) 人，但客車營銷中卻往往不是一個(ge) 人，而分成多人。目前，客車企業(ye) 廣為(wei) 奉行的“酒肉營銷、關(guan) 係營銷”，傷(shang) 害的人太多，鋃鐺入獄的大有人在，剩下的人也多是血脂、血壓、血糖、尿酸、膽固醇居高不下。既然是朋友，彼此就不要傷(shang) 害，客車企業(ye) 、客運企業(ye) 也是可以坐下來商討一個(ge) 健康的供需模式的。

　　三、客車、客運企業(ye) 生態合作

　　客運企業(ye) 要熟悉並掌握客車技術、客車工藝、客車法規，要逐步構建以汽車專(zhuan) 家、運輸專(zhuan) 家、財務專(zhuan) 家、法律專(zhuan) 家組成的采購隊伍，加強客車采購前期的評估工作，預算客車營運的整體(ti) 效益，力求達到購入成本與(yu) 後期營運效益的最佳匹配。

　　客運企業(ye) 要以客車可靠性教育為(wei) 中心，以能用、會(hui) 用、用好、會(hui) 修、能修為(wei) 原則，構建從(cong) 客車製造廠到終端用戶各階層人員培訓再教育體(ti) 係，並保證體(ti) 係運作長期連續有效，確保客車技術和相關(guan) 人員共同進步。如：經常和客車廠家、零配件廠家聯合開辦培訓班，培訓客車相關(guan) 人員。

　　客車企業(ye) 也要熟悉道路運輸的各種法律法規，掌握班線、道路、客源、經濟性、安全性、可靠性、耐久性、用戶能力等，並建立以車輛特約維修服務站為(wei) 重點，整合並疏通上下遊渠道，充分利用先進的信息網絡係統和物流係統，以宏觀概念構建新技術培訓體(ti) 係、汽車配件供應鏈和維修技術保障體(ti) 係，並積極以點帶麵，迅速推廣普及到市場每個(ge) 角落，確保投放市場的車輛能可靠、良好地運行。

　　從(cong) 上麵一個(ge) 流程圖可以逐步分析客車企業(ye) 、客運企業(ye) 生態合作環中各個(ge) 部分的生態功能：

　　(一)、客車研發設計

　　客車屬於(yu) 機電一體(ti) 化設備，是資金、勞動、技術密集型產(chan) 品。客車的研發設計除要求達到符合國家製定的標準外，還要適應使用環境，可以形象地認為(wei) ：研發設計部門開發出很多儲(chu) 備新技術、新產(chan) 品，這些技術和產(chan) 品需要客車實際使用環境反饋的各種信息來驗證，這是一個(ge) 卵子受精的過程，試想沒有經過充分受精或受精不好的卵子，不能生產(chan) 出優(you) 秀的客車產(chan) 品。

　　(二)、客車組織生產(chan)

　　這部分的工作是企業(ye) 要充分有效集結各種優(you) 勢資源，經過嚴(yan) 格周密的組織生產(chan) ，才能產(chan) 出優(you) 秀的客車產(chan) 品，這個(ge) 過程是個(ge) 孕育的過程，就像十月懷胎，要有科學合適的周期、營養(yang) 、環境，追求早產(chan) 、遲產(chan) ，人為(wei) 破壞流程、環境，對整個(ge) 生產(chan) 都存在不利影響。每個(ge) 企業(ye) 都有各自獨特的設計、生產(chan) 周期，不能隨意打亂(luan) ，如：資金組織、勞動分配、物流時機、配置變動、交車時間等，否則不可能生產(chan) 出優(you) 秀的產(chan) 品。

　　(三)、客車產(chan) 品營銷

　　將客車企業(ye) 生產(chan) 的產(chan) 品銷售出去，就像給一個(ge) 孩子安排就業(ye) 的過程，它可能是客運、公交、旅遊、校車、通勤等，不同的崗位需要不同的客車，客車不可能是通才，不可能包打天下，最適合具體(ti) 使用環境的客車，才是用車企業(ye) 最好的客車。

　　(四)、售後使用服務

　　售後使用服務就是要挖掘客車潛能，讓它適應崗位，並有良好的職業(ye) 生涯。如果客車在使用中用不起、穩不住、不安全，這種車遲早會(hui) 下崗。所以售後服務是確保客車在實際使用中能良好適應環境，創造良好業(ye) 績的堅強保證。這項工作不能簡單認為(wei) 是解決(jue) 產(chan) 品瑕疵，而是一項伴隨該車從(cong) 選購到報廢全壽命期的工作。客車有合理使用、合理維護過程，如何才能使客車工作最有效，成本最低，野蠻使用、浪費使用都不能達到企業(ye) 運作目標。這也是客車企業(ye) 、客運企業(ye) 合作經營的過程。

　　(五)、信息反饋互享

　　這是兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 相互溝通的神經係統，信息共享、信息對稱、信息無障礙交流是這部分工作的目標。目前，兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 對這一塊都缺乏足夠的認識，有的也隻是“單相思、一相情願”，不能互動。比如客車企業(ye) 隻簡單地發放一些技術資料，學不學、會(hui) 不會(hui) 、用不用全憑客運企業(ye) 興(xing) 趣;客運企業(ye) 對客車企業(ye) 提出的各類問題，重不重視、改不改善全憑客車企業(ye) 的心情，最後兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 相互陌生，沒了合作基礎。

　　有些企業(ye) 為(wei) 解決(jue) 這個(ge) 問題，設計了一種表格，要求客運企業(ye) 每月填寫(xie) 產(chan) 品質量問題、質量外問題、使用問題、競爭(zheng) 對手產(chan) 品問題、市場變化等多方麵內(nei) 容，每月支付一定費用，並製定了信息處理程序，取得了良好的效果，企業(ye) 間合作非常融洽，共同開拓和穩定了市場。

　　最後，五部分工作還需無縫閉環、周而複始、持續改進、共同經營、共同進步，才能最終達到生態合作的目的。