“換購天然氣客車究竟是否可行?萬(wan) 一達不到節約燃料消耗成本的效果豈不虧(kui) 大了?”在當前油價(jia) 成本的重壓下，不少客車用戶心存“糾結”，在選擇是否嚐試運營天然氣客車方麵左右徘徊。那麽(me) ，在生活中天然氣客車究竟扮演著怎麽(me) 樣的角色?在當前，天然氣客車的安全性、動力性能否經受住考驗?福田歐Vbetway在线官网客車公司副總經理劉國強在接受betway最新网站記者采訪時為(wei) 我們(men) 解開了心理上的“疙瘩”。

　　劉國強副總經理介紹：“用燃氣產(chan) 品作為(wei) 客運車輛由來已久，從(cong) 有客車開始就一直在搞，多年下來，燃氣客車的研發技術已經相當成熟。隻要不受能源限製，完全可以放心采用燃氣客車，用戶大可不必在心理上把燃氣客車包裝得那麽(me) ‘神秘’，其實它在很多地區已得到了廣泛的應用，且取得了很好的運營效果。”

福田歐Vbetway在线官网客車公司副總經理劉國強在接受betway最新网站記者采訪

　　油價(jia) 上漲 燃氣客車成“如意郎”

　　油價(jia) 高低是決(jue) 定運營公司成本的最基本參數，對客運公司的經濟效益具有“乘數”效應。油價(jia) 居高不下，票價(jia) 又不允許上提，其直接後果是運營公司經濟效益呈直線下滑。加上近年以來，國內(nei) 油價(jia) 連續多次上調，讓本來飽受鐵路“擠壓”的公路客運企業(ye) 舉(ju) 步維艱，長期忍受虧(kui) 本經營的“折磨”。燃氣客車的出現，給客運企業(ye) 帶來了新的希望，他們(men) 希望能通過運營燃氣客車來緩解當前麵臨(lin) 的多重壓力。

　　“隨著油價(jia) 的上漲，華東(dong) (西氣東(dong) 輸)、西南、西北及山東(dong) 、安徽、江蘇等沿海地區的客運企業(ye) 均盯上了燃氣客車，因為(wei) 在這些地區，天然氣資源非常豐(feng) 富，實踐也充分證明使用燃氣客車可節約燃料成本40%以上。燃氣客車常見LNG(液化天然氣)與(yu) CNG(壓縮天然氣)兩(liang) 種，相比較而言，LNG客車儲(chu) 氣的能量密度更高，同體(ti) 積容器盛裝LNG量是CNG的2.5倍，所以LNG客車更便於(yu) 儲(chu) 存和長距離運輸，為(wei) 客運企業(ye) 的大批量采用創造了一個(ge) 條件。”劉國強副總經理介紹。

　　此外，眾(zhong) 所周知，安全性是客運企業(ye) 的生存之本。在天然氣客車的探索路上，不少人擔心其安全性。事實上，天然氣客車的安全性是可以得到充分保障的。首先，天然氣的自燃點溫度一般在650℃以上，而汽油為(wei) 427℃，前者比後者高200℃以上，說明天然氣不像汽油那樣容易著火;其次，天然氣在空氣中燃燒時的體(ti) 積界限為(wei) 5%～15%，而汽油是1%～7%，即大氣中有1%的汽油濃度就可能著火甚至爆炸;再次，天然氣汽車的儲(chu) 氣鋼瓶係高壓容器，其材質及製造、檢驗、試驗在國內(nei) 均有嚴(yan) 格的規程要求與(yu) 控製。隨著這一質疑的解決(jue) ，不少公路客運企業(ye) 開始投身到“油改氣”的浪潮。

　　網點限製 中短途將演“重頭戲”

　　長期以來，公交公司對天然氣客車的青睞，刺激了客車企業(ye) 生產(chan) 天然氣客車的積極性，同時也誘惑了公路客運企業(ye) 躍躍欲試。

　　“天然氣客車在公交線路上運營已十分成熟，僅(jin) 2007年年底，北京天然氣公交車總量就超過4000輛，北京公交也因此成為(wei) 世界上最大的天然氣公交車隊。但是，由於(yu) 受加氣站、續駛裏程的限製，天然氣公路客車在公路客運線路上的推廣一直缺乏動力。”劉國強副總經理說。“公交領域之所以能推廣LNG客車，是因為(wei) 公交客運領域資源集中度高，通過前期有限LNG氣站的建設，就可以快速實現上路運營。相信隨著國家和地方有關(guan) 部門對天然氣汽車重視程度的提高及加氣站網點建設的逐步完善，公路客運也將陸續踏上LNG客車運營之路，且以中短途為(wei) 主的路線將首先看到效益。”

　　現實生活中，不少敢做嚐試的企業(ye) ，如聊城交運集團、邯鄲交通運輸集團有限公司、揚州汽運集團等都已取得了良好的經濟效益。另外，在電動汽車產(chan) 業(ye) 化發展還不成熟、核心技術尚存缺陷、無法實現大規模替代燃油汽車的尷尬局麵下，天然氣客車的出現恰好彌補了這些不足。因此，與(yu) 電動客車相比，在條件允許的情況下，嚐試在中短途路線試用天然氣客車更具可行性。不僅(jin) 能有效節約能源，而且能降低有害物質的排放量。

　　改不徹底 購買(mai) 新車是明智之舉(ju)

　　看到天然氣客車的優(you) 勢後，新的問題又開始困擾不少客運企業(ye) ：購買(mai) 燃氣客車的成本很高，我們(men) 能否選擇技術改進，將燃油發動機換成燃氣發動機?

　　對此，劉國強副總經理表示，這個(ge) 問題實際上不用探討就已經不攻自破了。我們(men) 客車製造企業(ye) 在動力方麵的研究和實驗是通過長期驗證的，會(hui) 盡一切力量將車輛各個(ge) 配件之間的匹配性達到最高，進而符合長期經濟效益。而改裝的客車必然存在車輛裝置匹配問題，將原有的發動機做私自改動，可能會(hui) 導致扭矩下降20%～30%，功率會(hui) 下降10%。

　　換句話說，盡管客運企業(ye) 私自將燃油發動機改成了燃氣發動機，省了那麽(me) 點兒(er) 錢，但由於(yu) 匹配性差，可能會(hui) 導致氣耗高出20%，綜合算下來跟油耗費用差不多，甚至可能比原來的燃料成本更高。此外，同時更改變速箱、後橋等其他全部配件更是不太現實。因此劉國強副總經理認為(wei) ，要想用的好，盡快達到經濟效益，必須購買(mai) 新的燃氣客車。

　　當前，盡管還有不少公路客運企業(ye) 在嚐試與(yu) 探討燃氣客車的道路上猶豫不決(jue) 、戰戰兢兢，劉國強副總經理認為(wei) ，這是因為(wei) 大家從(cong) 心理上為(wei) 燃氣客車的進入設置了一道“高門檻”，事實上，燃氣客車在安全性、動力性以及後期的維修保養(yang) 等方麵都已相當成熟，隻是局部地區受到了天然氣資源短缺和加氣站網點不健全的限製。相信隨著國家對能源結構調整的重視及天然氣網點建設的完善，燃氣客車定會(hui) “破繭成蝶”，大有可為(wei) 。