2013年的霧霾天氣給我們(men) 敲響了警鍾，保護環境刻不容緩。2013年12月20日，“第八屆影響中國客車業(ye) .客車技術創新應用座談會(hui) ”在北京隆重舉(ju) 行，來自全國各地的客車行業(ye) 專(zhuan) 家，客運公司、旅遊公司、公交公司等客車用戶代表，國內(nei) 知名客車企業(ye) 、配套企業(ye) 代表出席了本次盛會(hui) ，麵對日益嚴(yan) 重的空氣汙染，天然氣客車成為(wei) 了與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家熱議的話題。

    專(zhuan) 家一致認為(wei) ，目前機動車尾氣已經成為(wei) 主要大氣汙染源之一，以北京的空氣為(wei) 例，霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(ye) 占15.7%。為(wei) 應對霧霾、油品升級的呼聲越來越高，LNG越來越受到青睞。

    燃氣客車發展受阻 加氣站建設緩慢

    根據調查，用燃油的車與(yu) 燃氣的車相比，燃油每公裏PM2.5排放0.075克，燃氣每公裏PM2.5排放僅(jin) 有0.005克，降低93%左右。此外，天然氣汽車主要排放二氧化碳和水，尾氣中不含硫化物和鉛等重金屬。天然氣汽車每公裏產(chan) 生的PM2.5將比燃油汽車下降93%，但加氣站太少掣肘了這一清潔能源汽車的大量推廣。

    毫無疑問，LNG是良好的清潔能源，其含甲醛98%以上，與(yu) 汽油相比，燃燒後有害氣體(ti) 排放將降低約85%左右。此外，LNG還具有抗爆性好、發動機壽命長、燃料費用低、節能環保等優(you) 點，有利於(yu) 節能減排，降低綜合使用成本。

    除了環保功能外，LNG客車因天然氣具有較穩定的供應條件，在運行過程中，車身的平穩性能也將大幅度提高。同時，LNG客車能有效降低成本，比傳(chuan) 統的燃油客車有著更好的應用前景，從(cong) 實際運營來看，現在LNG售價(jia) 是柴油價(jia) 格的70%左右，用LNG替代汽柴油，可節約燃料成本30%。

    的確，發展LNG客車，推進“以氣代油”，能夠起到優(you) 化能源使用結構、有效緩解成品油供應緊張局勢的作用。但是，對於(yu) 燃氣客車的推廣，如今處境頗為(wei) 尷尬，主要因為(wei) 全國各地的加氣站少而偏，加氣成了老大難，阻擋了燃氣客車擴張的腳步。許多的客運公司希望，加氣站建設能提速，布局能合理些，在中心市區也能加氣。

    對於(yu) 加氣難，天津廣通開泰有限公司總經理鄭振彪更有話說：“目前我們(men) 有600多輛客車，本來想把這些車都轉換成天然氣，但是轉換成天然氣也有問題，燃氣客車後期保養(yang) 成本高，而且往返費用也多。此外，加氣特別不方便，能不能政府出資，把這個(ge) 加油站規劃為(wei) 一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油並不衝(chong) 突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市場化運營。”

    據了解，國家有關(guan) 部門目前尚未將高速公路、幹線公路的燃氣加氣站點布局及建設列入規劃和議事日程。此外，加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴(yan) 重滯後。現有的加氣站點僅(jin) 作為(wei) 城市公交車與(yu) 出租車的加氣所用，無法保障和滿足道路客運企業(ye) “油改氣”的用氣需求和運營需求，嚴(yan) 重地製約了道路客運行業(ye) 對燃氣客車的推廣使用。

    加氣站建設出現轉機 未來發展可期

    可喜的是，近期全國各地城市都有LNG加氣站建設的計劃出台。廣州將在2020年建成126座LNG加氣站，也就是說今後很多公交車、旅遊大巴等將使用天然氣作為(wei) 燃料。近日，廣州市發改委官網公布了這126座氣站的分布地址，其中中心城區占了一半，長洲島、大學城、龍穴島等地均有布局。據了解，每座氣站的建設成本在860萬(wan) 元左右，126座的累計投資達到19億(yi) 元。目前除了廣州燃氣集團、中石油、中石化、中海油等大國企，還有多個(ge) 民營企業(ye) 擬參與(yu) LNG加氣站建設，到2014年累計建成20個(ge) 站。

    除了廣州之外，四川達州、重慶、北京等地也公布LNG加氣站建設計劃。達州發改委相關(guan) 負責人在達州LNG汽車推廣應用工作會(hui) 上透露，2013年-2015年，達州將建設LNG汽車加氣站18座，建設LNG汽車改裝廠2家，推廣應用LNG汽車800輛以上。重慶市規劃局公眾(zhong) 信息網公示《重慶市主城區液化天然氣布點規劃》，主城共規劃37座LNG加氣站。

    據了解，北京今後將大力采購LNG公交車。截至目前，北京公交集團擁有LNG公交車已達6000餘(yu) 輛，成為(wei) 世界最大的LNG公交運營企業(ye) 。未來幾年，北京市燃氣集團將與(yu) 中石油合作，可能在加油站內(nei) 建天然氣加氣站,利用公交場站、駕校、長途車站及現有加油站等場地建設LNG及CNG加氣站，從(cong) 現在至2017年力爭(zheng) 每年建設70座汽車加氣站，全麵保障北京市區域內(nei) 天然氣汽車用車需求。

    據悉，天津市將在“十二五”期間建設200座LNG加注站，以滿足發展LNG汽車的需求。2013年，東(dong) 莞市發布《關(guan) 於(yu) 加快我市天然氣汽車加氣站建設 進一步推進LNG汽車推廣工作的實施意見》（以下簡稱《意見》），要求加快推進本鎮街加氣站建設，爭(zheng) 取在2013年年底前實現加氣站全市各鎮街全覆蓋。

    江蘇作為(wei) 國內(nei) 較早推廣使用燃氣客車的示範省份之一，通過幾年的推廣使用也積累了一定的成功經驗。據江蘇省專(zhuan) 業(ye) 客運企業(ye) 機務協作網秘書(shu) 長陳南平介紹：“全省13家專(zhuan) 業(ye) 客運企業(ye) 在燃氣客車的技術使用與(yu) 維護、燃氣客車的維護工藝規範、燃氣客車的節能駕駛操作規程、燃氣客車的日常運營管理、自備加氣站的建設、應急加氣保障體(ti) 係等方麵，均形成了一套完整、規範的管理製度與(yu) 管理規章，從(cong) 而保障了燃氣客車的正常運營使用。”

    此外，中石油計劃到“十二五”末，在河南省實現全省“三橫三豎”高速公路網規劃建設LNG加氣站126座，並規劃在“五縱三橫”國、省道上規劃建設LNG加氣站122座；山東(dong) 省也擬實現建設LNG加氣站720座的目標。中石化的加油站相對密集，因而在LNG加氣站板塊發展方麵執行“油氣混合站”策略，目標是在全國布局LNG加氣站5000座以上。

    目前，中海油建成投產(chan) 的液化天然氣加氣站已達70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海灣地區為(wei) 核心。未來計劃除優(you) 化LNG終端加注網絡外，中海油加氣站還將向內(nei) 陸地區輻射。

    據統計，2012年中國LNG加氣站數量達640座。“十二五”期間，中石油計劃建設5000座以上LNG加氣站，中海油計劃建設1000座LNG加氣站,一些民營企業(ye) 也積極在LNG加氣站建設領域跑馬圈地。

    業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，LNG動力汽車正式獲得國家政策層麵的認同，將驅動天然氣汽車進入新的一輪爆發增長期。而作為(wei) 其配套基礎設施建設的關(guan) 鍵一環，LNG加氣站的建設藍圖有望就此鋪開。雖然天然氣客車存在著爬坡慢、燃料不易攜帶、補充原料的站點少的問題，但是隨著時間的增長，其順應時勢的特性也必將使其在發展的道路上越走越穩。