一方麵是油價(jia) 高企的成本壓力，一方麵是節能減排的環保要求。如何平衡成本與(yu) 環保的天平？客運企業(ye) 不約而同地把目光投向了betway在线官网客車，尤其是燃氣客車。在我國西北部天然氣資源豐(feng) 富的地區，許多客運企業(ye) 通過推廣燃氣客車在降低成本和節能減排方麵取得了良好成效。第六屆影響中國客車業(ye) •2011-2012年度中國客車高峰論壇期間，betway最新网站記者采訪了新疆昊天運輸集團（以下簡稱“新疆昊天”）董事長鄭定國，和業(ye) 內(nei) 同行一起分享了其在燃氣客車公路化推廣方麵的寶貴經驗。

    成本+環保的雙重壓力

    “近年來國際國內(nei) 柴油價(jia) 格連續上揚，導致運輸企業(ye) 的成本持續攀升。成本提高了，票價(jia) 卻沒有明顯上漲。特別是新疆地區，長期以來定價(jia) 偏低。去年以前每人千米的票價(jia) 是9分6厘，今年10月份漲為(wei) 每人千米1毛2分，這個(ge) 價(jia) 格在全國來看還是偏低的。正因為(wei) 票價(jia) 偏低，導致新疆客運企業(ye) 燃油費用占了整個(ge) 運輸成本的一半左右。因此，作為(wei) 一家擁有八個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 運輸分公司，營運客車近千台的運輸企業(ye) ，要想提高經濟效益，必須想辦法降低成本。”談到成本問題，鄭總感觸頗多。

新疆昊天運輸集團董事長鄭定國

    與(yu) 此同時，國家對於(yu) 道路運輸行業(ye) 節能減排的要求也越來越迫切。麵對這一現狀，新疆昊天通過大量認真細致的市場調研，認為(wei) 大力推廣燃氣客車不僅(jin) 清潔環保，而且能夠有效降低運營成本。為(wei) 了加快燃氣客車的推廣進度，盡快取得試點經驗，新疆昊天從(cong) 2006年開始率先進行了公交車的燃氣化改造。鄭總告訴記者，“公司首先在29台公交車上進行了燃氣化改造，我們(men) 這裏所說的燃氣化有兩(liang) 種，一種是純天然氣，即CNG；另一種是液化天然氣，也就是LNG。鑒於(yu) 新疆的特殊情況，我們(men) 采用了前者——CNG。通過一段時間的運行，燃氣客車的經濟效益明顯提高，尾氣排放也大為(wei) 改觀，隨後公司對全部公交營運車輛進行了更新改造。”

    經濟+環境的雙重效益

    鄭總給記者算了這樣一筆帳，按照烏(wu) 魯木齊現行柴油價(jia) 格，零號柴油每公斤8.08元，負20號柴油每公斤8.979元，負30號柴油9.292元，而當地天然氣的價(jia) 格僅(jin) 為(wei) 每立方米2.08元。以一台12米大型高A級客車計算，每百千米燃油消耗約為(wei) 23公斤，則需要負20號柴油106.52元，負30號柴油130.72元；燃氣客車每買(mai) 千米用氣40立方，折合人民幣83.2元。燃氣客車比燃油客車的燃料消耗量節約63%。以該車每年運行15萬(wan) 千米計算，需要燃油費27萬(wan) 元，而燃氣所需費用僅(jin) 為(wei) 12.48萬(wan) 元，一年可節約燃料費15萬(wan) 元。“盡管燃氣發動機要比燃油發動機貴一些。同樣的車型，十米左右的燃氣客車要比燃油客車貴五萬(wan) 左右，十二米的燃氣客車要要比燃油客車貴六到七萬(wan) 。但是考慮到日後巨大的收益回報，前期略高一點購置成本還是值得的。”鄭總補充道。

    不僅(jin) 如此，燃氣客車在降低排放方麵的優(you) 勢也十分顯著。據權威研究機構統計，使用天然氣為(wei) 燃料的車輛，一氧化碳排放物較燃油車輛減少90%，碳氫化合物減少72%，有害物質排放量綜合減少80%以上。

    
     推廣燃氣客車的三大難題

    “由此可見，營運車輛實行燃氣化改造，不僅(jin) 可以給企業(ye) 帶來巨大的經濟效益，還可以為(wei) 國家節能減排做出貢獻。為(wei) 此我們(men) 決(jue) 定今後幾年把營運車輛的燃氣化改造作為(wei) 公司的一項重要工作來抓，一定要抓出成效來。”鄭總告訴記者，“當然，燃氣客車除了巨大的成本和環保優(you) 勢外，也有不足之處。”

    首先，是動力性能的下降。據鄭總介紹，新疆昊天剛開始對車輛進行燃氣化改造時主要通過油改氣的方式，“當時我們(men) 的公交車主要以汽油發動機為(wei) 主，采取油改氣後，將普通汽油機改成了油氣兩(liang) 用機，動力性能有所降低。駕駛員們(men) 常常講的‘差半個(ge) 檔’指的就是動力性能要下降20-25%左右。這個(ge) 問題對於(yu) 速度要求不高的城市公交車來講還可以應付，但是對於(yu) 長途客車來講，就會(hui) 帶來一定的影響。但是近年來隨著燃氣發動機研發技術的日益成熟，尤其是大馬力燃氣發動機的相繼研發成功，也給大規模推廣使用燃氣客車帶來了新的契機。”

    此外，氣瓶也會(hui) 造成很多問題。首先是車輛的自重會(hui) 增加。比如CNG燃氣客車，如果運行裏程在一千公裏左右，氣瓶數量至少為(wei) 12個(ge) 。氣瓶重量占據了整車重量非常大的比重；行李倉(cang) 容量相應減少。有的廠家把氣瓶裝到車頂上，裝上後高度顯著增加，對汽車行駛的穩定性有影響。因此一般的廠家選擇把氣瓶安裝在行李倉(cang) 裏，這樣就占用了行李倉(cang) 很大一部分空間。再者，按照國家相關(guan) 規定，氣瓶使用到一定年限要進行檢測，這種檢測要求必須要將氣瓶卸下來，放在水裏麵浸泡24小時。這樣導致企業(ye) 在買(mai) 氣瓶的時候不能買(mai) 一組，而要買(mai) 兩(liang) 組，以便進行輪換檢測。同時在後續營運過程中也麵臨(lin) 配件維修費用方麵的問題，比如火花塞，車輛運行幾萬(wan) 公裏後，由於(yu) 積碳等原因必須更換火花塞。國產(chan) 火花塞一組的價(jia) 格隻有幾百元，如果換成進口火花塞，一組的價(jia) 格為(wei) 一兩(liang) 千元左右。

    在鄭總看來，推廣燃氣客車最大的問題還是加氣站。“如果沒有足夠的加氣站，推廣燃氣化客車無從(cong) 談起。之前我們(men) 也考慮過LNG，因為(wei) LNG比CNG在各方麵的表現都要好一些，無論是從(cong) 氣瓶的數量、氣瓶占的行李倉(cang) 的空間、還是加氣的數量，都要比CNG少。且LNG是冷凍成液化的，加氣跟加油一樣，比較方便。但是新疆LNG的加氣站特別少，所以我們(men) 沒有辦法使用LNG。此外，CNG客車加氣速度比較慢，同樣是12米的客車，加油需要十分鍾左右，12個(ge) 罐的加氣過程最少需要40分鍾。現在烏(wu) 魯木齊很多公交車、出租車以及很大一部分營運客車都是采用天然氣的，在加氣高峰期，所有的車都集中到了一起，有幾十台甚至上百台的車輛排隊等候，甚至有的用戶加一個(ge) 晚上也不一定能夠加完。” 麵對這種現狀，鄭總所在的公司不得不與(yu) 加氣站進行協商，開設綠色通道，確保運營車輛隨到隨加。

    “在公交車推廣燃氣化取得成功的基礎上，公司從(cong) 2009年開始對新購進的長途客車進行燃氣化改造。目前新疆昊天的燃氣客車已經占到了道路運輸車輛的40%以上，我們(men) 計劃在2015年前使長途客車燃氣化率達到80%以上。”采訪即將結束時，鄭總向記者表示，隻要能夠確保不受加氣氣源限製，新疆昊天的公路客車燃氣化改造之路將進行到底。