每一次行業(ye) 的進步幾乎都源自一個(ge) 領導力量。旅遊客車的領導力量來自金龍，金龍就成了家喻戶曉的旅遊客車品牌；公路客車的領導力量來自宇通，宇通如今已崛起為(wei) 中國客車第一品牌；公交客車的領導力量來自黃海，曾經黃海公交海內(nei) 領銜。當前，客車行業(ye) 發展的外力依然在推動著中國客車行業(ye) 的推陳出新，新的機遇將如何共贏？價(jia) 值創新（ValueInnovation）是共贏的基石——藍海戰略。

　　中國客車運營聯網管理的藍海——與(yu) 客戶共贏

　　當前，中國已步入"車"時代，客車在人們(men) 群體(ti) 性出行中扮演了不可替代的角色，客車正在成為(wei) 一個(ge) 移動的社區，運營安全與(yu) 信息通暢已經成為(wei) 政府和乘員追求的價(jia) 值。中國客車市場競爭(zheng) 激烈，客車企業(ye) 如何在強手如林的客車市場競爭(zheng) 中爭(zheng) 得一席之地，不僅(jin) 取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 自身的產(chan) 品力、營銷力和品牌力，還取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 的價(jia) 值創新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業(ye) 界皆驚，同時也讓客車企業(ye) 頓時醒悟：可以與(yu) 客戶共贏，不僅(jin) 僅(jin) 是車輛裝備技術本身。在互聯網時代，車聯網也是價(jia) 值創新的突破。

　　2011年，伴隨著客運企業(ye) 逐漸認識並接受"智能管理係統"，其他主流客車企業(ye) 也紛紛亮出了自己的智能管理係統。4月，青年汽車在銷售大會(hui) 上發布了"行車寶"；5月，宇通聯手中國移動、諾基亞(ya) 西門子通信發布了"安節通"智能運營係統；10月中通的"中聯智通"運營管理係統正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客車的"EMS"、亞(ya) 星的"星o雲(yun) "、揚子江客車的"車聯網"、大金龍的智能化係統等也相繼麵市，掀起了轟轟烈烈的車聯網"熱"。

　　車聯網之"熱"不僅(jin) 僅(jin) 是搭載了互聯網的順風車，更重要的是車聯網把原來車隊管理中不可視的安全指標、油耗指標、地理指標、速度指標全部實時可視化了，長期困擾客車運營管理人員的運營車輛管理難題找到了答案，由此產(chan) 生的安全價(jia) 值、節油價(jia) 值不言而喻，國家交通運輸部也仿此原理建立起全國範圍內(nei) 的客運車輛安全管理監測體(ti) 係。

　　由此可見，信息技術的應用將成為(wei) 客車製造商塑造產(chan) 品差異化、提升產(chan) 品競爭(zheng) 力的重要手段，客車企業(ye) 僅(jin) 僅(jin) 依靠單一的"生產(chan) 客車、賣客車"是不可能完成發展重任的，必須從(cong) 滿足客戶需求出發，不斷集成其他領域的科研成果，才能真正滿足未來客車產(chan) 品的發展要求，在激烈的市場競爭(zheng) 中立於(yu) 不敗之地。同時，科技的介入，也必然使得客運企業(ye) 的運營管理登上了一個(ge) 新的台階，過去粗放、滯後的管理方式正在向科學精細的方向轉變。

　　中國客車國際營銷的藍海——與(yu) 國際共贏

　　自20世紀80年代以來，中國客車行業(ye) 在與(yu) 世界先進客車技術進行了聲勢浩蕩的合資合作中，汲取了豐(feng) 富的技術營養(yang) ，這一階段是世界客車技術與(yu) 中國客車市場的一次大融合；2005年以後，成長後的中國客車技術受到了廣大海外用戶的關(guan) 注，越來越多的海外讀者嚐試采購中國客車。價(jia) 廉物美的中國客車在偶然中發現了中國客車國際營銷的藍海，與(yu) 國際公共交通服務共贏，這個(ge) 藍海深不可測。

　　中國客車為(wei) 何會(hui) 產(chan) 生如此重大的國際影響力？原因分析有三：首先，中國客車之根深植於(yu) 龐大的國內(nei) 市場，龐大的產(chan) 能使得產(chan) 業(ye) 分工極為(wei) 仔細、專(zhuan) 業(ye) ，從(cong) 零部件製造到整車製造，甚至車間帶班組都有專(zhuan) 業(ye) 的外包供應商；其二，中國擁有相對較低的勞動力成本和原材料成本，技術含量也在穩步提高，可以滿足國際市場上大多數中高端產(chan) 品的需求；其三，中國一大批具有實力的企業(ye) 已經具備了完善的產(chan) 業(ye) 鏈和大規模的製造能力，能夠獨立完成任何規模和型號的訂單，這就大大縮短了產(chan) 品交易期，提升了個(ge) 性化定製的滿意程度。

　　當然，我們(men) 在總結過去欣喜的同時也應該清楚的了解當前國際市場上存在的短板：①中國大中型客車出口普遍存在技術含量低、附加值低的特點，且同質化現象十分嚴(yan) 重，這就容易造成國內(nei) 兄弟在國外市場上就價(jia) 格拚得你死我活，不利於(yu) 良性競爭(zheng) 的開展；②中國客車的市場定位仍停留在經濟相對落後、技術壁壘低的國家和地區，集中在非洲、南美、中東(dong) 等地；盡管已有部分企業(ye) 敲開了歐美市場的大門，但所占份額依然較小；③盡管售後服務體(ti) 係在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。

　　業(ye) 內(nei) 資深人士表示：中國客車要走出去，一定要牢固樹立互利共贏、共同發展的理念。中國和國外文化有很大區別，處理好文化衝(chong) 突是"走出去"企業(ye) 所要麵臨(lin) 的很重要的方麵。中國客車企業(ye) 要到境外去發展，僅(jin) 僅(jin) 想著自己的利益是不可能站住腳的，必須堅持快速發展和和平發展兩(liang) 者兼顧，把握節奏，在發展中處理好各種矛盾衝(chong) 突。

　　中國客車betway在线官网創新藍海——與(yu) 政府共贏

　　戰略新興(xing) 產(chan) 業(ye) 承載著中國未來發展的重任，早在1997年，國家科技部就開始了以代用燃料為(wei) 主題的betway在线官网汽車推廣活動，包括燃氣、混合動力、純電動、乙醇等動力型式的汽車。據了解，按照工信部此前的規劃，中國betway在线官网汽車發展的總體(ti) 目標是，到2020年，betway在线官网汽車累計產(chan) 銷量達到500萬(wan) 輛。為(wei) 此，未來十年中央財政投入將達到1000億(yi) 元。

　　然而，從(cong) 技術應用現實來看，betway在线官网技術在客車上的應用是最先被人們(men) 看好的，客車作為(wei) 運營工具體(ti) 的專(zhuan) 業(ye) 化管理、專(zhuan) 業(ye) 化場站、大容量交通等特點對技術應用與(yu) 管理產(chan) 生積極推動作用，而來自政府的科技發展資金的效用與(yu) 價(jia) 值才能最大程度地顯現出來，"十城千輛"項目推廣，betway在线官网客車賺足了眼光。

　　"節能、減排、低碳"是當今社會(hui) 負責國家政府的重要目標之一，從(cong) 聯合國框架內(nei) 的德班氣候大會(hui) 談判難度也可以看出世界各國政府在"節能、減排、低碳"方麵麵臨(lin) 的壓力與(yu) 挑戰。"人類隻有一個(ge) 地球"的環保呼聲此起彼伏，世界各國政府對betway在线官网汽車尤其是betway在线官网客車的關(guan) 注必將持續。

　　盡管當前，國家關(guan) 於(yu) betway在线官网客車整車及相關(guan) 部件存在大量的問題。比如沒有明確的統一標準，如對電池規格要求不清晰，充電站的標準不統一，整車的安全標準不健全等標準製定還相對滯後，betway在线官网補貼也依然跟不上，加之betway在线官网車整車成本高難以進行批量推廣。有識人士建議，betway在线官网客車要想快速發展，客車生產(chan) 企業(ye) 不僅(jin) 要在研發、技術等方麵做努力，還需結合政府利益，促使相關(guan) 部門盡快出台betway在线官网客車的發展規劃，明確我國betway在线官网客車發展方向，加大betway在线官网客車的推廣力度。

　　中國客車校車發展藍海——與(yu) 學校共贏

　　甘肅校車事故後，國務院總理溫家寶批示：一個(ge) 月拿出《校車安全條例》。可見政府對於(yu) 發展中國校車事業(ye) ，關(guan) 心下一代成長方麵所下的決(jue) 心。

　　在客車行業(ye) 競爭(zheng) 日趨白熱化的當下，專(zhuan) 用校車或將成為(wei) 未來最大的專(zhuan) 用客車細分市場。專(zhuan) 用校車應運而生，雖然剛剛進入起步階段，但是伴隨政府的高度重視、學校的積極配合、校車產(chan) 業(ye) 水平、自主創新能力的不斷提高，必然在不遠的將來開創一個(ge) 全新格局。目前，我國現有的校車經營以多種模式並存，常見的有學校自己購買(mai) 經營、政府購車學校經營、第三方購車承包經營和家長自發組織等，其中學校自己經營和第三方承包經營的比例相對較大。而第三方經營又常常承擔著巨大的賠償(chang) 風險。所以，中國校車的發展機遇之一無疑是與(yu) 學校共贏。

　　相關(guan) 統計顯示：中國有2.33億(yi) 中小學生，有9000萬(wan) 名學生需要乘坐校車，專(zhuan) 用校車的市場容量將超過100萬(wan) 輛，每年的更新規模也將達到10萬(wan) 至15萬(wan) 輛。可見，專(zhuan) 用校車市場潛力巨大，但專(zhuan) 用校車真正實現規模化，還需學校積極配合，進行有效監管。盡管多數學校，尤其是經濟欠發達地區的學校，存在買(mai) 不起或買(mai) 得起但用不起校車的現象。但學校，作為(wei) 學生教育的主陣地及學生的聚集地，仍然有責任盡最大努力去確保每個(ge) 孩子的安全。

　　每一起校車事故的發生都會(hui) 給家庭帶來了莫大的悲痛，給學校帶來管理壓力，對社會(hui) 產(chan) 生難以估量的負麵效應。"作為(wei) 校長，我對校車非常期盼，真希望能像美國的學校一樣，一放學就有黃色的校車停在校門口，接孩子安全回家。"北京小博士雙語幼兒(er) 園的校長曾說。

　　當前美國全國大約有4350萬(wan) 從(cong) 幼兒(er) 園到十二年級的學生，其中54%坐校車上學，人數為(wei) 2350萬(wan) 。且美國相當重視校車的研發，其采用的是客車外形，大貨車的構架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上校車後整車基本報廢，可見美國校車製造工藝的精良。

　　盡管我國生產(chan) 校車的部分企業(ye) 也逐步認識到校車安全的重要性。宇通、中通、恒通等企業(ye) 也紛紛研製出了校車，在校車管理規範性、校車購車主體(ti) 、校車運營模式方麵還有諸多不明確的地方，很多問題還在困擾中國校車產(chan) 業(ye) 的健康發展。但讓孩子們(men) 坐上安全校車，是中國客車行業(ye) 的光榮使命和責任，一朝撥雲(yun) 見日，必將勢如破竹。

　　綜上所述，運營聯網、國際營銷、betway在线官网客車、安全校車為(wei) 中國客車業(ye) 的持續發展，提供了不可多得的發展機遇。中國客車業(ye) 在多年的發展演進過程中，從(cong) 來沒有缺少過挑戰，從(cong) 來沒有缺少過機遇。智慧者--在拓展機遇藍海的過程中發現共贏價(jia) 值。

       此文係第六屆影響中國客車業(ye) 征文活動中評出的“優(you) 秀論文”。