2013年12月20日，“第八屆影響中國客車業(ye) .客車技術創新應用座談會(hui) ”在北京隆重舉(ju) 行，來自全國各地的客車行業(ye) 專(zhuan) 家，客運公司、旅遊公司、公交公司等客車用戶代表，國內(nei) 知名客車企業(ye) 、配套企業(ye) 代表出席了本次盛會(hui) ，共同總結與(yu) 回顧了客車與(yu) 客運行業(ye) 關(guan) 注的熱點話題，大家熱情討論客車相關(guan) 話題，各抒己見表達觀點，在會(hui) 上分享了各自的使用經驗，而天然氣客車更是成為(wei) 了會(hui) 議討論的焦點話題。

    天然氣客車前景光明

    湖州康達公交副總經理潘毅勇對於(yu) 燃氣客車未來市場看好，他表示：“我們(men) 主要是城鄉(xiang) 公交市場，現在共有運營車輛是364台，其中有50台的LNG的天然氣車。2011年8月份第一批購買(mai) 天然氣客車，這在當時也算比較早的。我們(men) 當時采購燃氣客車考慮三點，一個(ge) 是節能環保，一個(ge) 是經濟性劃算，還有一個(ge) 就是車輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動強度。”

    但是，考慮到燃氣客車的技術有待成熟，一係列待解決(jue) 的問題更需要時間的考驗，潘毅勇在座談會(hui) 上介紹道：“目前我們(men) 使用天然氣客車，遇到的一個(ge) 困惑是氣體(ti) 的無形損失，比如自動‘蒸發’的問題，就是鋼瓶裏麵壓力過高以後，由於(yu) 溫度的變化壓力過高以後自動排氣，帶來了我們(men) 氣體(ti) 考核帶來問題。比方說一台車子我天天在跑，不間斷地跑，不存在這個(ge) 問題，如果說一停下來這個(ge) 問題很明顯。100升的油放一個(ge) 星期還是100升，但是因車輛故障放一個(ge) 星期損失的氣不能挽回。此外，天然氣客車的維修成本相對較高，對企業(ye) 來講要經濟效益是最大化，我們(men) 首先考慮購置價(jia) 格和使用價(jia) 格，所以天然氣客車的技術升級和成本因素都是需要解決(jue) 的。”

第八屆影響中國客車業(ye) .客車技術創新應用座談會(hui) 活動現場

    對於(yu) 燃氣客車的使用問題，天津廣通開泰客運公司總經理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實是好事，節能環保，大家都想買(mai) ，目前我們(men) 有600多輛客車，本來想把這些車都轉換成天然氣，但是轉換成天然氣也有問題，燃氣客車後期保養(yang) 成本高，而且往返費用也多。我有一個(ge) 設想，就是能不能政府出資，把這個(ge) 加油站規劃為(wei) 一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油並不衝(chong) 突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市場化運營。”

    盡管天然氣客車發展麵臨(lin) 著各種各樣的問題，但是作為(wei) 氣體(ti) 機的製造商，玉柴集團楊勇對於(yu) 未來LNG發動機市場看好，他表示：“我們(men) 認為(wei) 總體(ti) 來說，氣體(ti) 發動機存在著一些維修方麵問題，或者說氣價(jia) 逐步的增長的問題，所有這些不利的因素隻是暫時的，總體(ti) 來說，我認為(wei) 這個(ge) LNG發動機，前途還是光明的，最起碼在這幾年當中還是保持一個(ge) 比較穩定的較快的一個(ge) 增幅。”

    根據測算，燃氣客車可節約30%左右的燃料成本。油價(jia) 的升高使公路客運企業(ye) 的利潤空間逐漸縮小，從(cong) 而迫使大多數公路旅遊客運企業(ye) 不得不選擇燃氣客車，以減少運營成本，擴大贏利空間。此外，隨著我國對燃氣客車發動機技術的研發、創新，目前大馬力燃氣發動機已經研發成功，為(wei) 大量推廣和使用燃氣客車帶來了新的契機。同時，國家政策的傾(qing) 斜，也必然大大推動中國燃氣客車不斷向前發展。不得不說，未來燃氣客車的市場前景將非常光明。

    價(jia) 格聯動機製迫在眉睫

    江蘇作為(wei) 國內(nei) 較早推廣使用燃氣客車的示範省份之一，通過幾年的推廣使用也積累了一定的成功經驗。據江蘇省專(zhuan) 業(ye) 客運企業(ye) 機務協作網秘書(shu) 長陳南平介紹：“全省13家專(zhuan) 業(ye) 客運企業(ye) 在燃氣客車的技術使用與(yu) 維護、燃氣客車的維護工藝規範、燃氣客車的節能駕駛操作規程、燃氣客車的日常運營管理、自備加氣站的建設、應急加氣保障體(ti) 係等方麵，均形成了一套完整、規範的管理製度與(yu) 管理規章，從(cong) 而保障了燃氣客車的正常運營使用。”

    在燃氣客車運行使用的經濟效益方麵，陳秘書(shu) 長認為(wei) ：“現階段國內(nei) 眾(zhong) 多的道路客運企業(ye) 在調整汽車燃料結構時，已將LNG燃氣客車作為(wei) 有效降低企業(ye) 燃料成本與(yu) 運營成本的首選。LNG應該說是目前最安全、最環保、最經濟的一種車用燃料。推廣使用燃氣客車也是目前道路客運行業(ye) 有效應對燃油價(jia) 格提高，控製和降低運營成本的重要手段與(yu) 途徑，符合國家的節能減排要求，更有利於(yu) 環境保護。”

    然而，然而，燃氣客車的發展在市場推廣、普及過程中，還存在某些問題，在諸多問題中，其中油氣價(jia) 格聯動機製迫在眉睫，需要全社會(hui) 的共同努力。

    首先，從(cong) 國家層麵上來講，國家有關(guan) 部門目前尚未將高速公路、幹線公路的燃氣加氣站點布局及建設列入規劃和議事日程。此外，加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴(yan) 重滯後。現有的加氣站點僅(jin) 作為(wei) 城市公交車與(yu) 出租車的加氣所用，無法保障和滿足道路客運企業(ye) “油改氣”的用氣需求和運營需求，嚴(yan) 重地製約了道路客運行業(ye) 對燃氣客車的推廣使用。

   其次，在車用燃氣的價(jia) 格方麵，目前，國家尚未啟動油氣價(jia) 格聯動機製，近兩(liang) 年來，國內(nei) 車用燃氣的價(jia) 格也在不斷的調整和上漲，使天然氣的價(jia) 格走勢也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價(jia) 肯定是最後的結果。

    成本因素成為(wei) 采購關(guan) 鍵

    可以想象，當天然氣失去了價(jia) 格優(you) 勢以後，國內(nei) 眾(zhong) 多的道路客運企業(ye) 又豈會(hui) 因天然氣客車的清潔、環保而繼續使用呢？在談及阻礙燃氣客車發展的幾個(ge) 問題時，陳秘書(shu) 長認為(wei) ：燃氣客車的價(jia) 格偏高也是影響因素之一。

　　
　　而導致燃氣客車價(jia) 格偏高的主要原因有二個(ge) 方麵，一是天然氣發動機的價(jia) 格較高。盡管國內(nei) 的發動機生產(chan) 廠家掌握了天然氣發動機的研發、製造、生產(chan) 等技術，但由於(yu) 氣體(ti) 機燃氣係統的技術含量較高，為(wei) 確保燃氣發動機的可靠性與(yu) 穩定性，在氣體(ti) 機燃氣係統的供氣裝置、點火裝置等核心技術和零部件方麵，仍需采用國外的技術，就像燃油係統的共軌技術一樣。

　　目前，國內(nei) 生產(chan) 的燃氣發動機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(ye) 所生產(chan) 的燃氣係統與(yu) 點火係統，由此而造成了國內(nei) 燃氣發動機生產(chan) 采購成本的提高，使燃氣發動機的價(jia) 格高於(yu) 普通的燃油發動機。

　　導致燃氣客車比柴油客車貴的另一個(ge) 原因就是車載氣瓶。以LNG客車為(wei) 例，國產(chan) 的LNG氣瓶的價(jia) 格約在三萬(wan) 元左右，而CNG客車因氣瓶配置數量的要求費用會(hui) 更高一些，如選用進口氣瓶則價(jia) 格會(hui) 更高。

　　如此算來，發動機燃氣係統與(yu) 車載氣瓶兩(liang) 主要原因，導致燃氣客車價(jia) 格一般要比同類型、同等級、同配置的柴油客車高出5～6萬(wan) 元之多。

　　不難想象，如果天然氣失去價(jia) 格優(you) 勢以後，加之公路燃氣客車的價(jia) 格居高不下，推廣使用公路燃氣客車必然會(hui) 受到不同程度的影響，國內(nei) 的整車生產(chan) 企業(ye) 與(yu) 整機配套企業(ye) 甚至有可能會(hui) 失去市場。

　　麵對前景可觀的市場和亟待解決(jue) 的問題，座談會(hui) 現場達成了一致的意見：就是國內(nei) 的發動機生產(chan) 企業(ye) 和相關(guan) 研發部門，要加大對國產(chan) 燃氣係統的科技攻關(guan) 與(yu) 研發進度，盡快掌握燃氣發動機燃氣係統核心技術的研發與(yu) 生產(chan) 能力，並努力提高國產(chan) 燃氣係統的可靠性與(yu) 品質，使國內(nei) 的燃氣發動機能早日配套上國產(chan) 的燃氣係統，以降低燃氣發動機的生產(chan) 製造成本。

　　而各整車生產(chan) 企業(ye) 應主動加強與(yu) 各配套企業(ye) 之間的密切配合，共同努力控製和降低燃氣客車的整車生產(chan) 製造成本，使燃氣客車的價(jia) 格更具有市場競爭(zheng) 力，以促進道路燃氣客車市場的健康穩步發展。