近年來，隨著燃油價(jia) 格的不斷上漲，燃油費用的支出已經占到了企業(ye) 運輸生產(chan) 成本的近40%以上，加之受到高鐵客運的影響與(yu) 衝(chong) 擊，導致了公路客運全行業(ye) 運營成本的大幅增加，公路客運的實載率大幅下降。致使公路客運企業(ye) 的利潤空間縮小、經營效益下滑，很多客運班線甚至到了虧(kui) 損停運的邊緣。

　　麵對持續攀升的高油價(jia) 和高鐵客運的衝(chong) 擊，公路客運行業(ye) 麵臨(lin) 著前所未有的嚴(yan) 峻挑戰，生存和發展空間備受擠壓，企業(ye) 生存受到嚴(yan) 重威脅。

　　為(wei) 了擺脫困境，國內(nei) 諸多公路客運企業(ye) 將調整汽車的燃料結構作為(wei) 有效降低企業(ye) 燃料成本與(yu) 運營成本的首選。在燃氣供應有保障的前提下，紛紛進行"油改氣"工程，並分別將使用了CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）等以燃氣為(wei) 能量源的客車投放到中、短途客運班線中進行試運行。

　　通過對率先試用燃氣客車的眾(zhong) 多公路客運企業(ye) ，燃氣車與(yu) 燃油車燃料消耗使用成本對比統計的數據來看，（同線路、同裏程、同車型）直接成本費用普遍下降約25%～30%左右，節能降耗的效果非常明顯。

　　另據有關(guan) 檢測數據顯示，燃氣車與(yu) 燃油車相比，前者尾氣排放量大大減少。其中，一氧化碳(CO)可減少約97%，二氧化碳(CO2)減少約24%，二氧化硫(SO2)可減少約90%，碳氫化合物可減少約72%，氮氧化合物可減少約80%。可以說，燃氣車已成為(wei) 國際社會(hui) 公認的清潔、環保、低碳、綠色的交通出行工具。

　　燃氣客車是目前公路客運行業(ye) 有效應對燃油價(jia) 格提高，控製和降低運營成本的重要手段與(yu) 途徑，符合國家的節能減排要求，更有利於(yu) 環境保護。

　　然而到目前為(wei) 止，公路燃氣客車的推廣使用僅(jin) 僅(jin) 停留在公路客運行業(ye) 的層麵上，尚未提升到國家的層麵，致使公路客運行業(ye) 在推廣使用燃氣客車的過程中，遇到了諸多的製約因素，在不同程度上影響了公路客運行業(ye) 大力推廣使用燃氣客車的進程與(yu) 積極性。

　　根據betway最新网站本屆年會(hui) 中的有關(guan) 議題，本文就製約公路燃氣客車發展的主要影響因素作一一分析論述，僅(jin) 供會(hui) 議與(yu) 相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士交流參考之用。

　　一、公路燃氣客車未來發展戰略不確定因素的影響：

　　實施機動車燃油經濟性標準及相配套政策和製度，采取各種措施節約石油，實施清潔汽車行動計劃，發展混合動力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車（－摘錄自國家發改委《節能中長期專(zhuan) 項規劃》）。

　　從(cong) 本《…規劃》的表述和相關(guan) 信息披露的情況來看，國家隻在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車。公路客運的車輛尚未明確列為(wei) 國家燃氣汽車的發展戰略規劃，相關(guan) 的配套政策與(yu) 法規及標準也尚未明晰。與(yu) 此同時國家betway在线官网客車的目錄中也未將公路燃氣客車列入其中，使公路燃氣客車的未來發展前景充滿著諸多變數。

　　盡管使用燃氣客車是目前公路客運企業(ye) 降低運營成本、應對燃油漲價(jia) 的有效手段，但國家公路燃氣客車未來發展戰略的不確定因素，致使公路客運企業(ye) 在選擇推廣使用燃氣客車時持非常謹慎的態度，隻是在企業(ye) 中進行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車的產(chan) 業(ye) 政策發生變化，和燃氣供應與(yu) 加氣無法保障等狀況下，造成公路燃氣客車大麵積停駛現象的發生。

　　為(wei) 此，建議國家及相關(guan) 部門應盡快對國內(nei) 公路燃氣客車的未來發展戰略做出評估與(yu) 規劃。對公路客運行業(ye) "油改氣"這樣的節能環保工程應予以鼓勵和引導，同時對公路客運企業(ye) 推廣使用燃氣客車做出明確的規定和相關(guan) 的政策扶持，並製定和完善相關(guan) 的規章或地方性法規，以促進公路燃氣客車市場的健康有序發展。

　　二、加氣站點布局及建設滯後等因素的影響：

　　由於(yu) 受燃氣客車未來發展戰略不確定因素的影響，致使國內(nei) 各中心城市及高速公路、幹線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關(guan) 部門的規劃，和議事日程。加氣站點的統籌規劃、布網、建設嚴(yan) 重滯後。現有的加氣站點僅(jin) 作為(wei) 城市公交車與(yu) 出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(ye) "油改氣"的用氣需求和運營需求，嚴(yan) 重地製約了公路客運行業(ye) 對燃氣客車的推廣使用。

　　在社會(hui) 加氣站點無法滿足公路客運企業(ye) 用氣需求的情況下，為(wei) 解決(jue) 燃氣客車加氣難與(yu) 續駛裏程的問題，確保已投放的燃氣客車能正常運行，許多公路客運企業(ye) 隻能自行想辦法解決(jue) 燃氣車的加氣問題。

　　目前，各公路客運企業(ye) 普遍采用的方法與(yu) 手段是：

　　1.與(yu) 燃氣供應商合作，在自己公司區域範圍內(nei) 投資建設自備加氣站，以滿足自身燃氣客車運營的加氣需求；

　　2.在自備加氣站無法建設的情況下，與(yu) 燃氣供應商協商直接用撬槽車進行加氣，或者自己投資購買(mai) 撬槽車用於(yu) 加氣；

　　3.為(wei) 解決(jue) 燃氣車中、長途客運班線的續駛和途中補充加氣問題，各建有自備加氣站的對營公司互相之間在所運營區域範圍內(nei) ，建立燃氣車跨區域途中補充加氣戰略聯盟關(guan) 係，以解決(jue) 和提高燃氣車中、長途客運班線的續駛裏程與(yu) 途中補充加氣問題。

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"進程的推進，僅(jin) 靠公路客運企業(ye) 自備的加氣站來解決(jue) 加氣難的問題是遠遠不夠的。隨著西氣東(dong) 輸管道的貫通，建議國家及相關(guan) 部門應盡快將加氣站點的統籌規劃與(yu) 建設提上重要的議事日程，在幹線公路與(yu) 高速公路上設點、布網，建設一定數量和具備一定規模的加氣站點，以解決(jue) 公路客運企業(ye) 推廣使用燃氣客車的後顧之憂。

　　三、燃氣資源分布不均與(yu) 價(jia) 格因素的影響：

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場需求主要位於(yu) 中東(dong) 部及沿海發達地區，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發利用中不得不麵對的問題。

　　據有關(guan) 行業(ye) 協會(hui) 的數據顯示，到2020年，國內(nei) 天然氣的需求量將達到4000億(yi) 立方米，其中一半為(wei) 國產(chan) 氣，剩下一半則需進口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國天然氣的資源並不如想象中的那麽(me) 豐(feng) 富。

　　由於(yu) 天然氣資源的地區分布不均勻，和天然氣的轉運、輸送成本較高，國家在天然氣價(jia) 格的定價(jia) 機製方麵，不同於(yu) 汽、柴油而采用全國統一指導價(jia) 格，為(wei) 此各地的天然氣價(jia) 格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐(feng) 富的地區，天然氣的價(jia) 格隻有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東(dong) 部地區，天然氣的價(jia) 格甚至能夠達到4～5元每立方米。