隨著國內(nei) 對天然氣需求量的增加，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，據中國城市燃氣協會(hui) 的相關(guan) 分析數據顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進口天然氣以滿足國內(nei) 增長的能源需求，成為(wei) 中國能源消費的現狀。

　　另據有關(guan) 信息披露，目前國家發改委和產(chan) 業(ye) 界都在研究天然氣的價(jia) 格問題，而大量進口的天然氣價(jia) 格也會(hui) 不斷上漲，使國內(nei) 天然氣的價(jia) 格走勢也充滿了不確定因素和懸念，然而漲價(jia) 肯定是最後的結果。

　　當天然氣失去了價(jia) 格優(you) 勢以後，國內(nei) 眾(zhong) 多的公路客運企業(ye) 又豈會(hui) 因天然氣客車的清潔、環保而繼續使用呢？

　　四、燃氣客車價(jia) 格偏高因素的影響：

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"的推進，各客車生產(chan) 企業(ye) 針對公路客運市場需求研發的燃氣客車技術也已經非常嫻熟，相關(guan) 的產(chan) 品係列已涵蓋了從(cong) 7～8米的中型車和10米以上大型車。燃氣客車的類型、等級及配置要求已基本能滿足目前公路客運企業(ye) 對燃氣客車選型時的需求。

　　但公路客運企業(ye) 在購置燃氣客車時的價(jia) 格，普遍高於(yu) 同類型、同等級柴油客車6～7萬(wan) 元之多，這對批量購置燃氣客車的公路客運企業(ye) 來講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(ye) 的車輛采購成本。

　　而導致燃氣客車價(jia) 格偏高的主要原因有二個(ge) 方麵，一是天然氣發動機的價(jia) 格較高。盡管國內(nei) 的發動機生產(chan) 廠家掌握了天然氣發動機的研發、製造、生產(chan) 等技術，但由於(yu) 氣體(ti) 機燃氣係統的技術含量較高，為(wei) 確保燃氣發動機的可靠性與(yu) 穩定性，在氣體(ti) 機燃氣係統的供氣裝置、點火裝置等核心技術和零部件方麵，仍需采用國外的技術，就像燃油係統的共軌技術一樣。

　　目前，國內(nei) 生產(chan) 的燃氣發動機基本上都是選裝由德國博世公司、美國伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國外企業(ye) 所生產(chan) 的燃氣係統與(yu) 點火係統，由此而造成了國內(nei) 燃氣發動機生產(chan) 采購成本的提高，使燃氣發動機的價(jia) 格高於(yu) 普通的燃油發動機。

　　導致燃氣客車比柴油客車貴的另一個(ge) 原因就是車載氣瓶。以LNG客車為(wei) 例，國產(chan) 的LNG氣瓶的價(jia) 格約在三萬(wan) 元左右，而CNG客車因氣瓶配置數量的要求費用會(hui) 更高一些，如選用進口氣瓶則價(jia) 格會(hui) 更高。

　　發動機燃氣係統與(yu) 車載氣瓶二個(ge) 主要原因，導致燃氣客車價(jia) 格一般要比同類型、同等級、同配置的柴油客車高出6～7萬(wan) 元之多。

　　如果天然氣失去價(jia) 格優(you) 勢以後，加之公路燃氣客車的價(jia) 格居高不下，推廣使用公路燃氣客車必然會(hui) 受到不同程度的影響，國內(nei) 的整車生產(chan) 企業(ye) 與(yu) 整機配套企業(ye) 甚至有可能會(hui) 失去市場。

　　為(wei) 此，國內(nei) 的發動機生產(chan) 企業(ye) 和相關(guan) 研發部門，要加大對國產(chan) 燃氣係統的科技攻關(guan) 與(yu) 研發進度，盡快掌握燃氣發動機燃氣係統核心技術的研發與(yu) 生產(chan) 能力，並努力提高國產(chan) 燃氣係統的可靠性與(yu) 品質，使國內(nei) 的燃氣發動機能早日配套上國產(chan) 的燃氣係統，以降低燃氣發動機的生產(chan) 製造成本。

　　而各整車生產(chan) 企業(ye) 應主動加強與(yu) 各配套企業(ye) 之間的密切配合，共同努力控製和降低燃氣客車的整車生產(chan) 製造成本，使燃氣客車的價(jia) 格更具有市場競爭(zheng) 力，以促進公路燃氣客車市場的健康穩步發展。

　　五、燃氣客車後期維護成本加大因素的影響：

　　公路客運企業(ye) 在推廣使用燃氣客車的過程中，還有一個(ge) 不容忽視的問題就是燃氣客車的後期維護成本將會(hui) 加大，除了車輛的正常維護以外，主要是在發動機燃氣係統的維護與(yu) 車載氣瓶的檢測方麵。

　　由於(yu) 目前國內(nei) 燃氣發動機的燃氣係統與(yu) 點火係統，均采用的是國外進口的零部件，而進口配件的價(jia) 格是比較高的，以南京地區目前的市場采購價(jia) 為(wei) 例，一隻火花塞的價(jia) 格約在140～160元左右，一個(ge) 點火線圈的價(jia) 格約在200～450元左右。

　　根據燃氣客車的技術使用要求，為(wei) 保證燃氣發動機工作的穩定性與(yu) 可靠性，車輛運行十萬(wan) 公裏以後，須對點火係統的火花塞、點火線圈等裝置進行調試、檢測或更換。從(cong) 車輛實際運行的情況來看，一般運行到七～八萬(wan) 公裏時，就需更換火花塞，根據燃氣機點火裝置技術特性的要求，有時還需同步更換點火線圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車的客運企業(ye) 來講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chan) 件來替代，費用是低一些，但國產(chan) 件的可靠性與(yu) 耐久性還有待進一步提高。

　　燃氣客車後期維護成本增大的另一個(ge) 方麵就是車載氣瓶。由於(yu) 燃氣客車車載氣瓶屬於(yu) 定期強製檢測的壓力容器範疇，依據國務院《特種設備安全監察條例》及相關(guan) 的法規要求，須定期對車載氣瓶進行強製的檢測，檢測周期為(wei) 前兩(liang) 次每隔３年進行一次檢測，以後每隔兩(liang) 年檢測一次。

　　而對車載氣瓶的檢測、拆裝、運輸等作業(ye) 還必須由國家核準具備專(zhuan) 業(ye) 資質的機構或單位來進行。但問題的關(guan) 鍵是，目前許多城市尚無此類具有資質的專(zhuan) 業(ye) 檢測機構，公路客運企業(ye) 需將車載氣瓶送到有檢測資質的城市去進行。這對批量使用燃氣車特別是CNG客車的單位來說，大量氣瓶的來回運輸、拆裝、送檢還是比較煩瑣的，由此帶來的檢測、拆裝、運輸等費用也是一筆不小的支出，與(yu) 此同時還需承擔氣瓶送檢期間車輛停運帶來的經濟損失。

　　六、結束語：

　　以上的分析是目前製約公路燃氣客車推廣使用的一些主要影響因素。隨著國家對能源消費結構的調整，公路客運"燃氣化"能否成為(wei) 未來的趨勢？這還得取決(jue) 於(yu) 國家對公路燃氣客車未來發展戰略的定位與(yu) 燃氣資源的開發利用，特別是未來燃氣資源市場的區域調配與(yu) 區域保供能力。

　　在此，也想通過betway最新网站此次年會(hui) 的契機，希望國家及相關(guan) 部門能盡快對公路燃氣客車的未來發展戰略給予明確的定位，並不斷完善燃氣價(jia) 格的市場定價(jia) 機製與(yu) 天然氣供氣管網及加氣站點建設。交通行業(ye) 主管部門則應對公路客運企業(ye) 燃氣客車的推廣使用及時給予正確的引導，和爭(zheng) 取相關(guan) 的政策支持。使我國公路客運燃氣客車的研發、生產(chan) 、推廣、使用能健康有序的發展，共同為(wei) 我國的節能減排和節能降耗做出應有的努力。

     此文係第六屆影響中國客車業(ye) 征文活動中評出的優(you) 秀論文。