2010年是客車客運企業(ye) 極不平凡的一年，首先是我國刺激經濟發展，拉動內(nei) 需的一係列政策措施取得顯著效果：安居工程、基礎設施投入、民生工程、養(yang) 老醫療保險體(ti) 係完善、三農(nong) 政策、城鎮化建設、城市外來人員優(you) 惠政策、刺激汽車消費政策等。我國老百姓生活質量不斷提高，大量外來人員定居城市，非客運車輛不斷增加，使得客運旅客結構發生了改變。

　　其次是我國大交通環境的改變：城市公交、高鐵、輕軌、地鐵、航空、航運的蓬勃發展，還在不斷擠壓道路客運的生存空間，道路客運的地位發生了變化。

　　再次是國家對生態環境的重視，加大了對環境汙染的控製和治理，資源的節約開發和利用，同時對客車安全的高度重視，國家製定並頒布了大量的法律法規，提升了客車的技術含量，提高了客車生產(chan) 的各項成本，使客車企業(ye) 的運作成本結構發生了改變。

　　客車企業(ye) 和客運企業(ye) 是相依為(wei) 命的關(guan) 係，在新形勢下，兩(liang) 企業(ye) 如何抱團取暖、同舟共濟，是兩(liang) 企業(ye) 應坐下來協商的話題。作為(wei) 客運企業(ye) ，調整結構、強身健體(ti) 、開源節流是當務之急，同時也期望和客車企業(ye) 生態合作、結伴發展、共同進步。

　　一、客車客運企業(ye) 間合作的困境

　　(一)、目前，客車企業(ye) 給客運企業(ye) 帶來以下困難：

　　1、客車企業(ye) 為(wei) 了低價(jia) 格競爭(zheng) ，隨意更改配置，坑害用戶，以經銷模式銷售的廠家尤為(wei) 突出。如將公交配置賣到平原高速公路用，配置大速比減速器，最高車速隻能跑80km/h，油耗達35L/100km以上;9米客車配180ps發動機跑高速公路，發動機長期超負荷工作，高溫、高油耗、高修理費，用戶叫苦不迭;12米客車配12t後橋6t前橋，全車磨胎嚴(yan) 重，輪輞強度不夠，客車行駛時變形太大、磨胎，高速行駛時，不能保持良好的轉向特性，駕駛員經常險象環生;鄉(xiang) 村班線客車配置下置空調，散熱器經常被泥水覆蓋，空調效果差等。

　　2、把市場當實驗場，新配置、新裝備、新技術不經過測試，就投放市場，造成用戶不堪重負。如實行國Ⅲ排放以來，大量的發動機修理費過高，一輛車一年不到換了4隻高壓泵，一台基礎機，幾十隻噴油嘴，雖然廠家都按索賠處理，但用戶以後日子可怎麽(me) 過，這種車叫人家破人亡;有一款客車空調出風口采用了新設計的調節口，很漂亮，但固定調節風口的塑料卡環因材料問題容易斷，車輛投入使用後，曾經一輛車換過100多隻卡環，最後改變材料後，才得以解決(jue) 等。

　　3、客車生產(chan) 過程工藝簡化，用材以次充好。如車身蒙皮理應采用鍍鋅板、冷紮板，並采用拉漲工藝，而有的廠家竟采用白鐵皮，直接用電焊焊在骨架上，使用一段時間後，車身就開始蟻穴;車身骨架理應采用錳鋼，有的廠家用的是廢渣鋼，車身車架必須磷化防腐，有的廠家單件磷化焊接後，不進一步做防腐處理，最後車身骨架從(cong) 焊接處開裂或斷裂，這種現象在半承載車身(三段式底盤)上尤為(wei) 突出等。

　　4、出現售後問題托詞推委，互踢皮球。目前客車已經是集航空、轎車、重卡、液壓、電子、網絡和新材料等技術於(yu) 一身的機電一體(ti) 化產(chan) 品，更是技術、勞動、資金密集型高科技產(chan) 品，客車已經變成一個(ge) 龐大、複雜的係統，所組成的零部件數量巨大，所使用的材料品種繁多。但客車行業(ye) 都是外購零部件組裝客車，自製件比例不高，加上人為(wei) 因素、資金因素、使用因素的影響，造成客車發生故障的機會(hui) 增多，有的廠家銷售車以後聯係人就玩起了“迷蹤拳”，銷售推售後、售後推配套、配套推用戶、用戶又找銷售，循環重複，問題就是解決(jue) 不了。

　　(二)、目前，客運企業(ye) 給客車企業(ye) 帶來以下困難：

　　1、不懂裝懂，盲目“點菜”。野蠻配置，頻繁打亂(luan) 客車企業(ye) 的研發流程、生產(chan) 流程、物流流程、資金流程，客車技術上無法得到保障，售後隱患無窮，客車企業(ye) 疲於(yu) 應付，焦頭爛額，甚至出現惡性群體(ti) 事件、負麵媒體(ti) 事件、司法事件等。

　　2、小事放大，無理取鬧。汽車產(chan) 品在使用中出現瑕疵，是在所難免的，牽涉的原因也很複雜，不能一味推給廠家處理，更不能無限擴大事態，增加處理難度。

　　3、不學習(xi) 新裝備、新技術，新車輛不會(hui) 用、不會(hui) 修。野蠻用，野蠻修，造成車輛人為(wei) 故障或故障擴大。

　　二、企業(ye) 間合作的原則

　　企業(ye) 從(cong) 事商業(ye) 行為(wei) 追求的是贏利，是在市場經濟環境中，充分有效組織各種資源，通過加工，合理改變流通載體(ti) 的附加值，而獲取相應的利益，在這個(ge) 環節中，企業(ye) 要做到：向農(nong) 民學好務農(nong) 、向軍(jun) 人學好紀律、向商人學好銷售。

　　沒幹過農(nong) 活不知道糧食是怎麽(me) 來的。農(nong) 民必須在各種務農(nong) 環節中，按時節、流程操作：翻地、因地播種、施肥、澆地、育苗、除草、治蟲、授粉、灌漿、壯粒、開鐮、收獲、涼曬、加工、儲(chu) 藏、製種準備下一年的種子。企業(ye) 應學學農(nong) 民如何打理他的一畝(mu) 三分田。目前，很多企業(ye) 管理者經常違反自然規律，拔苗助長，好大喜功，總想利用所謂的“超前技術”務農(nong) ，就出現了糧食裏農(nong) 藥殘留超標，牛奶裏摻三聚氰胺，豬肉裏有“瘦肉精”，雞肉裏有各種激素，辣椒裏有蘇丹紅，大米用石蠟拋光等，給社會(hui) 帶來極大危害。

　　沒當過兵常不知道紀律是什麽(me) 。軍(jun) 人講究鐵的紀律，隻有過硬的軍(jun) 事素養(yang) ，才能拿得出、打得響、戰得贏。孫子曰：“主孰有道，將孰有能，法令孰行，士卒孰練，賞罰孰明，吾以此知勝負矣”，又曰：“不知三軍(jun) 之事而同三軍(jun) 之政，則軍(jun) 士惑矣，不知三軍(jun) 之權而同三軍(jun) 之任，則軍(jun) 士疑矣，三軍(jun) 既惑且疑，則諸侯之難至矣”。客車、客運企業(ye) 都應該嚴(yan) 格執行國家各種強製標準。

　　近年來，我國推出了很多客車方麵的法律法規，如：《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》、《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》，《客車結構安全要求》、《臥鋪客車結構安全要求》、《機動車登記管理規定》、《營運客車類型劃分及等級評定〔JT/T-325-2010〕》、《關(guan) 於(yu) 進一步加強道路機動車輛生產(chan) 一致性監督管理和注冊(ce) 登記工作通知》，以及即將發布最新的《機動車運行安全技術條件(GB7258)》等。