汽車行業(ye) 專(zhuan) 家看法

    為(wei) 了本次的黑車專(zhuan) 題，我們(men) 特意采訪了了汽車界的一位資深分析師，賈新光老師。賈老跟汽車已經打了30多年的交道，是汽車界的“老研究兒(er) ”了，那麽(me) 對於(yu) 黑車現象，他是怎麽(me) 看待的呢？

    “黑車現象，說白了就是一個(ge) 管理機製不完善的問題。”賈老頭一句話，就開門見山地說出了自己的觀點。接下來他給我們(men) 講述了一下國外的管理機製，他說，美國黑車的數量是很少的，別說黑車，就是酒駕和疲勞駕駛的情況都比較少，至於(yu) 原因，賈老認為(wei) 應該歸功於(yu) 有效的治理措施，在美國，一旦發現黑車或者疲勞駕駛情況，監管部門會(hui) 把更大的懲罰力度放在車輛管理部門身上，至於(yu) 司機本人，駕駛記錄會(hui) 與(yu) 個(ge) 人信譽掛鉤，直接影響其生活中各個(ge) 方麵。

    不管這種管理模式適不適合中國國情，筆者都認為(wei) 至少有借鑒意義(yi) 。

    當然除了管理方麵，市場因素也是黑車問題的症結所在。很多地方因為(wei) 偏僻或者其他原因，“白車”不願“眷顧”，百姓出行需求得不到滿足，黑車應運而生便也在情理之中，針對這關(guan) 係百姓剛性需求的最後一公裏，賈老認為(wei) 可以借鑒一種‘小巴協會(hui) ’的管理方式，由當地政府或者居委會(hui) 將該地區符合要求的“非法”車輛組織起來，給他們(men) 合理的編製，由政府出麵，使它們(men) 完成一個(ge) 從(cong) 灰到白的過渡，當然這種方式也需要國家大政策的支持，否則造成車輛在當地合法，卻得不到大環境認可的局麵就稍顯窘迫了。

    另外，賈老認為(wei) ，突擊檢查、大額罰款，限時解體(ti) 並不是解決(jue) 黑車問題最好的辦法，交通係統，作為(wei) 一個(ge) 服務大眾(zhong) 的主流係統，應該形成一種收取適量管理費，並產(chan) 生適當利潤的良性競爭(zheng) 係統，而不是某些機構或者個(ge) 人用來謀財的手段。

    “黑車”現象何去何從(cong)

    正所謂仁者見仁，智者見智，黑車問題多方討論，卻還是懸而未解的難題，執法部門絞盡腦汁，釣魚案卻引起不少爭(zheng) 議，國家政策，打擊黑車，卻麵臨(lin) “野火燒不盡，春風吹又生”的尷尬境地，黑車問題，已經成了整個(ge) 社會(hui) 不得不正視的問題。

    然黑車問題的本質究竟是什麽(me) ?

    雖然都被冠以非法運營的帽子，但實際上黑車還是應該區別對待的。

    一部分黑車，因為(wei) 利益作祟鋌而走險，他們(men) 利用老百姓的出行需求得不到滿足的空子，想盡手段拉攏客源，但服務質量和善後工作卻遠遠達不到標準，嚴(yan) 重侵害消費者的權益，更有甚者，報廢車直接上路、對乘客敲詐勒索，為(wei) 搶地盤，不惜攪起流血事件，對於(yu) 這類黑車，我們(men) 不僅(jin) 要發力打擊，更要號召全國人民，對其實施封鎖路線，斷了其根源。

    還有一部分黑車，因為(wei) 合法運營門檻過高，而不得不暗處謀生，冒著隨時都有可能被查處的危險，與(yu) 有關(guan) 部門作對，針對這一部分，有關(guan) 部門，或許更應該響應市場號召，考慮老百姓的剛性需求，使之能通過一定渠道，服務法製社會(hui) 。

    說到這裏，有一個(ge) 問題就不得不提了，那就是合法運營裏麵的管理費和份兒(er) 錢之說，改革開放初期，司機們(men) 沒錢買(mai) 車，實力雄厚的汽車公司拿出資金購買(mai) 車輛，為(wei) 城市交通的發展起到了積極的推動作用，時至今日，社會(hui) 環境已經發生了巨大的變化，這種運營機製是否還符合現在的發展狀況，是個(ge) 值得深思的問題。

    管理機製的單一必然會(hui) 引起行業(ye) 壟斷，這是不爭(zheng) 的事實，而適量的供大於(yu) 求可以促進良性競爭(zheng) 這也是市場的自然規律。針對目前的黑車狀況，我隻能說，政府在此時或許應該多借鑒一下國際社會(hui) 可行性的發展方案，拿出一種高瞻遠矚的大姿態來，隻有這樣，才能建立起自己的公信力，使老百姓有法可依。