隨著我國鐵路的發展，特別是這幾年高速鐵路的快速布局，相對於(yu) 公路運輸企業(ye) 的業(ye) 務卻似乎每況愈下。針對高鐵的衝(chong) 擊，公路客運該怎樣發展？本文提出了自己的一些觀點，供大家參考。

   知己知彼——鐵路客運的優(you) 劣勢

   1、鐵路客運的優(you) 勢

   鐵路是國家的重要基礎設施,是國民經濟的大動脈。作為(wei) 大眾(zhong) 化的交通工具,鐵路在社會(hui) 綜合交通運輸體(ti) 係中居於(yu) 骨幹地位，他相對於(yu) 公路運輸的優(you) 勢是不可避免的：

飛速發展的中國高鐵

   A. 運力大。一輛列車的座位數可以達到三千人左右（不含無座的乘客），同樣的運量需要50座大巴六十輛；

   B. 速度快，平均時速在80-120公裏/H。公路客運受條件限製一般公路運輸平均時速60公裏/H，高速公路客運平均也隻能達到90公裏/H左右；

   C. 通過性能好，受氣候限製小，幾乎可以全天候運行。公路運輸受雨、雪、霧等惡劣天氣影響較大，甚至會(hui) 無法正常運營；

   D. 運輸到達時間準確度高，運行平穩，安全可靠性高。公路運輸受各種客觀因素影響較大，可靠性、安全性相對較低；

   E. 單位能耗低，總運輸成本較低。據交通部測算數據，鐵路的運輸成本是公路運輸的1/11～1/17。

   2、鐵路的局限性

   A. 建設周期長。一條普通鐵路幹線的建設需要5-10年的時間，高鐵的建設要求更加苛刻，從(cong) 規劃到建成耗時更長；

   B. 投資高。據鐵道部總經濟師餘(yu) 邦利介紹，6000公裏的高鐵需要投資超過8000億(yi) 元，計算結果顯示每公裏高鐵建設需要約1.3億(yi) 元。另外鐵道部數據顯示，在已投入運營的6552營業(ye) 公裏高鐵建設中，截止2009年，鐵路資產(chan) 負債(zhai) 率就已達到52％；去年7月，國家發改委等部門更在一份調研報告中估計，隨著高鐵建設的升溫，到2020年鐵道部債(zhai) 務累計將接近3萬(wan) 億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率達70%以上。因此，綜合考慮，從(cong) 投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理；

   C. 鐵路的提速在提高運營速度的同時，相應的減少了普通“綠皮車”的班次和一些小站點的停靠，並提高了票價(jia) ，不利於(yu) 中低收入群體(ti) 的出行。

   公路運輸的優(you) 、缺點

   1. 公路旅客運輸的優(you) 點

   A. 方便、簡單，可以實現點對點、門對門的服務。基於(yu) 公路路網的發達，乘客可以選擇一站到達，減少中途換乘的麻煩；

   B. 投資少。公路路網建設是國家投資，企業(ye) 或個(ge) 人隻需投入車輛參與(yu) 營運，繳納一定的路橋費用，因此門檻較低，投資較少。