隨著油價(jia) 的不斷上漲，公路客運的運輸成本也“水漲船高”。繼出租車、公交車之後，公路客運也加入到“油改氣”的大軍(jun) 。然而，這種經濟又清潔的汽車燃料適合公路客運嗎？天然氣何時才能讓更多公路客運行業(ye) 受益？

    資源為(wei) 先

    天然氣是一種綠色環保能源，與(yu) 其它燃料相比具有很多優(you) 越性，因此天然氣作為(wei) 汽車的代用燃料在許多國家和地區得到了廣泛的推廣和應用。目前，在我國西北和西南地區等許多城市在利用天然氣作為(wei) 汽車燃料也取得了長足的進步。

   然而，不是每個(ge) 地方都能嚐到天然氣客車的甜頭，重慶交通大學教授王健接受記者采訪時表示：“相對而言，西北地區的天然氣資源相對充足，燃氣客車的運用比較普遍，運營體(ti) 係也比較完善，在城市公交和出租等領域取得了明顯成效，但在很多中東(dong) 部地區，‘氣荒’和加氣難現象時有發生。在首先保證民用天然氣以及出租車、公交車使用的前提下，公路客運才有可能小範圍試用運營。”

    在“靠山吃山靠水吃水”的天然優(you) 勢麵前，西部天然氣資源豐(feng) 富的地區已經駛入了快車道，“西氣東(dong) 輸”無疑將天然氣資源就行了合理分配，但長期以來受製於(yu) 各種因素的影響，東(dong) 部的燃氣客運始終在緩慢前行，城市公交和出租行業(ye) 尚且如此，公路客運更是無從(cong) 談起。

    頻繁的油價(jia) 上調讓天然氣再次成為(wei) 人們(men) 關(guan) 注的焦點，憑借低成本與(yu) 清潔環保兩(liang) 塊誘人的“蛋糕”，可以預見，天然氣客車或將再次刮起“綠色風暴”。

    公路客運機會(hui) 幾何？

    目前，國內(nei) 各大城市開始推行天然氣交通工具，但大部分局限在城市公交和出租車行業(ye) ，而技術標準、政策法規、基礎設施建設等諸多因素擋住了天然氣客車原本應該在公路客運快速前進的腳步。國家應根據每一城市示範要求給予一定的優(you) 惠政策，以鼓勵這些示範城市積極穩妥地開展示範工作，及時總結經驗以向全國其它城市或地區的推廣。

    眾(zhong) 多周知，公路客運行業(ye) 與(yu) 城市公交和出租有著明顯的差異性，傳(chuan) 統公路客運運營裏程從(cong) 幾十公裏到上千公裏不等，而燃氣客車的運營裏程多在200——300公裏左右，因而其定位針對性強，集中在短途客運等區域市場，沿途加氣問題成為(wei) 了最迫切的問題。

    的確，加氣站建設等基礎設施也是推廣的難點和重點，王健告訴記者：“在環境保護壓力加大和節能減排呼聲高漲的環境下，我國加氣站得到長足發展，但還麵臨(lin) 一些突出問題。加氣站的發展與(yu) 天然氣氣源、政府政策、消費者認知度和價(jia) 格等息息相關(guan) ，加氣站發展麵臨(lin) 的最大問題是氣源和管網，此外，東(dong) 部沿海城市土地價(jia) 格飛漲也增加了加氣站運營成本，大大壓縮了加氣站行業(ye) 的利潤空間，在一定程度上也製約了加氣站的發展。”

    不過在長途客運領域，燃氣客車的優(you) 勢就沒有那麽(me) 明顯了，一方麵超出了燃氣客車的運營裏程，另一方麵也麵臨(lin) 著加氣困難的嚴(yan) 峻考驗。因此，燃氣客車應該避開長途公路客運
的“短板”，發揮燃氣客車的長處，公路客運也能成為(wei) 燃氣客車的下一個(ge) “主戰場”。

    即便麵臨(lin) 各種困難，西部燃氣客車的成功推廣還是給了我們(men) 更多憧憬，王健表示：“如果全國加氣站都如西部城市那樣普及到縣城，燃氣公路客車的加氣問題能夠得到解決(jue) ，它的發展形勢將非常樂(le) 觀。事實上，政府部門、客車企業(ye) 和客運企業(ye) 都在努力推廣燃氣公路客車。在國家相關(guan) 服務配套設施完備前，客車企業(ye) 應該不斷加強燃氣公路客車的市場調研，提升研發技術，紮紮實實地練好內(nei) 功，燃氣公路客車在中短途客運還是有機會(hui) 的。”

    買(mai) 比改好

    在選擇天然氣客車的大方向不變的前提下，目前有兩(liang) 條路可走，即直接購買(mai) 和在原有柴油車上進行改裝，究竟選擇哪種方式還沒有最終定論。

    “油改氣”的嚐試者依然絡繹不絕，其動機和出發點一方麵為(wei) 了減少企業(ye) 開支，另一方麵是為(wei) 了響應國家節能減排、建設綠色家園的號召。然而“油改氣”技術之複雜，改後運營的安全情況又讓諸多嚐試者放棄了，後期維護成本複雜且麻煩。

    與(yu) 此同時，采購新型CNG、LNG天然氣客車順理成章成為(wei) 了另一條熱點。目前在四川、陝西、山東(dong) 、重慶、新疆等身份都有批量采購。對此爭(zheng) 論，王健也給出了支持采購新型天然氣客車的觀點。“任何車輛的燃油係統都有國家規定的相關(guan) 安全技術標準。但是，汽車燃油改為(wei) 燃氣後，應該以何種技術標準來對現有的改裝車輛進行審驗，在這種情況下改裝出來的車輛，是否會(hui) 給車輛在行駛當中埋下安全隱患，還是個(ge) 未知數。直接購買(mai) 燃氣客車前期成本可能會(hui) 高一些，但是後期維護成本相對簡單，車輛運營係統化，給最大限度減少給運營企業(ye) 帶來的不必要麻煩。”

    放眼海外市場，王健告訴記者：“歐洲荷蘭(lan) 等發達國家在燃氣客車的應用上更早，他們(men) 都是以直接采購的方式來運營，這樣能提高運營效率和後期維護，便於(yu) 管理和實行。”

    不管是買(mai) 還是改，都是對天然氣客車發展的探索，尤其是油價(jia) 高漲的今天，天然氣的潛力正在一點點釋放，從(cong) 西部到東(dong) 部，從(cong) 城市公交到公路客運，天然氣正在深入到我們(men) 生活的點點滴滴。因為(wei) ，發展燃氣汽車是國家緊緊圍繞降低汽車排放汙染而展開的一項工程，既是改善大氣環境質量的重大舉(ju) 措，又是我國能源結構實現轉換的重大舉(ju) 措。