據了解，國家正在製定運輸車輛油耗限值強製性標準，建立並實施包含車輛油耗指標在內(nei) 的運輸車輛準入製度。對於(yu) 不能達到油耗限值標準的新生產(chan) 車輛不允許進入公路運輸市場。這將會(hui) 極大推動客車製造企業(ye) 主動積極地研究、開發、推廣、使用汽車節能新技術和新材料。比如，客車車身的流線設計、整車動力和傳(chuan) 動係統匹配最佳設計、采用節能輪胎、整車輕量化(全鋁車身)、采用betway在线官网客車等等，這些技術均有利於(yu) 降低客運企業(ye) 運輸成本，提高客車在公鐵競爭(zheng) 中的能力。

　　(二)、車輛安全性

　　安全是客運企業(ye) 的生命。一次特大道路交通事故造成的損失，可以讓一個(ge) 企業(ye) 虧(kui) 損甚至破產(chan) ，全力避免交通事故，是客運企業(ye) 長青的基石。客運公司通過多年來安全工作實踐，總結出提高人防、技防水平是預防和避免安全事故的關(guan) 鍵。而客車自身的安全性能，就是提高技防水平的一個(ge) 重要方麵。

　　客車安全性能是客車發展與(yu) 創新的永恒課題，安全性是客車最重要的性能，是客車的核心價(jia) 值。對於(yu) 客運企業(ye) 來說，安全是經濟效益的保障;對於(yu) 乘客來講，安全是出行的第一要素;對於(yu) 客車企業(ye) 來說，安全體(ti) 現了客車製造者的社會(hui) 責任感。可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從(cong) 談起。

　　因此，車輛自身安全性將是今後客運企業(ye) 車輛選型和采購要考慮和評價(jia) 的重要指標。對車輛主動安全技術到被動安全技術都要進行評估和評價(jia) 。比如全承載車身、緩速器、自動間隙調整臂和ABS防抱死係統、ASR防側(ce) 滑係統、輪胎氣壓檢測係統，包括ESP電子穩定係統等都應是將來采購車輛時首要選擇的配置。

　　另外，車輛的消防安全，也應是客車企業(ye) 在產(chan) 品設計時要考慮的。目前，每年因客車自燃引發的火災事故時有發生，主要是燃油加熱器、電渦流緩速器、電氣線路、發動機等部位引起的火災，為(wei) 此客車製造企業(ye) 應加強這方麵的研究和開發工作，以減少車輛火災隱患。

　　(三)、車輛可靠性

　　可靠性是評價(jia) 客車質量的重要指標。沒有高的可靠性，就不可能有高質量的產(chan) 品。對於(yu) 客車產(chan) 品來說，其可靠性還影響到人們(men) 生命財產(chan) 的安全、自然環境的保護，因而客車的可靠性顯得更加重要。在客車所有性能中，可靠性是最基本的。隻有可靠性得到了保證，車輛的安全性、快速性、舒適性、經濟性及其它性能才能得到充分地發揮與(yu) 體(ti) 現。

　　綜觀我國目前的客車產(chan) 品，與(yu) 國外的最大差距恰恰就在可靠性上。車輛可靠性降低，勢必提高車輛維修頻率，降低車輛利用率，提高車輛維修費成本。2009年某客運公司保修費成本1052萬(wan) 元，單公裏成本0.21元，占直接運輸成本的5.3%，所占比例雖不及燃油成本，但也是客運企業(ye) 成本控製的重點。

　　因此，如何延長車輛的使用壽命，提高車輛行駛裏程，不僅(jin) 僅(jin) 是客運企業(ye) 的需要研究的問題，也是客車廠家在車輛設計時就要思考的一項課題。

　　(四)、車輛舒適性

　　車輛舒適性直接關(guan) 係到客運服務質量，是客運產(chan) 品質量組成要素之一。某客運公司曆來對車輛服務設施技術狀況非常重視，並在國內(nei) 率先提出因車內(nei) 服務設施出現故障對旅客給予服務補償(chang) 的承諾。如空調、加熱器、影視係統等如果出現故障，每人給予20元的補償(chang) 。

　　幾年來，該公司一直在履行對旅客的承諾，始終堅持和執行規定的補償(chang) 標準。公司服務補償(chang) 辦法的實施，從(cong) 表麵上看公司增加了成本，減少了收入，但是極大推動和促進了公司車輛技術管理工作。該公司已經營運近10年的車輛，目前車內(nei) 設施仍然保持完好。比如：座椅前後可調、橫向移動、三級腳踏調節等功能，至今保持完好、功能齊全有效。

　　人們(men) 理解的車輛舒適性應是被旅客直接看到和感覺到的物化形象，以及車輛自身性能所帶給顧客的感受。車內(nei) 布局就應該像房屋裝修一樣，要協調美觀、布局合理、功能要考慮安全和服務的需要進行設置。因此，客車製造企業(ye) 應在這些方麵下大力氣研發和設計，使車內(nei) 裝飾和設施更加人性化，功能更注重實效，對影響服務和安全等細節部位要考慮周全，以滿足旅客對乘坐舒適性的要求與(yu) 期望。

　　(五)、提高車輛配置的標準化和通用化水平

　　在滿足顧客個(ge) 性化需求的同時，客車企業(ye) 要努力使產(chan) 品實現標準化、通用化，以減少產(chan) 品多樣化帶來的成本。這裏的標準化和通用化主要針對客車主要配置，比如車內(nei) 主要設施，如座椅、車載影視係統、衛生間、空調等盡量選擇同一廠家、同一品牌的產(chan) 品，這對客運企業(ye) 將來的車輛維修、配件采購等都會(hui) 帶來極大便利，有利於(yu) 降低客車企業(ye) 製造成本和服務成本，也有利於(yu) 客運企業(ye) 降低車輛維修成本，提高維修效率，增加企業(ye) 效益。

　　(六)、大容量客車，將成為(wei) 一種趨勢

　　進入高油價(jia) 時代，客運企業(ye) 將更加注重車輛的燃油消耗水平，注重優(you) 化線路運力結構，合理安排營運車型。大容量雙層客車的出現，為(wei) 客運企業(ye) 運力結構的優(you) 化和調整，進一步提高運輸效率，提供了更多選擇和空間。

　　(七)、建立完善的售後服務體(ti) 係

　　當前，客車產(chan) 品日趨同質化，市場競爭(zheng) 也非常激烈，服務已成為(wei) 客車製造企業(ye) 提高市場占有率、提高產(chan) 品競爭(zheng) 力的重要手段。因此，售後服務在當前市場競爭(zheng) 中處於(yu) 非常重要地位，也是客運企業(ye) 選擇和采購車輛時評價(jia) 客車企業(ye) 的重要指標和依據。

　　良好的售後服務應體(ti) 現在配件供應要準確而迅速、信息反饋要及時、維修質量要高，維修速度要快等各方麵。因此，客車企業(ye) 要在服務網絡規劃上、網絡體(ti) 係建設上、售後人員能力上、配件供應上要充分考慮客運企業(ye) 特點進行安排和部署，以便給予客運企業(ye) 更多的技術和服務支持。

　　(八)、車輛的性價(jia) 比

　　從(cong) 2008年7月1日起，國Ⅲ排放標準車輛在全國範圍內(nei) 開始實施，節能減排工作已經到新的發展階段。目前客車製造企業(ye) 正在積極研發、設計節能環保產(chan) 品，以爭(zheng) 取在未來的市場競爭(zheng) 中爭(zheng) 得先機。但是，節能減排增加了客車製造企業(ye) 的成本，也包括市場鋼材、橡膠等大宗材料的漲價(jia) 因素，導致車輛價(jia) 格比國Ⅱ車輛增加幅度很大，使客運企業(ye) 的購車成本增加。客運企業(ye) 在消化燃油上漲成本同時，也在承受客車價(jia) 格的上漲，客運企業(ye) 經營雪上加霜。

　　客車製造企業(ye) 與(yu) 客運企業(ye) 是上下遊企業(ye) ，相互依存度非常高。麵對當前客運市場形勢，客車製造企業(ye) 應提高管理水平，通過管理創新、技術創新等手段，積極消化原材料價(jia) 格上漲所帶來的客車生產(chan) 成本的增加，生產(chan) 出性能價(jia) 格比有競爭(zheng) 優(you) 勢的客車，降低客運企業(ye) 的購車成本，達到雙贏的目的。

　　總之，盡管目前客運市場環境惡化，困難較多，但隻要客運企業(ye) 充分挖掘自身潛力，堅持節能減排，降低運營成本，堅持走集約化、規模化經營道路，就一定會(hui) 增強市場競爭(zheng) 力，創造良好的社會(hui) 和經濟效益。同時，客車製造企業(ye) 也應積極研究客運市場環境，從(cong) 車輛的經濟性、安全性等方麵積極開發探索采用新工藝、新技術、新材料、betway在线官网的可行性，生產(chan) 出性價(jia) 比適宜的客運車輛，才能滿足客運企業(ye) 的需求，也才能為(wei) 自己的生存和發展創造條件。