交通是國民經濟發展的血脈，現代社會(hui) 的發展諸多成就,都離不開人與(yu) 物的便捷流動。鐵路、民航、公路作為(wei) 中國交通的主要組成部分，在鐵路發展、民航騰飛的背景下，我國公路客運在其中所占比例及影響力也改變著。滾滾鐵流,風馳電掣，隨著京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變人們(men) 日常出行習(xi) 慣的基礎上也在給公路客運帶來了嚴(yan) 重的挑戰。然而根據國家《綜合交通網中長期發展規劃》，未來三年，國家將投資1.3萬(wan) 億(yi) 建設“四縱四橫”高速鐵路客運專(zhuan) 線，也就是說公路客運今天遇到的挑戰剛剛是個(ge) 開始，未來的發展之路何去何從(cong) ？公路客運如何有效突破？突破口何在？對此，來著江西長運股份有限公司（以下簡稱“江西長運”）的董事劉一凡在2010年1月30日betway最新网站[www.kurageshokudo.com]的影響中國客車業(ye) •公鐵競爭(zheng) 專(zhuan) 家論壇上闡述了自己的觀點：

江西長運股份有限公司董事長劉一凡就公鐵競爭(zheng) 闡述觀點

  揚長避短，打破壁壘

   江西長運作為(wei) 江西省公路客運龍頭企業(ye) 和全國道路旅客運輸一級企業(ye) ，是中國公路客運行業(ye) 第一家上市公司，被譽為(wei) “中國公路客運第一股”。截至2009年9月，該公司已經擁有經營線路1216條，在崗員工8000餘(yu) 人，擁有客運站場52個(ge) ，營運建製車輛3786輛，公路運輸樞紐節點已基本覆蓋了江西省的主要城市，並深入至安徽部分城市，使運輸服務網絡迅速向城市周邊輻射延伸。2009年，江西長運榮列“中國道路運輸企業(ye) 100強”第12位。

   談及公鐵競爭(zheng) 背景下，高鐵對江西長運的影響時，劉一凡董事憂慮而又自信，說起憂慮是因為(wei) 中國高鐵僅(jin) 用6年,就走完了發達國家30年的高鐵研發之路,這個(ge) 令世界震驚的速度來的有點快，也有點猛，讓廣大公路客運企業(ye) “有點懵”。眾(zhong) 所周知，長期以來我國的鐵路列車時速低、路網密集度低的特點讓公路客運發展可謂是如魚得水，客源飽和、經濟利益有充足的保證。然而，近六年來我國鐵路先後經過幾次大的提速，國際油價(jia) 節節攀高、車輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國公路運輸業(ye) 一下子從(cong) “衣食無憂”墜入“微利時代”，此外高鐵的快速發展也分走了一大批客源，經濟越發達、高鐵發展越完善的地區，公路客運所受的衝(chong) 擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線來說，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創利750萬(wan) 元以上，動車組開行以後，南昌至杭州班線已經停止了公車公營，改成公車責任經營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發班次數從(cong) 原來的15個(ge) 班減少到2-3個(ge) 班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車運行加密的影響，新餘(yu) 長運的客運量和客周轉量同比也有所下滑。

   此外按照《江西省鐵路網發展規劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現代化的鐵路客運體(ti) 係，形成“五縱五橫”的鐵路運輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅遊景區。屆時由省會(hui) 南昌到各設區市2小時以內(nei) 、到周邊主要城市4小時以內(nei) 到達。

    麵對此情此景，憂慮是必然，緣何劉董還能自信呢？對此，劉董說：“麵對鐵路競爭(zheng) 的巨大壓力，我認為(wei) 公路客運也不是沒有出路、坐以待斃，總的來說，公路、鐵路、民航、水運等幾種運輸方式之間不存在完全替代的關(guan) 係，隻是幾種運輸方式的市場分配格局在發生變化。鐵路運輸具有節能、占地少、安全、準時、舒適等優(you) 點，但是公路客運具有點多、線長、麵廣，路網發達，機動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務等方麵的比較優(you) 勢的優(you) 勢，而且其它幾種運輸方式之間的接駁一定要通過公路客運來實現。我相信隻要我們(men) 能揚長避短、打破壁壘，公路客運是能夠找到自己的位置的。”

高速鐵路發展規劃圖

   多項舉(ju) 措，聯合出擊

    眾(zhong) 所周知，鐵路客運擁有占地少、安全、準時、方便的優(you) 勢，但是公路客運還是具有點多、線長、麵廣、路網發達、機動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務等方麵的比較優(you) 勢，這都是公路客運潛在的發展機會(hui) 。公路運輸這麽(me) 多優(you) 勢，也是其他運輸方式無法取代的，而且各種運輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運來實現。所以，在目前公鐵競爭(zheng) 的態勢下，有幾點是公路客運是可以嚐試的。第一，公路客運要敢於(yu) 與(yu) 鐵路適度競爭(zheng) 。一定要把公路客運的著眼點進一步放到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站，做好進入縣、鄉(xiang) 鎮發展的準備工作，同時可以利用高速公路客運網絡嚐試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的幹線。另一方麵，公路也要依托鐵路，做好鐵路運輸終點站的二次轉運，這為(wei) 公路客運提供了大量的客源。同時，還要通過細分客源流向，加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網絡售票，加強調度，從(cong) 而加快旅客出行速度。

   集約化經營，規模化發展

    近年來，鐵路7次提速、動車組的開通及鐵路網的不斷完善使得公鐵競爭(zheng) 日益加劇。同時，隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從(cong) 要求”走得了”向”走得好”轉變。社會(hui) 經濟發展、市場競爭(zheng) 激烈的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求，集約化經營、規模化發展成為(wei) 現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。在這種趨勢下現有公路客運經營主體(ti) 多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為(wei) 公路客運企業(ye) 應以”安全、快捷、舒適”為(wei) 基本要求，有效整合資源，通過重組兼並聯合，加快企業(ye) 結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規模化發展之路。以江西長運為(wei) 例，公司自02年上市以來，依托資本運營成功實現了與(yu) 景德鎮汽運集團公司、吉安汽運總公司、馬鞍山汽運公司、黃山市汽運總公司、新餘(yu) 汽運總公司、撫州汽運總公司、婺源汽運公司、萍鄉(xiang) 汽運公司等公司的跨區域合作，合作企業(ye) 當年就實現了贏利，江西長運的營收、利潤、資產(chan) 規模也都得到了快速增長，實現了股東(dong) 、旅客、當地政府、員工等相關(guan) 利益者多贏的局麵。