在應對公鐵競爭(zheng) 方麵，劉董除了提出了江西長運的上述舉(ju) 措外，還在車輛選擇與(yu) 使用、運營機製創新、利用大部製改革契機等領域取得了一些成效：

   1、在車輛選擇上，大膽使用大容量客車

    在車型選擇上，運量大、客源充足的班線上可采用大容量客車來降低成本支出，提高與(yu) 火車的競爭(zheng) 能力。目前江西長運、福建閩南快運、重慶交運集團、成渝高客、遼寧虎躍和煙台交運集團等客運企業(ye) 都使用了大容量雙層客車，實踐證明：對於(yu) 適於(yu) 使用大容量雙層客車的客運班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經濟效益，提高道路運輸企業(ye) 市場競爭(zheng) 力，成為(wei) 與(yu) 鐵路客運競爭(zheng) 的有效方式之一。

    江西長運在南昌-吉安、南昌-贛州班線上投入大容量雙層客車之前，受火車提速的影響，實載率大幅下降，一度陷入虧(kui) 損邊緣，在投入大容量雙層客車，並輔以票價(jia) 下調、加強市場營銷、提高服務水準等措施之後，實載率大幅上升，南昌-吉安、南昌-贛州班線實載率達到80%、50%以上，營收同比增長60%、10%以上，經濟效益明顯好轉。以南昌至吉安班線為(wei) 例，該班線距離全長225公裏，從(cong) 一年來的經營情況看，和08年同期相比，其客運量增加了一倍多。當然，江西長運在票價(jia) 上也從(cong) 76塊降到38塊，降了一半，但此舉(ju) 有效避免了客源的分流，而且總體(ti) 上來看營收同比還有一定幅度的增長。實際上，通過2009年的運作，該班線還從(cong) 鐵路這邊拉了一些客源過來，目前圍繞吉安市周邊的七、八個(ge) 縣城的很多到南昌的旅客，都趕到吉安來坐雙層客車到南昌。為(wei) 此在2010年春運，江西長運又在在宜春、萍鄉(xiang) 等四條線路上，投入了16台一層半客車。

   2、運遊結合促發展，客運與(yu) 旅遊結合起來

   隨著我國經濟的快速發展，旅遊早已成為(wei) 人們(men) 生活的一部分，如何把遊客放進來，需要我們(men) 做一些文章。客運與(yu) 旅遊結合簡稱“運遊結合”，在國內(nei) 外眾(zhong) 多客運企業(ye) 裏已有動作，但真正深層次拓展經營的道路客運企業(ye) 卻為(wei) 數不多。眾(zhong) 所周知，公路運輸這一塊產(chan) 品比較單一，僅(jin) 僅(jin) 解決(jue) 旅客“行”的需求。如果與(yu) 旅遊結合起來做的話，不僅(jin) 能解決(jue) “行”還可以揉入“吃、住、遊、購”的因素。目前江西長運正在在積極的探索運遊結合的發展模式。

   客運與(yu) 旅遊相輔相成，旅遊與(yu) 客運唇齒相依，在公路建設日益完善的大好形勢下，“運遊結合”是各地道路客運企業(ye) 做強做大的好思路。在現有資源優(you) 勢下，客運企業(ye) 可以充分整合車、站、旅遊社、景區（點）、酒店、航空票務等，開拓出一種“運遊結合”模式，將會(hui) 使道路客運企業(ye) 業(ye) 迎來一番嶄新的繁榮局麵。江西長運在09年也專(zhuan) 門成了項目組對“運遊結合”進行詳細的研究，還專(zhuan) 門派人去廣西運德、學習(xi) “運遊結合”的成功經驗，準備整合各子公司的旅遊資源與(yu) 班線資源做好運遊結合工作，目前已經取得了一定進展。另外，江西長運下屬黃山長運已經嚐試開行了旅遊公交線路，通過將車票、景點門票等資源整合成不同的套餐銷售給旅客，取得了較好的效果。  

  “運遊結合”可考慮以下幾種合作模式：

● 客運+旅行社合作模式

   公路客運公司可將低效時段的運力、閑置座位按一定比例份額出售給旅行社，並約定有效使用期限，通過時間差、票價(jia) 打折等措施來提高車輛實載率和利用率。另外，還可跟同行或旅行社合作，把乘客送達到達站以外的旅遊目的地，讓旅行社真正感到客運公司是旅行社的左右手，密不可分，讓他們(men) 有信心、安心、放心、大膽去組織客源市場。

 ●    客運+景點合作模式

   道路客運企業(ye) 可跟景區（點）合作，代理景區（點）門票，在車站或旅遊公司專(zhuan) 設景區（點）旅遊門票售票窗口，出售景點旅遊交通套票。從(cong) 每月或每周一班次發起旅遊專(zhuan) 線班車，培育旅遊景區（點）專(zhuan) 線車，逐漸增多班次，逐步培育，提高客運周轉量。

● 客運+酒店合作模式

   還可以把“客運＋酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、旅行社、機票、商務谘詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席由於(yu) 服務項目的不同賣出多個(ge) 不同的票價(jia) 。

   要加強各旅遊單位、旅遊協作網成員企業(ye) 的關(guan) 係，真正互動起來，製定出各種運作方案，整合各方資源優(you) 勢，大膽突破現有經營方式，闖出一條新形勢下“運遊結合”新模式，可以學習(xi) 中國電信號碼百事通增值服務的成功推廣。

● 班線客運+航空合作模式

在客運市場日益發展的新形勢下，創新理念，整合各方資源，大膽突破現有的經營模式，拓展“運遊結合”新局麵。道路客運企業(ye) 可以強強聯手，和航空企業(ye) 合作，從(cong) 代理航空票務做起，做足做好航空旅客登機前的每一步，去創造更大的效益。在一個(ge) 沒有飛機場的二級城市中，客運企業(ye) 可考慮與(yu) 機場當地的同行客運企業(ye) 及相關(guan) 部門協商，強強聯手，跟機場方協商開通機場至汽車站內(nei) 的往返巴士，實現旅客無縫轉運的服務。

     3、抓住大部製整合的機遇，大力發展城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化

    長期以來，由於(yu) 公路客運和城市公交分屬兩(liang) 個(ge) 不同的部門管理，一定程度上造成了交通銜接的脫節，為(wei) 此國家推行了大部製改革，為(wei) 公路客運與(yu) 公交的有效銜接在體(ti) 製上提供了方便。這勢必對道路運輸企業(ye) 規模化、網絡化的經營有積極的意義(yi) 。

    另外，目前很多公路客運企業(ye) 的業(ye) 務經營範圍主要是以省際、城際、市縣與(yu) 縣際之間的道路客運為(wei) 主，農(nong) 村客運與(yu) 城市公交還處於(yu) 非常薄弱甚至空白的狀態。隨著大部製改革、城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化進程的加快，城市範圍的不斷擴大，以及農(nong) 村客運基礎設施條件的不斷改善，農(nong) 村經濟的發展帶動農(nong) 民流動率及農(nong) 村旅遊客運量迅速增加，使得城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化發展成為(wei) 公路客運發展的“藍海”。公路客運企業(ye) 可以利用大部製整合的機遇，通過將城市公交與(yu) 農(nong) 村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與(yu) 道路客運車型的整合），並努力爭(zheng) 取政府主管部門的相關(guan) 優(you) 惠政策，來推動城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化的發展，實現客運服務網絡的快速拓展。

   4、大力發展小件快運

   近幾年，隨著我國現代物流的蓬勃發展，貨物快遞業(ye) 也悄然興(xing) 起。快遞行業(ye) 目前已成為(wei) 世界經濟中增長最快的產(chan) 業(ye) 之一。有數據統計，目前我國包括小件在內(nei) 的快遞市場規模高達500億(yi) 元，2000年以來保持了年均30%以上的增長率，未來10年如果保持現有增長速度，市場總量將超過5300億(yi) 元。

   道路客運行業(ye) 發展小件快遞具有豐(feng) 富的資源和獨特優(you) 勢，它以發達的高速公路網和密集的客運班次為(wei) 依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為(wei) 服務對象，具有方便、快捷、經濟的服務特點，以及成本低、網絡發達、客戶資源好、附加值高等優(you) 勢，順應了市場發展需求，所以獲得了快速發展。全國公路運輸企業(ye) 開展小件快運業(ye) 務的達70%多，初步形成了像兔兔快運、金象快運等一批公路小件快運品牌。

    2008年江西長運小件快遞業(ye) 務實現營業(ye) 收入990萬(wan) 元，營業(ye) 利潤740萬(wan) 元。據了解，江西省周邊的省份如浙江、江蘇、河南等，較早就成立了公路客運小件快運聯盟，其業(ye) 務規模也迅速擴張，如湖北公路客運（集團）2008年小件快遞收入超過2000萬(wan) 元，鄭州金象快運總公司小件快運營業(ye) 額超過5000萬(wan) 元，杭州長運集團小件快運營業(ye) 額高達1億(yi) 元。去年，浙江小件快運信息係統通過驗收，陝西成立“三秦快運”小件快運聯盟，江蘇的蘇、錫、常、通四市客運企業(ye) 成立“城際聯盟”，安徽的合肥、蕪湖、馬鞍山、巢湖和蚌埠5個(ge) 城市間的客運企業(ye) 也宣布聯網試運營小件快遞業(ye) 務，這都對小件快運的發展起到積極的促進作用。下一步，如果各省之間的網絡能逐步進行對接，在信息化、網絡規模、標準化及規範化等方麵取得突跛的話，小件快運將取得更快、更大的發展。