滾滾鐵流,風馳電掣，隨著京津、京滬、武廣、石太、甬台溫等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變人們(men) 日常出行習(xi) 慣的同時上也在給公路客運帶來了嚴(yan) 重的挑戰，昔日獨占鼇頭的公路客運行業(ye) 也陷入了風雨飄搖之中。是與(yu) 鐵路對峙還是揚長避短？江西長運，這個(ge) 被譽為(wei) 中國公路客運第一股的“領頭羊”將以怎樣的睿智迎接挑戰？

  在生態演變中進化

    權威部門調查顯示，動車組的開通使得沿線城際公路班線客流量普遍大幅減少，使公路客運經營企業(ye) 處於(yu) 極為(wei) 被動的狀態。以江西長運為(wei) 例，其南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創利750萬(wan) 元以上，動車組開行以後，南昌至杭州班線已經停止了公車公營，改為(wei) 公車責任經營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發班次數從(cong) 原來的15個(ge) 班減少到2-3個(ge) 班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路運行加密的影響，新餘(yu) 長運的客運量和客周轉量同比也有所下滑。

   按照《江西省鐵路網發展規劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現代化的鐵路客運體(ti) 係，形成“五縱五橫”的鐵路運輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅遊景區。屆時由省會(hui) 南昌到各設區市2小時以內(nei) 、到周邊主要城市4小時以內(nei) 到達。這必然將給經營線路1216條，在崗員工8000餘(yu) 人，擁有客運站場52個(ge) ，營運建製車輛3786輛的江西長運帶來強烈“地震”。

  不在發展中進化，就在衰退中滅亡。公路客運，你的方向在哪裏？

  守住生存的土壤

   麵對高鐵的衝(chong) 擊，諸多公路客運運營企業(ye) 采取了以下幾種通行的方式：首先是退出或錯開與(yu) 鐵路客運專(zhuan) 線平行的客運線路；其次是把遠離鐵路客運專(zhuan) 線的平行線路作為(wei) 未來公路客運的突破口，做好重心轉移工作；第三就是調整車頭，向中短途客運進軍(jun) 。    

   江西長運也不例外，麵對高鐵發展的巨大壓力，與(yu) 之直接對峙，幾乎沒有勝算的可能，為(wei) 此他們(men) 認真尋求突破口。正如劉一凡董事所言，“公路、鐵路、民航、水運等幾種運輸方式之間不存在完全替代的關(guan) 係，隻是幾種運輸方式的市場分配格局在發生變化。鐵路運輸具有節能、占地少、安全、準時、舒適等優(you) 點；公路客運具有點多、線長、麵廣，路網發達，機動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務等方麵的優(you) 勢，而且其它幾種運輸方式之間的接駁一定要通過公路客運來實現。”市場環境的變化必然會(hui) 引起行業(ye) 的變革，他認為(wei) 公路客運並非沒有出路，隻能坐以待斃，隻要能揚長避短、打破壁壘，公路客運是能夠找到自己的位置的。 

   江西長運結合現階段公鐵競爭(zheng) 的態勢，進行了以下幾個(ge) 方麵的大膽嚐試發展。第一，敢於(yu) 與(yu) 鐵路適度競爭(zheng) 。適度投放一些線路到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站，做好進入縣、鄉(xiang) 鎮發展的準備工作，同時利用高速公路客運網絡嚐試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的幹線。另一方麵，依托鐵路，做好鐵路運輸終點站的二次轉運，這為(wei) 公路客運提供了大量的客源。同時，通過細分客源流向，加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網絡售票，加強調度，從(cong) 而加快旅客出行速度。

   隨著大部製改革、城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化進程的加快，城市範圍的不斷擴大，以及農(nong) 村客運基礎設施條件的不斷改善，農(nong) 村經濟的發展帶動農(nong) 民流動率及農(nong) 村旅遊客運量迅速增加，使得城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化發展成為(wei) 公路客運發展的“藍海”。江西長運利用大部製整合的機遇，通過將城市公交與(yu) 農(nong) 村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與(yu) 道路客運車型的整合），並努力爭(zheng) 取政府主管部門的相關(guan) 優(you) 惠政策，推動了城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化的發展，實現客運服務網絡的快速拓展。

    運遊結合促發展

    運遊結合，在國內(nei) 外眾(zhong) 多客運企業(ye) 裏已有動作，但真正深層次拓展經營的道路客運企業(ye) 卻為(wei) 數不多。眾(zhong) 所周知，公路運輸這一塊產(chan) 品比較單一，僅(jin) 僅(jin) 解決(jue) 旅客“行”的需求。如果與(yu) 旅遊結合起來，不僅(jin) 能解決(jue) “行”還可以揉入“吃、住、遊、購”的因素。目前江西長運正在在積極探索運遊結合的發展模式，如客運+旅行社、客運+景點、客運+酒店客運+航空等模式。

   江西長運在09年專(zhuan) 門成立項目組進行詳細調研，並前往廣西運德學習(xi) “運遊結合”的成功經驗，並整合各子公司的旅遊資源與(yu) 班線資源全力做好運遊結合工作，目前已經取得了一定進展。其下屬的黃山長運公司嚐試開行的旅遊公交線路，通過將車票、景點門票等資源整合成不同的套餐模式，有效吸引了客源，取得了較好的經營效果。

   走集約化、規模化道路

   隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從(cong) 要求”走得了”向”走得好”轉變。社會(hui) 經濟發展、市場競爭(zheng) 激烈的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求，集約化經營、規模化發展成為(wei) 現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。

   在這種趨勢下現有公路客運經營主體(ti) 多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為(wei) 公路客運企業(ye) 應以”安全、快捷、舒適”為(wei) 基本要求，有效整合資源，通過重組兼並聯合，加快企業(ye) 結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規模化發展之路。江西長運自02年上市以來，依托資本運營成功實現了與(yu) 景德鎮汽運集團公司、吉安汽運總公司、馬鞍山汽運公司、黃山市汽運總公司、新餘(yu) 汽運總公司、撫州汽運總公司、婺源汽運公司、萍鄉(xiang) 汽運公司等公司的跨區域合作，合作企業(ye) 當年就實現了贏利，江西長運的營收、利潤、資產(chan) 規模也都得到了快速增長，實現了股東(dong) 、旅客、當地政府、員工等相關(guan) 利益者多贏的局麵。