最近，筆者對一些客運公司進行了調查，了解到：當前高油價(jia) 已嚴(yan) 重影響到客運企業(ye) 的經營和發展。雖然實行運價(jia) 、油價(jia) 聯動機製，但受限於(yu) 公鐵競爭(zheng) 、客運企業(ye) 成本轉嫁能力較弱，隻能自行消化。同時，鋼材和橡膠等大宗材料價(jia) 格持續走高，既提高了客車銷售價(jia) 格，又加大了客車維修成本。加之麵對火車硬件設施水平不斷提高，鐵路提速，客運的企業(ye) 生產(chan) 經營無疑更是難上加難。

　　在客運市場內(nei) 部，規模化、集約化經營程度不高，運力結構不合理，車輛利用率低，各經營主體(ti) 各自為(wei) 戰，內(nei) 耗嚴(yan) 重，不僅(jin) 無法形成合力應對市場變化，而且總體(ti) 經營效益均偏低。如何應對目前市場環境變化，在此將結合客運公司的實際情況進行簡單地分析與(yu) 探討。

　　一、如何應對當前環境變化

　　高油價(jia) 、鐵路提速，不僅(jin) 增加了道路交通運輸成本，給客運企業(ye) 的經營帶來了嚴(yan) 重的衝(chong) 擊，也加劇了道路運輸業(ye) 與(yu) 鐵路競爭(zheng) 程度。在很大程度上，意味著客運企業(ye) 必須采取措施，積極應對高油價(jia) 和鐵路提速等帶來的挑戰。因此，節能減排、選購合適車型、優(you) 化運力結構、提高線路的集約化經營水平等是應對當前客運市場環境及增強企業(ye) 競爭(zheng) 力的有效手段。

　　(一)、節能減排，是客運行業(ye) 永恒的主題

　　節能減排不僅(jin) 是客運企業(ye) 降低運營成本、增加經濟效益的需要，也是全麵落實科學發展觀，推進節約型企業(ye) 建設的一項重要工作。客運公司自成立以來，一直就把節能減排工作作為(wei) 技術管理工作的重點，長抓不懈。

　　第一，要做好節能減排工作，客運企業(ye) 首先必須要建立健全科學的管理製度。製度要適宜、有效，需盡量量化，並具有可操作性。根據運營線路、氣候條件、運輸服務要求、車輛的技術狀況等，製定科學合理的燃油定額，完善“節獎超罰”的燃油考核辦法。目前，很多客運公司燃油管理實行節獎超罰的考核辦法。該辦法實施，既可極大地調動駕駛員節油積極性，也可提高駕駛員的愛車意識，改變了以往車輛出現故障不能及時維修現象，可確保車況始終保持完好狀態。根據調查，某客運企業(ye) 2010年上半年燃油單耗平均為(wei) 26.6升/百公裏，比2009年的27.6升/百公裏，半公裏油耗降低了1升，半年下來共節約油量約26萬(wan) 升，折合金額約143萬(wan) 元，燃油考核取得了顯著效果。

　　第二，要提高車輛維修保障能力。實施完善的汽車技術狀況檢查製度，加強車輛檢查和維護;不斷提高維修人員的技術水平和能力，提高維修設備硬件水平;保證作業(ye) 質量，保持車輛技術狀況良好，避免車輛帶病出車，為(wei) 車輛節油提供先決(jue) 條件。

　　第三，培養(yang) 駕駛員的節油意識和良好的駕駛習(xi) 慣，加強對駕駛員合理操作的培訓，提高駕駛技能，積極推廣先進合理的操作方法。駕駛員對車輛節油的影響貫穿了汽車運行的整個(ge) 過程，從(cong) 起步、換檔、轉向、減速、製動、停車、空調使用等每一次操作都對節油有很大影響。目前，很多客運公司經過多年的發展，積累了許多在節油方麵好的經驗和做法，並加以提煉和總結，編製了《駕駛員操作作業(ye) 指導書(shu) 》，內(nei) 容包括如何操作和駕駛車輛、節油操作方法、日常車輛檢查項目等較為(wei) 詳細地規定和要求，並以此為(wei) 教材，對駕駛員進行了係統培訓，使駕駛員了解和掌握了節油駕駛方法，養(yang) 成了良好的駕駛習(xi) 慣。

　　第四，要積極引進新技術、新材料，探索節能減排的新方法和途徑，對車輛實施技術改造，努力降低燃油單耗，如進行潤滑油減磨劑、燃油添加劑等節能產(chan) 品的實驗和使用。

　　2010年6月份，某公司對50輛客車加裝了電子風扇，使風扇運轉受冷卻液溫度控製，減少了風扇對燃油的消耗，使發動機始終處於(yu) 合適的溫度，使燃油得到充分燃燒。據統計，改造後車輛燃油單耗由原來的28.2升/百公裏，下降到26.4升/百公裏，平均百公裏油耗降低1.8升。按照每輛車每月平均行駛2萬(wan) 公裏計算，那麽(me) 每月將節省燃油360升，如果按照當時柴油單價(jia) 6.00元計算，每輛車每月節約燃油費用2160元，加裝電子風扇每台費用5100元，車輛運行3個(ge) 月就可以收回技術改造成本。50輛車全年將節省燃油費用123萬(wan) 元。

　　(二)、選擇和采購節能環保車型

　　客運企業(ye) 應從(cong) 車輛采購源頭控製車輛節能減排，把好車輛入口關(guan) 。當然，節能減排是一個(ge) 大的係統工程，需要客車製造業(ye) 和客運企業(ye) 共同努力，才能取得更大效果。客車製造企業(ye) 隻有提供了節能、環保、安全、可靠的產(chan) 品，客運企業(ye) 節能減排工作才會(hui) 有成效。另外，對仍在線運營的老舊車輛，要適時進行技術論證和評估，對耗油車輛、排放不達標車輛，通過維修仍不能恢複其性能的車輛，要果斷地予以淘汰。

　　(三)、根據市場狀況，投入大容量雙層客車，優(you) 化車輛運力結構，提高運輸效率

　　2008年，大容量雙層客車被交通部確定為(wei) 交通行業(ye) 第二批節能減排示範項目，(詳見交通部文件交體(ti) 法發《關(guan) 於(yu) 深入開展交通行業(ye) 節能減排示範活動的通知》)，目前，很多客運公司已成為(wei) 示範項目實施單位。大容量客車具有人均能耗少，人均成本低的特點，在單車單公裏使用成本略有增加的情況下，可以大幅提高單班次旅客數量，節能優(you) 勢十分明顯。

　　如某客運公司目前擁有雙層客車20輛，主要運營進京線路。其中有兩(liang) 輛車分別是在2009年1月、7月份購置的，現在分別行駛了41萬(wan) 公裏和23萬(wan) 公裏。考慮到線路競爭(zheng) 和旅客出行舒適性要求，雙層車安裝了1+2排列的寬大、舒適真皮商務座椅，布置55個(ge) 乘客座椅，而單層12米客車同樣座椅隻能布置32個(ge) 座，可見，雙層客車大大提高了單班次運輸的能力。該公司經過對2台樣車近一年多的運營和各項數據的統計，雙層車運行狀況良好，經濟性、安全性、舒適性滿足生產(chan) 要求。目前，大容量雙層客車百公裏油耗平均在30升左右，輪胎行駛裏程40萬(wan) 公裏，單公裏保修費成本0.12元。

　　筆者認為(wei) 雙層客車的出現有利於(yu) 調整優(you) 化客運車輛結構，能夠更好地適應鐵路大提速的新形勢，為(wei) 客運企業(ye) 降低票價(jia) 空間，吸引更多價(jia) 格敏感型旅客，提供了有效的方法和手段。同時，在客源比較充足的客運線路上，使用大容量雙層客車具有良好的前景和效果，能明顯減少客車單座燃油消耗和鋼材等資源的消耗，降低成本，增加經營收入。

　　(四)、實施線路集約化經營，提高車輛使用效率

　　集約化經營是客運企業(ye) 調整運輸結構、降低運輸成本、提高運輸效率的重要手段，通過集約化經營可以提高企業(ye) 的經營效益，同時還可以推進企業(ye) 節能減排工作。

　　目前客運業(ye) 存在經營主體(ti) 多、規模小、能耗高、效率低、經營分散等問題，集約化經營顯然是解決(jue) 以上問題最好辦法。通過線路資源整合，有效聚集優(you) 勢資產(chan) ，使資源得以充分利用。

　　二、當前形勢下客運企業(ye) 對營運客車的需求趨勢

　　在節能減排政策背景下，車輛的選型和采購對客運企業(ye) 顯得更加重要，而且旅客對車輛性能要求也越來越高，所以客運企業(ye) 選購車輛時應根據旅客的需求而變化。

　　(一)、車輛燃油經濟性

　　車輛燃油經濟性是車輛本身固有的屬性，車輛一旦出廠後，它的經濟性能(包括排放)就確定了，而後天保養(yang) 、維修和合理操作，隻能保持或者維持它的性能，從(cong) 采購源頭控製車輛的燃油經濟性要比日後控製效果好的多。

　　為(wei) 此，選擇低油耗車輛投入運營，是降低客運運營成本的先決(jue) 條件，可以避免客車因先天不足而導致的燃油浪費。目前很多客運公司的車輛大多實行招標采購，車輛燃油消耗水平也往往作為(wei) 選擇車輛的重要指標和依據。對於(yu) 高速公路運營車輛，由於(yu) 行駛速度經常在90～110公裏/小時範圍，所以設計的最佳經濟車速也應在此範圍內(nei) 。