經濟危機不可怕，經濟總有好轉的時候。鐵路競爭(zheng) 也不可怕，偌大的運輸市場總有客運以及客車製造業(ye) 的一杯羹！任何一次經濟動蕩或行業(ye) 危機必然是一次行業(ye) 重新洗牌時機，其中醞釀著許多機會(hui) ，善於(yu) 發現並抓住者即刻發展起來，上世紀90年代客車業(ye) 大發展時期崛起的“三龍一通”就是很好案例。

    關(guan) 鍵字：公鐵競爭(zheng) 應對策略

    一、當前“高鐵”時代下的客運及客車製造業(ye) 現狀

    鐵路連續7次提速、動車組的陸續開通、城際列車的出現……種種跡象表明，當今我國鐵路運輸已進入大發展時期，鐵老大與(yu) 民航的同時發威，讓經濟危機下的公路運輸行業(ye) 雪上加霜。具體(ti) 現狀請看如下數據：

    2009年上半年全國客車行業(ye) 8米以上客車銷量同比下降32.9%，一直到6月份仍然處於(yu) 負增長狀態。經濟危機尚未退去，公路運輸的競爭(zheng) 行業(ye) 鐵路運輸又開始發力。據不完全統計，截止2009年10月底，廣州每天往返動車組列車達32對，北京每天往返動車組列車達68對，上海達100對……

     經過對全國主要大中城市問卷調查，我們(men) 發現以下特點：

     1、發達的大型一線城市開通動車組較多，偏發達或不發達的二、三線城市較少。

     從(cong) 所收集的資料來看，動車組主要集中在直轄市、各省會(hui) 城市及蘇州、深圳等發達中心城市。北方區域以北京為(wei) 龍頭的天津、石家莊等區域。南方以廣州、深圳為(wei) 代表，東(dong) 部重點是合肥至上海沿線，西部主要是成都為(wei) 首的少數幾個(ge) 城市。

     2、開通動車組的城市群之間有進一步加大動車密度傾(qing) 向，列車公交化成未來趨勢。

     如南京在2010年之前計劃再加開兩(liang) 班動車，分別對上海和杭州。石家莊增加到武漢、濟南和青島的線路也正在醞釀之中，上海到溫州、福州和青島的動車也已經處於(yu) 試運行或開工狀態，京滬線、滬杭線均很快開通……我們(men) 認為(wei) ，隨著國家“四縱四橫”鐵路戰略的實施到位（見國家鐵道部《中長期鐵路網規劃》），動車組在一線發達城市逐漸飽和後勢必會(hui) 再繼續延伸至二線城市，杭州未來除了在現有的開通至南京、上海等一線發達城市外，對省內(nei) 的溫州、台州、寧波的動車也會(hui) 很快開通，欠發達的安徽革命老區六安從(cong) 前幾年沒有鐵路，經過短短幾年不僅(jin) 開通了鐵路，動車現在已運行的有3對，正在規劃4對。

     3、動車大多是點對點直運，沿線停靠站點不多。

     這是由動車快速特點決(jue) 定的，停靠站點越多，到達時間越長，因此動車對沿線二、三線城市一些稍小站點便不再停靠。

      4、動車開通城市對同線路的公路運輸衝(chong) 擊較大。

      根據調查反饋資料顯示，開通動車城市對本地的公路均有很大衝(chong) 擊。公路客源急驟減少，紛紛被吸引至動車運輸中，很多客運公司部分線路上座率大幅下降，不得不實行降價(jia) 、停運等措施，而相應的動車組上座率卻出奇的高，大部分在90%以上。

     在調查中我們(men) 發現，江浙滬皖等東(dong) 南部區域客運公司主要考慮通過削減現在中型車班次，上大容量客車，同時適當降低票價(jia) 來應對，而北部部分城市長途客運公司應對動車策略主要是采取停運、削減班次、降價(jia) 、將班車始發站下延至郊區，將削減下來的班車轉向包車、班車等措施。

     5、白天運行的動車較多，夜晚相對較少。

     這正是當前公路運輸的主要運行時間特點，公路運輸行業(ye) 如不盡快調整思路，避開與(yu) 鐵路的正麵競爭(zheng) ，從(cong) 而加大夜間發車班次，被搶走客源是難免的事。

     二、客車製造業(ye) 的應對措施

     通過以上分析，我們(men) 看到，當前公路運輸形勢確實十分嚴(yan) 峻，而公路運輸是客車製造企業(ye) 的客戶行業(ye) ，兩(liang) 者之間有極強的關(guan) 聯效應，公路行業(ye) 的持續不景氣，勢必直接影響到客車製造業(ye) 的效益。

     因此，除了客運企業(ye) 本身需積極主動采取應對措施外，我們(men) 客車製造企業(ye) 當積極配合幫助客運企業(ye) ，隨時把握並滿足客戶真實需求，隻有這樣才能實現雙贏。

     經濟危機不可怕，經濟總有好轉的時候。鐵路競爭(zheng) 也不可怕，偌大的運輸市場總有客運以及客車製造業(ye) 的一杯羹！任何一次經濟動蕩或行業(ye) 危機必然是一次行業(ye) 重新洗牌時機，其中醞釀著許多機會(hui) ，善於(yu) 發現並抓住者即刻發展起來，上世紀90年代客車業(ye) 大發展時期崛起的“三龍一通”就是很好案例。

     縱觀當今客運現狀，我們(men) 認為(wei) 至少有以下5大應對措施：

     1、發達的大型一線城市動車組增多，客運企業(ye) 應對措施不外乎兩(liang) 種。一是采取削減班次，用大容量豪華高檔車來降低成本，適當降低票價(jia) 來增強應對動車的競爭(zheng) 力，另一種就是將客運重點目標消費群轉移至動車組不甚發達的二、三線城市。

     針對客運企業(ye) 第一種應對措施，我們(men) 可以大力度宣傳(chuan) 推廣大容量客車。在戰術上可以采用回收舊車、贈送增值服務以及買(mai) 贈活動等措施來拉動客運企業(ye) 購車欲望，一方麵解決(jue) 了他們(men) 停運或需更新的舊車去向問題，另一方麵也幫助他們(men) 通過大容量客車來增強與(yu) 鐵路運輸的競爭(zheng) 能力。目前，蘇州金龍、安徽安凱等客車企業(ye) 均相應出台不同風格的商務措施，提高對客運企業(ye) 的支持力度。

     針對客運企業(ye) 的第二種措施，我們(men) 仍然需要抓市場容量較大的中型車推廣工作。根據中國客車統計信息網數據來看，2009年上半年與(yu) 去年同期相比，12米以上的座位車與(yu) 臥鋪車、6＜L≤7米公交車均出現較大上漲，分別達到58.4%、26.3%和163.8%，11＜L≤12米座位、臥鋪車以及8＜L≤9米的座位客車，8＜L≤11米的公交車下降幅度在同類型車中均最小，低於(yu) 同類型車整體(ti) 降幅，因此我們(men) 足以判斷以上幾款降幅較小的長度區段車型受衝(chong) 擊最小，且它們(men) 基數大，是整個(ge) 客車市場主流產(chan) 品之一。

     動車組影響較大的是距離400公裏以上的大型發達城市之間線路上的長途客車，而中型車主要是跑400公裏內(nei) 的二、三線城市之間線路，這也是動車組難以顧及的“藍海”市場。

     2、繼續抓好臥鋪客車搶市場。

     大型臥鋪客車是安徽安凱、宇通等一類客車企業(ye) 優(you) 勢，上半年銷售同比增長幅度均超過行業(ye) 增幅，充分證明臥鋪客車存在一定的市場空間，而公路客運目前的白班客車較多，夜晚較少甚至不發車的劣勢難以與(yu) 動車組抗衡，客運企業(ye) 要想搶回部分客源必須增加夜班發車頻次，因此臥鋪車未來仍然會(hui) 有一定市場需求。

     3、尋找新的市場空間。

     公路客運市場受動車組影響較大，而旅遊、團體(ti) 用車、betway在线官网車以及CNG、LPG客車則受影響不大，客車製造企業(ye) 可以將景區觀光車、大中型企事業(ye) 單位通勤車、以及在城市之間短途以及市內(nei) 運輸的CNG、LPG客車等列為(wei) 新的市場空間，如安徽安凱已累計銷往廣州市場300多輛LPG客車，宇通、恒通等企業(ye) 的CNG客車銷售也比較火熱。

     4、在快捷、安全和舒適上進一步做文章。

     從(cong) 動車組特點來看，現代乘客越來越追求快捷舒適和安全，客車製造企業(ye) 須針對此特點加大技術攻關(guan) ，在客車主動安全性、舒適性等方麵提升檔次，縮小與(yu) 動車組列車的差距。

     5、出台“客車套餐”業(ye) 務，增強客運企業(ye) 調配車輛機動性。

     從(cong) 動車組的運行時刻定點定時等很強的計劃性特點來看，公路客運靈活性更強，可以根據客戶多少臨(lin) 時決(jue) 定調用不同容量客車搭配使用，因此，客車製造企業(ye) 業(ye) 務人員可以設計“客車套餐”業(ye) 務，即將不同容量長度區段的客車“捆綁銷售”，公司給予購買(mai) 這一組合客車的客戶一定優(you) 惠措施。