影響客車廠發展的主要影響因素是：汽車零部件生產(chan) 行業(ye) 、裝飾材料生產(chan) 行業(ye) 、客車生產(chan) 廠、汽車客運行業(ye) 與(yu) 乘客和客戶。

　　它們(men) 之間的依存關(guan) 係如下圖所示：

　　顯而易見，在上述五大影響因素中，汽車零部件生產(chan) 行業(ye) 、裝飾材料生產(chan) 行業(ye) 和客車生產(chan) 廠均屬於(yu) 工業(ye) 製造性行業(ye) ，或者叫做汽車製造行業(ye) 。對客車生產(chan) 廠而言，汽車客運行業(ye) 則屬於(yu) 終端消費者。客運企業(ye) 和客車經營者是客車生產(chan) 廠的終端客戶。汽車客運屬於(yu) 服務性行業(ye) ，它的服務對象是乘客和客戶，他們(men) 就是汽車客運行業(ye) 的消費者。

　　消費決(jue) 定需求，需求決(jue) 定生產(chan) 。隻有當汽車客運行業(ye) 客源滾滾，一片繁榮景象時，客車製造廠才會(hui) 一片生機。兩(liang) 者唇齒相依，魚水相容，一脈相承。沒有汽車客運需求，就沒有客車製造需求;沒有汽車客運需求，客車製造廠就沒有發展的機會(hui) ;沒有汽車客運的大發展，就沒有客車製造廠的大發展。要使我國的客車製造業(ye) 走上快速發展道路，就要深入研究汽車客運行業(ye) 的發展規律。

　　因此，發展汽車客運就是發展客車製造行業(ye) 的前提條件，發展汽車客運就是客車製造廠發展的源泉。

　　一、客車製造行業(ye) 在汽車工業(ye) 的狀況

　　改革開放三十多年來，中國的汽車工業(ye) 得到了快速的發展。2009年中國已經成為(wei) 全世界排名第一的汽車產(chan) 銷大國，年產(chan) 銷量達27.13萬(wan) 輛，占國產(chan) 汽車年產(chan) 銷量的1.99%。2010年1-10月客車產(chan) 銷量已經超越35萬(wan) 輛，產(chan) 銷量保持30%以上增長幅度。根據最新的預測，2010年中國的汽車產(chan) 銷量將達到1750萬(wan) 輛，已經超越世界排名第一的美國2008年1700萬(wan) 輛的曆史最高記錄。東(dong) 風汽車董事長徐留平認為(wei) ，未來十年，中國汽車總產(chan) 銷數字在4000-5000萬(wan) 輛上下。

　　在汽車的製造過程中，隻有客車是“菜單式”生產(chan) 模式。客戶的個(ge) 性化需求，千差萬(wan) 別。客戶的要求個(ge) 性化特色重。這樣不利於(yu) 標準化生產(chan) ，不利於(yu) 提高生產(chan) 線的效率，不利於(yu) 自動化生產(chan) ，不利於(yu) 零部件的生產(chan) 和采購，不利於(yu) 客車的經濟技術分析，不利於(yu) 客車的招投標采購，不利於(yu) 客車零部件互換性的提高，不利於(yu) 客車製造成本控製，不利於(yu) 客車使用成本的管理。

　　客車用戶個(ge) 性化的要求是基於(yu) 零部件的使用，便於(yu) 統一和管理而提出的。如果客車製造業(ye) 實行客車標準化生產(chan) ，汽車客運企業(ye) 的個(ge) 性化需求和要求，就會(hui) 失去理論上存在的基礎。當然，客車標準化生產(chan) 必須是行業(ye) 統一行動，不然就無法實行。所以，客車製造業(ye) 做大做強，需要行業(ye) 聯合、行業(ye) 自律，必須走標準化、專(zhuan) 業(ye) 化的道路。因為(wei) 標準化可以解決(jue) 客車用戶的擔憂，可以解決(jue) 汽車客運企業(ye) 的擔憂。

　　我國的客車製造業(ye) 在我國整個(ge) 汽車工業(ye) 中處於(yu) 從(cong) 屬地位，產(chan) 量小，在整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 中所占比例底。但是，目前我國的客車產(chan) 銷量，早在2002年已經在全世界排名第一，約占全世界客車產(chan) 量三分之一。中國已經成為(wei) 全世界的客車製造中心。

　　二、客運在綜合運輸體(ti) 係中的狀況

　　根據交通運輸部2007年的統計數字，我國營運汽車保有量802.58萬(wan) 輛，其中：客車161.92萬(wan) 輛，占汽車總保有量的20.2%。公路客運量占綜合運輸體(ti) 係91.9%，旅客周轉量占52.8%。汽車客運是旅客運輸最主要的運輸方式之一。按占有比例，用通俗的話講屬於(yu) “絕對控股行業(ye) ”。在現實生活中，我們(men) 可以說“看不到不經過汽車運輸的人和物”。汽車客運行業(ye) 是連續多年持續增長的行業(ye) 。汽車客運的普遍性、機動性、門對門運輸等等特性是其它運輸方式無法替代的。它的主導地位，無可動搖。

　　據國家發改委最近公布的數字，2010年1-10月全社會(hui) 客運量271.17億(yi) 人次，同比增長8.2%;全國鐵路客運量14.38億(yi) 人次，同比增加9.6%;公路客運量252.67億(yi) 人次，同比增長8.1%;水運客運量1.88億(yi) 人次，同比下降0.5%;公路客運量占總客運量的93.17%，在綜合運輸體(ti) 係中遙遙領先,排名第一。

　　2009年至2010年正是鐵路動車組和火車提速的主要年份，關(guan) 於(yu) 公路和鐵路的競爭(zheng) 的評論如日中天。但是，顯而易見，公路客運量仍然逐年大幅度提高。動車組帶動、加大客流，而乘坐動車組的乘客絕大多數又必須乘坐公路客運汽車。公路客運量仍然是名列第一，仍然是當前乃至相當長時間內(nei) 旅客運輸的最主要的運輸方式。動搖公路客運主導地位的跡象還沒有出現。鐵路動車組和火車提速並不可能改變公路客運的主導地位，隻會(hui) 出現局部的、線性化的變化。

　　縱觀我國的汽車客運業(ye) ，1949年我國汽車保有量僅(jin) 有5萬(wan) 輛，2008年已達3838.92萬(wan) 輛，是1949年的767.8倍;客運量由1.4億(yi) 人次和155億(yi) 人公裏，增加到2008年的286.8億(yi) 人次和23，197人公裏，是1949年的205倍和149倍。公路客運量目前仍然處於(yu) 上升階段。