在中國高鐵蓬勃發展的背景下，“獨領風騷數十年”的公路客運行業(ye) 的命運遇到了前所未有的困境和挑戰，軌跡也在悄然改變著。作為(wei) 中國客運“第一股”、行業(ye) “標杆”的江西長運靠什麽(me) 獨門秘訣，在群雄逐鹿的客運行業(ye) ，成為(wei) 一騎絕塵的優(you) 秀賽手?

高速鐵路發展規劃圖

　　一、道路運輸結構調整、轉變發展方式是實現科學發展的戰略抉擇

　　改革開放以來道路運輸業(ye) 取得了跨越式發展，2009年，我國公路通車總裏程達到386萬(wan) 公裏，從(cong) 改革開放之初的世界第7位躍居第2位;高速公路6.5萬(wan) 公裏，居世界第2位;公路貨運量從(cong) 世界第6位躍居第1位;當年完成客運量278億(yi) 人次、貨運量209.69億(yi) 噸、旅客周轉量13450.7億(yi) 人公裏、貨物周轉量36383.5億(yi) 噸公裏，在綜合運輸體(ti) 係中所占的比例分別為(wei) 93.37%、76.41%、54.31%和30.53%，為(wei) 國民經濟和社會(hui) 發展作出了重要貢獻。

　　盡管道路運輸業(ye) 的發展取得了較大的成績，但在發展過程中也存在著不少結構性矛盾和問題，主要表現在：

　　一是增長方式粗放、產(chan) 業(ye) 發展水平低、比較優(you) 勢發揮不充分、與(yu) 其他運輸方式銜接不夠;

　　二是經營主體(ti) 多、企業(ye) 規模小、運輸組織鬆散、競爭(zheng) 能力和抗風險能力弱，市場集中度低，經營行為(wei) 不規範，運輸市場秩序比較混亂(luan) ;

　　三是我國交通運輸的機動性、可達性和效率還比較低，經濟發展和社會(hui) 運轉成本相對較高。我國社會(hui) 物流總成本占國內(nei) 生產(chan) 總值18%、運輸費用占國內(nei) 生產(chan) 總值超過9%，而發達國家這一比例分別是10%和6%左右。

　　四是我國交通運輸在網絡密度、通達深度、服務水平等方麵與(yu) 發達國家相比還仍存在較大差距，運輸效率和規模化組織化集約化程度不高，如公路貨運車輛空駛率比發達國家高10%—20%;

　　五是運力結構和布局不合理，高級客車和重型貨車、特種專(zhuan) 用車輛的保有量所占比例較低，低水平的運輸供給能力普遍過剩、高層次的運輸供給能力相對不足，而縣鄉(xiang) 公路尤其是農(nong) 村、山區支線上的運輸能力又很難滿足需要;

　　六是全行業(ye) 普遍存在著重客輕貨、重幹線輕支線的思想，從(cong) 而製約了貨運、物流和農(nong) 村運輸的發展。

　　“十二五”期將是我國經濟社會(hui) 全麵轉型發展的攻堅階段，結構調整成已為(wei) 我國經濟發展的主線。一方麵，宏觀經濟仍需保持平穩較快發展，在擴大內(nei) 需政策刺激下消費需求將穩步增長，運輸需求仍持續旺盛;另一方麵，在不斷轉變經濟發展方式下，經濟結構調整或將有突破性進展，消費結構將進一步升級，市場上短、小、輕、薄、高附加值的貨物比重將不斷增多，公眾(zhong) 出行需求將越來越呈現多樣化、個(ge) 性化特點。同時，公共安全對社會(hui) 穩定的影響更加凸顯，兩(liang) 型社會(hui) 建設也將進入重要轉折期，可持續發展成為(wei) 主旋律，區域協調發展和城鄉(xiang) 一體(ti) 化發展的格局將初步形成。

　　與(yu) 此相適應，道路運輸業(ye) 作為(wei) 國民經濟的基礎產(chan) 業(ye) 和服務性行業(ye) ，為(wei) 了促進現代交通運輸業(ye) 的可持續發展，為(wei) 全麵建設小康社會(hui) 當好先行，推動社會(hui) 主義(yi) 現代化建設，切實加快道路運輸結構的調整和發展方式的轉變顯得尤其迫切，是道路運輸業(ye) 實現科學發展的戰略抉擇。一方麵要在“保增長、保民生、保穩定”中繼續發揮基礎支撐作用，確保運輸生產(chan) 力平穩較快發展;同時麵對提高運輸保障和應急管理能力的新要求，道路運輸要在積極有效應對公共突發事件上下足功夫，確保重點物資運輸、特殊時段客貨運輸安全順暢。另一方麵，要切實加大道路運輸結構調整力度，不斷提高道路運輸的靈活性、機動性和多樣性;加快改變組織管理和技術水平相對落後的麵貌，著力提升組織化程度和集約化水平，著力完善功能齊全的基礎設施，著力發展先進的運輸車輛及裝備，著力構建對接現代物流的政策標準體(ti) 係，加快完善資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通有序的城鄉(xiang) 道路運輸網絡，深入推進區域和城鄉(xiang) 交通一體(ti) 化;加快信息化建設和培養(yang) 高素質的從(cong) 業(ye) 隊伍;積極探索節能減排的新路徑。必須實施與(yu) 鐵路快客係統差異化發展戰略，不斷拓展短途、旅遊和多樣性、個(ge) 性化的客運市場。同時積極融入供應鏈物流，不斷向現代物流業(ye) 轉型。

　　二、江西長運的基本情況

　　江西長運是以公路客運、物流及旅遊為(wei) 核心業(ye) 務的上市公司，具有一級道路旅客運輸資質，基本形成了以江西南昌、景德鎮、吉安、新餘(yu) 、撫州、萍鄉(xiang) 、婺源、安徽馬鞍山、黃山為(wei) 中心，覆蓋江西及相關(guan) 營運區域並迅速向周邊延伸的公路運輸服務網絡。截至2010年3月底，公司總資產(chan) 17.8億(yi) 元，淨資產(chan) 7.15億(yi) 元(包含少數股東(dong) 權益)，客運站場59個(ge) ，經營線路1382條，營運建製車輛4245輛，從(cong) 業(ye) 人員9309人。2009年度公司完成客運量3033萬(wan) 人，客運周轉量36.9億(yi) 人公裏。2009年，公司列中國道路運輸協會(hui) 評定的“中國道路運輸企業(ye) 100強”第12名，江西省百強企業(ye) 第69名;2009年5月，由相關(guan) 權威機構聯合評選的“2008年度中國上市公司業(ye) 績評價(jia) 排序”，江西長運在1595家上市公司中位列第237位。

　　三、對道路運輸結構調整和轉變發展方式的理解

　　下麵結合江西長運的實際情況，從(cong) 企業(ye) 的角度出發談談對道路運輸結構調整和轉變發展方式的理解及所做的相關(guan) 工作。

　　1、道路運輸結構調整

　　道路運輸經濟發展不僅(jin) 是單純的數量擴展，而是由數量擴展、結構轉換和水平提高構成的經濟增長過程，這三個(ge) 方麵又受道路運輸經濟發展規律的製約和影響。數量擴展是道路運輸產(chan) 業(ye) 各部門的生產(chan) 規模在原有基礎上的擴大及其總量擴大;結構調整是指伴隨著數量擴展而帶來的生產(chan) 要素在道路運輸產(chan) 業(ye) 各部門之間的轉移，出現產(chan) 業(ye) 的某方麵相對增長較快，某方麵增長較慢，甚至有的業(ye) 務收縮，出現消失現象等;水平提高是指生產(chan) 技術水平和組織管理水平的不斷提高。上述三方麵相互依存、相互作用、相互聯係。如果道路運輸經濟發展是單純的數量增長，則不僅(jin) 經濟效益低，還會(hui) 導致一種無效益和質量的下滑，而且難以適應需求變化，不能持續增長。

　　優(you) 化的道路運輸產(chan) 業(ye) 結構是道路運輸經濟發展的主要前提和基礎。道路運輸結構調整主要包括以下三方麵的內(nei) 容：

　　(1)、深化企業(ye) 組織結構調整

　　道路運輸企業(ye) 是道路運輸市場健康發展的基礎，其數量和規模適度決(jue) 定著市場競爭(zheng) 的質量。深化道路運輸企業(ye) 組織結構調整，就是要克服道路運輸企業(ye) 數量多、規模小的狀況，按照政企分開、規模經濟和“抓大放小”的原則，通過采取市場引導或必要的行政手段促使運輸企業(ye) 以資產(chan) 為(wei) 紐帶進行重組，積極培育並引導組建大公司和企業(ye) 集團，進一步提高市場集中度，促進道路運輸的集約化、規模化經營和規範化服務，實現數量適度和規模提升的宏觀調控目標。同時，在道路運輸行業(ye) 要深化產(chan) 權製度改革，加快國有道路運輸企業(ye) 改製，實現產(chan) 權多元化，建立現代化企業(ye) 製度，促進道路運輸企業(ye) 的發展。

　　以江西長運為(wei) 例，公司93年成立股份製公司，02年上市成為(wei) 中國公路客運第一股，並依托資本運營成功實現了與(yu) 景德鎮汽運集團公司、吉安汽運總公司、新餘(yu) 汽運總公司等8家公司的跨區域合作，合作企業(ye) 當年就都實現了贏利，江西長運的營收、利潤、資產(chan) 規模也都得到了快速增長。目前，江西長運南昌地區以外子公司營收和利潤分別占所有子公司總營收和利潤的58%和40%，實現了股東(dong) 、旅客、當地政府、員工等相關(guan) 利益者多贏的局麵。江西長運利用資金、技術優(you) 勢，通過並購等手段跨地區、跨部門實現資金、技術輸出，溶合其他地區、部門的道路客運資源，拉動其它地區、部門道路客運發展，從(cong) 而達到提高道路客運總體(ti) 水平的目的。近年來，新國線、廣東(dong) 省汽運集團、安徽省交通投資集團、杭州長運等大型道路運輸企業(ye) 也都在走橫向並購擴張之路，實踐證明大型優(you) 勢企業(ye) 通過重組兼並提高市場集中度對道路運輸行業(ye) 的發展起到了積極的促進作用。

　　(2)、深化企業(ye) 經營結構調整

　　道路運輸企業(ye) 是運輸服務的主要提供者，其經營結構的優(you) 劣直接關(guan) 係著服務質量的高低。深化企業(ye) 經營結構調整，包括以下幾個(ge) 方麵：

　　①、以市場需求為(wei) 導向，以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，引導企業(ye) 積極拓展產(chan) 業(ye) 鏈，積極探索服務方式、服務內(nei) 容等經營模式創新，實現從(cong) 單一運輸服務向關(guan) 聯增值服務、從(cong) 普遍服務向個(ge) 性化服務的經營轉型，積極發展物流、旅遊、汽車維修與(yu) 租賃、駕培等相關(guan) 業(ye) 務;

　　②、大力發展新型客貨運輸組織方式。充分發揮道路運輸比較優(you) 勢，大力發展精品班線、包車客運、旅遊客運、機場快線、商務快客、短途駁載、農(nong) 村客運公交化等運輸效率高、通達度深的特色客運業(ye) 務，進一步豐(feng) 富道路客運服務品種。加快發展甩掛運輸、多式聯運、定班定線的貨物運輸、廂式運輸和汽車列車運輸、集裝箱運輸、保鮮或冷鏈運輸，支持零擔、快運、貨運代理、城市配送以及利用班線客運為(wei) 依托的小件快遞等經營業(ye) 務的網絡延展，全麵提升道路貨運的網絡化水平。

　　③、促進貨運企業(ye) 向物流服務商轉型。引導道路貨運企業(ye) 轉變經營理念，積極拓展服務領域，利用信息技術和現代組織管理手段，為(wei) 用戶提供集運輸、倉(cang) 儲(chu) 、包裝、加工、配送等為(wei) 一體(ti) 的綜合物流服務，加快向第三方物流企業(ye) 轉型。促進貨運企業(ye) 加強與(yu) 生產(chan) 、商貿企業(ye) 的合作與(yu) 聯盟，拓展一體(ti) 化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務。鼓勵加快發展城市配送和農(nong) 村物流服務。

　　十一五期間，江西長運不斷完善企業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈，堅持以道路客運為(wei) 主業(ye) ，以物流和旅遊為(wei) 兩(liang) 翼，不斷做大做強城市出租、汽車維修、檢測、汽車銷售等業(ye) 務，逐步進入城市公交、旅遊資源開發等業(ye) 務。目前，公司主業(ye) 非常突出，其他業(ye) 務與(yu) 主業(ye) 相比還比較小，十二五期間，公司將在發展道路客運業(ye) 務的同時，做大做強其他的相關(guan) 多元化業(ye) 務，培養(yang) 第二、三級利潤增長點。

　　(3)、深化運力結構調整

　　良好的運力結構是道路運輸提高服務保障能力的關(guan) 鍵。深化運力結構調整，就是要優(you) 化運力資源配置方式，改變運輸車輛技術落後、可靠性和舒適性差、運輸效率低下及運力分布不合理的狀況，引導運輸經營者購買(mai) 、使用節能、環保、標準化的高效低耗車型;同時要根據經濟發展的不同情況調整運力布局，以滿足不同地區、不同層次對運力供給的實際需求，實現人便於(yu) 行、貨暢其流。