“公路客運第一股”——頂著這樣一個(ge) 金字招牌，江西長運並不輕鬆。

    近幾年我國公鐵競爭(zheng) 的白熱化，擠壓得眾(zhong) 多公路客運企業(ye) 狼狽不堪。麵對“鐵老大”的咄咄逼人，我國公路客運企業(ye) 的業(ye) 績普遍呈下滑態勢。時速高達350公裏以上的武廣專(zhuan) 線在2009年年底也即將開通，武漢至廣州，彈指一揮間，更是令沿線的公路客運企業(ye) 為(wei) 之膽寒。怎麽(me) 辦？在2009年這個(ge) 殘酷的嚴(yan) 冬裏，公路客運企業(ye) 都是惴惴不安。於(yu) 是，大家的目光聚集到了行業(ye) 排頭兵的身上。

    作為(wei) 國內(nei) 最早上市的公路客運企業(ye) ，江西長運是當之無愧的行業(ye) 翹楚。而對外擴張，是江西長運持續壯大的不二法寶。2002 年上市後，公司通過兼並收購、合作經營等方式積極向外擴張，先後吸納了江西景德鎮客運公司等18家子公司，現已形成覆蓋江西及相關(guan) 營運區域並迅速向周邊延伸的公路運輸服務網絡。目前江西長運擁有50 多個(ge) 客運站點、1100 餘(yu) 條經營線路、3600 多輛營運車輛，是江西省公路客運線路最長、運營車輛最多、經營效益最好的企業(ye) 。公司在大本營南昌市擁有不可替代的地位，市場占有率高達90%以上。

    這樣一家兵強馬壯的巨無霸式公路客運企業(ye) ，在麵對2009年呼嘯而來的高鐵競爭(zheng) 時，近況是否樂(le) 觀呢？

    據江西長運工作人員介紹，2009年上半年江西長運營運收入穩定增長。受益於(yu) 國內(nei) 經濟企穩複蘇，1—6月共完成客運量1606萬(wan) 人次，客運周轉量197643萬(wan) 人公裏，分別比上年同期增長51%和19%，實現營業(ye) 收入4.92億(yi) 元，同比增長8.46%。營業(ye) 收入不降反升，江西長運自有獨到之處。

    首先，受益於(yu) 2009年1月1日起實施的成品油稅費改革，原在成品油價(jia) 外征收的三費被正式取消，2009年上半年江西長運的營業(ye) 成本率才能顯著下降，毛利率水平顯著提升。江西長運2009年上半年營業(ye) 額穩步攀升，可以說和國家稅費改革的實施密不可分。

    其次，主動調整了公司經營模式，即公車公營和承包經營相結合。由於(yu) 南昌地區線路盈利能力強，公司多以自營為(wei) 主，而其他地區則以承包為(wei) 主。承包業(ye) 務合同有1 年期和3 年期，公司收取固定的效益費，因此經營較為(wei) 穩定；而自營業(ye) 務雖然在整體(ti) 中占比不高，但由於(yu) 管理得當、調整靈活、利潤貢獻要遠大於(yu) 承包業(ye) 務。雖然承包業(ye) 務已經占到總體(ti) 的80%以上，但江西長運並未放鬆行車安全管理。據江西長運集團有限公司副總經理穆孫祥介紹，GPS和行車記錄儀(yi) 已經成為(wei) 江西長運運營車輛的標準配置。安全，永遠是一切的基石。

江西長運購置的雙層豪華客車

    最後，不是被動挨打，而是主動出擊，積極應對高速鐵路及公交一體(ti) 化等行業(ye) 內(nei) 帶來的壓力。為(wei) 了應對鐵路帶來的致命打擊，江西長運近幾年不斷降低公路客運票價(jia) ，優(you) 惠幅度一段時間內(nei) 竟在50%以上。為(wei) 了節源開流，江西長運內(nei) 部展開節油技術競賽，力圖通過降低支出等措施抵消不利影響。同時，江西長運在行業(ye) 內(nei) 率先引進青年雙層豪華公路客車，不斷增強自身的競爭(zheng) 能力。江西長運南昌公司高速客運二分公司的王誌剛經理說：“雙層客車單車載客量大，我們(men) 可通過價(jia) 格浮動提高競爭(zheng) 力，而且人均油耗低，節約公路資源，降低了公司營運成本，社會(hui) 效益顯著。不僅(jin) 如此，我們(men) 購入雙層客車更是得到了地方政府的大力支持。”

    如果不想從(cong) 梯子上跌落，唯一的辦法就是繼續攀登。據江西省鐵路規劃，江西2008年至2012年的鐵路建設項目投資將達到1165億(yi) 元，到2020年全省鐵路建成現代化客運體(ti) 係，覆蓋江西超過90％的縣級以上經濟據點以及所有主要交通樞紐。江西長運要走的路，還很遠很遠。