盡管業(ye) 內(nei) 外都習(xi) 慣了用“三龍一通”來描述大中型客車的行業(ye) 格局，也盡管宇通客車的市場份額近年來日漸突出，但我仍認為(wei) 這20年的中國大中型客車行業(ye) 格局的關(guan) 鍵詞隻有一個(ge) ——金龍。

    客車製造業(ye) 的“金龍現象”既是時代的產(chan) 物，更是金龍人的奮鬥結晶。本文擬就“金龍現象”之內(nei) 涵談五點認識。

    一、群龍源起

    “三龍一通”說法中“三龍”分別指廈門大金龍（廈門金龍聯合汽車工業(ye) 有限公司）、廈門小金龍（廈門金龍旅行車有限公司）、蘇州金龍【金龍聯合汽車工業(ye) （蘇州）有限公司】三個(ge) 獨立運營、相互競爭(zheng) 的客車製造企業(ye) 。

    其實，金龍係做客車的企業(ye) 並不止三條龍，還有南京金龍（獨立法人）、紹興(xing) 金龍（非獨立法人）、武漢金龍（非獨立法人，於(yu) 2006年撤並入廈門大金龍）。

    成立於(yu) 1989年的廈門大金龍是金龍係中創辦最早的企業(ye) 。沿襲當時的行業(ye) 管理體(ti) 製是在工廠的上麵設立廈門汽車工業(ye) 有限公司（簡稱“廈汽”）做為(wei) 投資管理公司。在大金龍之後，廈汽又連續投資了兩(liang) 個(ge) 公司：金龍車身、小金龍。可以說，“大金龍、小金龍、金龍車身”是廈汽投資設立的最早的“三條龍”。按照當時廈汽的規劃，大金龍生產(chan) 豪華大巴（即大中客），小金龍生產(chan) 小巴（即輕客），金龍車身為(wei) 小金龍配套衝(chong) 壓車身。

    發展成現在的客車整車製造的“三條龍”，是廈汽既不願意，又無能為(wei) 力的“老子管不了兒(er) 子的狀況：三個(ge) 產(chan) 品和市場基本重疊、經營相互獨立、銷售相互競爭(zheng) 的控股投資企業(ye) ——廈門大金龍、廈門小金龍、蘇州金龍。廈門汽車工業(ye) 有限公司後來更名為(wei) 廈門金龍汽車集團股份有限公司。

    長達4年的蘇州金龍股權糾紛於(yu) 2005年6月份終於(yu) 塵埃落定。這是金龍係企業(ye) 內(nei) 部的一件大事，也是形成現在“三龍一通”行業(ye) 格局的一個(ge) 關(guan) 鍵事件。

    二、真龍天子

    由於(yu) 廈門當年的汽車工業(ye) 幾乎處於(yu) 空白，而且廈門市對投資汽車工業(ye) 的意見不一，投資預算非常有限，廈門大金龍的股權結構在它成名之前很長時間都維持著4*25%的結構，即4家股東(dong) ，每家25%。這個(ge) 四家股東(dong) “誰說了都算、又誰說了都不算”的股權結構，既是大金龍走向騰飛的關(guan) 鍵因素之一，也是製約大金龍大展宏圖的關(guan) 鍵因素之一。

    可以說，在客車製造業(ye) 的群龍共舞現狀中，廈門大金龍是不容置疑的金龍係鼻祖。不能不提起的是，在廈門大金龍至今為(wei) 止不少於(yu) 5任的總經理中，帶領大金龍從(cong) 生存危機中走向騰飛的庹新永先生是業(ye) 內(nei) 公認的真龍天子。

    目前，就綜合表現而言，蘇州金龍居三龍之首；論品牌積澱，廈門大金龍仍有明顯優(you) 勢。

    三、金龍模式

    庹新永先生離職金龍多年後，有次我去拜訪他時聊起金龍的成功之道。庹總很謙虛地說，“金龍的成功關(guan) 鍵在於(yu) 市場機遇，我本人並沒做什麽(me) 。”

    那麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 機遇就偏偏垂青於(yu) 金龍呢？形成鮮明對比的是，同期有很多曾經輝煌的客車企業(ye) 卻走向了沒落。

    不論外部機遇也好，自身努力也好，在庹總離任後的近10年時間裏，金龍係客車企業(ye) 盡管似乎少了一點當年的銳氣，但仍然在規模上持續增長；盡管在整體(ti) 實力上被宇通趕超，但仍然以“三條龍”的陣勢共同穩居客車的四強第一陣營。其中奧妙是什麽(me) 呢？我總結認為(wei) 這很大程度上得益於(yu) 金龍從(cong) 生存階段走向發展階段過程中逐漸形成金龍特有的經營管理模式（簡稱金龍模式）。