2011年11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒(er) 童工作會(hui) 議上表示，要讓校車成為(wei) 學生安全的流動校舍。要求"校車安全必須引起各地、各部門的高度重視。"表示"國務院已經責成有關(guan) 部門迅速製定《校車安全條例》。我要求法製辦在一個(ge) 月內(nei) 製定出《校車安全條例》，也就是說，把校車安全問題真正納入法製的軌道。"溫家寶強調，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。這也預示著校車廠商和運營方將迎來期盼已久優(you) 惠政策。

　　四、結論

　　我國客車企業(ye) 為(wei) 數眾(zhong) 多，經數十年的洗禮，現已形成寡頭競爭(zheng) 局麵。近幾年，市場跟隨者也在通過合並重組、技術合作創新等途徑力圖突破。而關(guan) 於(yu) 安全校車的社會(hui) 輿論，同時也將這些企業(ye) 的探尋視線聚集在了這片潛力巨大的細分市場。

　　而另一方麵，更多的中小客車企業(ye) 經曆了2010年增長之後，也正處於(yu) 摩拳擦掌、躍躍欲試的趕追狀態。但在整體(ti) 客車市場繼續保持快速增長的背後，中小型客車企業(ye) 現有產(chan) 品經曆幾年甚至十餘(yu) 年的市場沉澱，已步入成熟期，增長空間較為(wei) 有限。故應市場變化，而開發上量車型成為(wei) 當務之急。在整體(ti) 客車市場10月銷售環比下降13.75%後，安全校車不失時機地觸動了它們(men) 敏感的神經。

　　2011年是各企業(ye) 開啟"十二五戰略"之元年，其最為(wei) 直接的評價(jia) 標準總歸都是銷售額的增長。公交車作為(wei) 行業(ye) 內(nei) 公認的上量車型，同時也是低利潤產(chan) 品。為(wei) 了保證優(you) 質經營，"三龍一通"均將公交車產(chan) 量控製在客車總產(chan) 量的30%以內(nei) ，而國內(nei) 主打公交車產(chan) 品的濰柴亞(ya) 星也公開表示力圖五年內(nei) 將公交車銷量占比從(cong) 當前的80%降低到40%，並將此作為(wei) 實現其回歸行業(ye) 前三的重要戰略。由此可見，除借助公交車產(chan) 品還需其它新型產(chan) 品來填補市場，擴充增量。

　　橫向比較之下，校車因其特殊配置及國內(nei) 校車市場尚處於(yu) 萌芽期，有較大成長空間，且市場競爭(zheng) 相對較小，利潤空間尚未透明化，是優(you) 秀的盈利產(chan) 品。部分觀點認為(wei) ，因國內(nei) 一、二級市場與(yu) 縣、鄉(xiang) 、鎮市場經濟承受能力的大小與(yu) 其對校車需求程度的高低呈反向關(guan) 聯，繼而對校車的推廣普及程度持保守態度。而筆者認為(wei) 自上而下的財政政策將在很大程度上促進高價(jia) 校車進入低收入地區，在非一級市場的6縣市開展中小學校車運營試點工作便是一例。

　　綜上所述，當前專(zhuan) 業(ye) 化的安全校車正憑借輿論及政策導向之勢，日益成長為(wei) 深入挖掘潛力市場與(yu) 繼續推動企業(ye) 發展的優(you) 質車型。

    此文係第六屆影響中國客車業(ye) 征文活動中評出的“優(you) 秀論文”。