俗話說："沒有規矩，不成方圓。"但有了規矩，方圓就一定能成嗎？理智的人都知道：未必！2012年4月份，《校車安全管理條例》及《專(zhuan) 用校車安全國家標準》（以下簡稱新國標）終於(yu) 在大家的期盼中款款而來。這個(ge) 消息讓不少校車和家長吃了"定心丸"，也給校車製造企業(ye) 、校車運營企業(ye) 指明了方向。但校車真正安全上路真的這麽(me) 容易嗎？

　　"《校車安全管理條例》正式施行到現在，已經有一周了，可是駕駛校車行駛在路上根本就沒有機動車給讓道。"吉林省四平市校車司機孫師傅無奈地向betway最新网站記者表示。通過調查，山東(dong) 臨(lin) 沂、河北石家莊、廣東(dong) 東(dong) 莞、天津、北京等地區的校車"優(you) 先權"同樣落實的不樂(le) 觀。看來，校車安全文化的"方圓"要形成，並非一則管理條例、一項新的校車國標就能徹底解決(jue) 的。

　　生產(chan) ：新國標是機遇也是動力

　　2012年2月份客車企業(ye) 的銷售數據曾引起一時熱議。甚至有人因此預測今年校車市場會(hui) 出現爆發式增長，這無疑給客車製造企業(ye) 帶來了鼓勵。不能否認，校車安全製度的逐步完善是校車被家長與(yu) 學校認可的"助推器"，也必然給校車市場帶來一定的機遇，但同時校車新國標的出台，對校車製造企業(ye) 也是壓力與(yu) 挑戰。

　　據了解，新國標由兩(liang) 項強製性國標《專(zhuan) 用校車安全技術條件》和《專(zhuan) 用校車學生座椅係統及其車輛固定件的強度》組成。與(yu) 原國標《專(zhuan) 用小學生校車安全技術條件》相比，《專(zhuan) 用校車安全國家標準》對學生座椅、應急出口、踏步等30多項內(nei) 容進行了修改，增加了急救箱、內(nei) 裝飾件、信號係統、各校車最大乘員數等30餘(yu) 項要求。

　　而大多數客車製造企業(ye) 現有的校車均是按照原國標生產(chan) 的，所以要跟上新國標的步伐，不是不能，但也需要經曆一番周折。對此，鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵在接受記者采訪時介紹：從(cong) 2005年開始，宇通客車就集中精幹技術力量進行校車產(chan) 品的研發，在參與(yu) 新國標製定過程中，宇通校車產(chan) 品在車型外觀、內(nei) 部座椅、狀態監控、駕駛員視野、外部標誌等多方麵都參照最嚴(yan) 格的美國標準設計，甚至有些方麵還超過了美國安全標準。

　　安徽江淮客車有限公司許樹生副總經理在接受記者采訪時也表示："現在全社會(hui) 都在關(guan) 注校車安全，作為(wei) 專(zhuan) 用校車生產(chan) 企業(ye) ，江淮客車不會(hui) 甘於(yu) 落後，會(hui) 以強烈的社會(hui) 責任感，堅持一切以孩童安全為(wei) 中心，不惜一切代價(jia) 研發生產(chan) 符合國家標準的安全校車。讓家長放心、讓學校放心、讓全社會(hui) 放心。"

　　此外，為(wei) 將《校車安全管理條例》貫徹落實到位，工信部產(chan) 業(ye) 政策司在杭州召開了"專(zhuan) 用校車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則"座談會(hui) ，一汽客車、宇通客車等行業(ye) 內(nei) 的19家主要生產(chan) 企業(ye) 的代表及專(zhuan) 家參加了此次會(hui) 議。會(hui) 議對準入規則進行了充分討論，並就專(zhuan) 用校車生產(chan) 企業(ye) 在驗證能力、車身工藝、產(chan) 銷業(ye) 績等方麵的具體(ti) 準入條件進行了充分溝通交流。詣在加強和規範專(zhuan) 用校車生產(chan) 企業(ye) 的準入管理。

　　正如業(ye) 內(nei) 資深人士所說：校車製造企業(ye) 是安全校車的源頭，是否按照新國標生產(chan) 銷售校車也直接考驗著一個(ge) 企業(ye) 的靈魂。校車不應該緊緊是經濟利益的象征，裏麵還飽含著責任與(yu) 愛心。