在熱熱鬧鬧的北京校車展結束以後，媒體(ti) 對本次校車展給予高度關(guan) 注，由於(yu) 關(guan) 係民生中國校車市場已經成為(wei) 熱點市場，2012年一月份校車單月銷售量突破了1600台，由此可見校車市場發展之迅速。但是高度關(guan) 注的背後卻有很多問題留給了我們(men) ，筆者也參加了本次校車展，並在展會(hui) 期間對展品做了一些調查，因此想將自己的一些參展感想與(yu) 大家做一個(ge) 交流，共同關(guan) 注這一市場的發展。國內(nei) 的主流校車製造企業(ye) 基本都在本次校車展亮相了（除恒通未到），因此，本次校車展上的一些表現也許可以透射出國內(nei) 校車發展的大致趨勢，值得客車廠家持續關(guan) 注。

　　一、長頭校車寄予厚望

　　本次亮相展會(hui) 的51輛展車中，長頭校車有31輛，約占全部參展校車的60.8%（請見表1），在24家參展企業(ye) 中有20家展出長頭校車，占全部參展企業(ye) 的83.3%。這表明大多數廠家都看好長頭校車的市場。但這隻是客車廠家的願景，並非市場的真正需求，很顯然從(cong) 目前校車的市場銷售情況看，平頭校車依然也有很大的市場需求，所以對於(yu) 企業(ye) 來說，必須要有不同的品種供市場選擇，但即便如此仍然有四家在此次展會(hui) 上沒能推出自己的長頭校車，很顯然反應速度跟不上市場的腳步。另一方麵從(cong) 大多數廠家能很快推出長頭校車的現象分析，這一車型並不存在技術或配套障礙，當然由於(yu) 技術和工藝差異，各品牌的實際性能和可靠性還有待市場的檢驗。

　　表一

　　二、發動機品牌選擇明顯集中

　　對本次校車展中發動機配置統計結果顯示：玉柴發動機在校車市場初戰告捷，約占全部展車的70%有餘(yu) ，其餘(yu) 品牌的發動機僅(jin) 占30%，主要是本企業(ye) 集團連帶所屬的發動機，否則玉柴所占的比例還可能更高，雖然今後市場實際銷售中還存在按照用戶要求選配其他發動機的可能，但通過本次展會(hui) 可以基本顯示，在這一新興(xing) 的細分市場中，動力係統玉柴唱主角的格局已經形成。展會(hui) 數據同時顯示，在本次參展校車中國四排放的發動機占到了49%，國三排放標準的約占47%。當前廠家推出國四發動機主要與(yu) 提高展示先進性有關(guan) ，並非說明國四發動機已經成了校車的主流，還要等待市場政策的變化所決(jue) 定，不過這也是早晚的事情，從(cong) 廠家來看並不存在問題。

　　表二

　　三、發動機前置結構唱主角

　　在發動機的安裝位置方麵，筆者也做了一份調查，發現有接近3/4的參展校車是前置發動機，這與(yu) 長頭校車的炙熱以及校車本身長度的限製有關(guan) ，這一特點與(yu) 公路客車有較大的區別。由於(yu) 筆者比較關(guan) 心孩子們(men) 上下車的方便性，對本次校車的踏步也做了一份簡單的統計，主要集中在了三級和四級踏步，但是二者相差不大，沒有形成統一。

　　四、中型規格是主流

　　展會(hui) 期間，筆者對展車的長度規格也做了統計，結果表明本次校車展展出的校車主要集中在7-9米（詳見表三），約占全部參展校車的54%。表明多數廠家看好這些規格的校車市場。同時統計數據也顯示本次展會(hui) 展車中，長度規格在7-10.5米之間的展車占80%，這也表明：在廠家看來，未來這一區域將會(hui) 成為(wei) 校車的主要需求規格，顯然也是開發和銷售競爭(zheng) 的主要區域。但這也僅(jin) 僅(jin) 代表廠家的單方麵願景或預測，並非能說明這是市場的真正走向。因為(wei) 根據2012年一月份校車銷售的最新數據顯示：當前市場銷量最多的實際是6-7米規格產(chan) 品。因此，筆者非常認同一位客車分析前輩所說，企業(ye) 開發的產(chan) 品隻有處於(yu) 廠家願景與(yu) 用戶的實際需求之間的區域，才是最適應市場的產(chan) 品。毫無疑問，作為(wei) 新興(xing) 的校車市場更加傾(qing) 聽用戶需求才是王道。

　　表三（不包括藍鳥）

　　五、客車企業(ye) 之間市場的反應速度差距明顯

　　雖然本次展會(hui) 共有24家企業(ye) 參展，共有49種不同型號校車參加展出（其中宇通和黃海分別有兩(liang) 輛相同車型展出，所以展車總數實際為(wei) 51輛）。龐大的展會(hui) 陣容給很多期待校車的用戶吃了一顆"定心丸"，但現在就想在這些展車車型中挑選一款，恐怕很多用戶會(hui) 得到失望的回答，因為(wei) 本次展車中有近一半的展車尚未達到我國客車上市銷售的條件。根據筆者對參展校車進行的查詢結果表明，51輛參展車型中僅(jin) 有27輛車型已上我國汽車公告目錄，其餘(yu) 24輛還沒有完成公告目錄的審核登載，也就是說這24種校車還不能上市銷售（請見表1）。由此可見在本次熱熱鬧鬧的展覽背後，企業(ye) 倉(cang) 促上陣的情況可見一斑，所以現在還很難說這些尚未通過公告審查的展車就一定能夠滿足校車用戶的要求。

　　表四

　　對表1所列參展企業(ye) 進行一下分類，企業(ye) 不同的市場表現就會(hui) 一目了然。表中數據顯示宇通、大金龍、中通、一汽、少林、五洲龍、福田和長安等，這部分企業(ye) 對校車市場做出了非常迅速的反應，這些企業(ye) 展車中的可銷售產(chan) 品都在2種型號以上，在申請公告的車型僅(jin) 有1個(ge) ，絕大部分展車都已經具備了上市銷售的條件。而其中又以宇通表現最突出，參展品種和可銷品種都居於(yu) 第一，由此可以看出這些企業(ye) 基本上都是有備而來；再有一部分參展企業(ye) 如亞(ya) 星、舒馳、黃海、江淮、上汽大通、友誼等，這些企業(ye) 市場反應速度顯然較前麵的企業(ye) 動作慢了一些，不僅(jin) 展品中可銷品種相對較少，同時展品中在申請公告的的車型幾乎占了一半，顯然麵對市場突然變化的準備程度要遜色不少；其餘(yu) 參展企業(ye) 就更顯差距了，這些企業(ye) 雖然展品也是琳琅滿目，但幾乎全部是名副其實的"展品"，因為(wei) 這些展品都清一色沒有公告目錄，在現在隻能看看而已。通過以上的比較，我們(men) 可以清楚地看到客車企業(ye) 麵對市場變化的反應速度差距。誠然，目前的起跑快慢還不能真正反應企業(ye) 在校車"蛋糕"中最後的競爭(zheng) 結果，可是機會(hui) 是留給有準備的人的，這種差距依然反應了企業(ye) 麵對市場變化的響應能力，也必然會(hui) 繼續反映在今後的市場競爭(zheng) 之中，所以應該引起客車企業(ye) 的高度關(guan) 注。

　　六、中美校車的簡單對比

　　這次展會(hui) 展出的美國藍鳥校車，為(wei) 我們(men) 近距離比較中美校車之間的差異提供了難得的機會(hui) ，但由於(yu) 缺乏資料，筆者隻能通過視覺感受對二者之間進行簡單比較。眾(zhong) 所周知，美國校車不僅(jin) 從(cong) 產(chan) 品乃至到使用管理都已經發展十分成熟。由此可見，隨著我國人民生活水平的不斷提高，對校車的要求也會(hui) 逐漸嚴(yan) 格，因此我們(men) 有理由相信，未來中國校車的發展趨勢很可能與(yu) 美國接近，實際上這次展覽會(hui) 中長頭校車的異軍(jun) 突起明顯受到美國校車的影響。所以研究美國的校車市場，對預測我國校車的發展趨勢是十分有益的。

　　初看到藍鳥校車，筆者首先的感覺隻有兩(liang) 字--結實。而相對國產(chan) 校車而言，我們(men) 首先的感覺是大氣、光滑、漂亮、可愛，但缺乏美國校車首先給你的霸壯安全的感覺，不知道大家是否和有我一樣的感受。筆者以為(wei) ，造成中美校車產(chan) 品這種明顯差異的原因並非是技術水平的問題，而是我國消費習(xi) 慣的問題。其實大家平時買(mai) 東(dong) 西的時候總希望在滿足我們(men) 需求功用的同時還可以擁有附加價(jia) 值，這就導致了我們(men) 生產(chan) 企業(ye) 在設計產(chan) 品的時候總希望通過附加價(jia) 值來吸引顧客，以至於(yu) 我們(men) 往往忽略了產(chan) 品最本質的功能，所以中國古代的成語故事"買(mai) 珠還櫝"就是這種差異的真實寫(xie) 照。也許生產(chan) 廠家會(hui) 覺得藍鳥校車上層層鉚釘的結構十分落後醜(chou) 陋，確實這種結構早在上世紀90年代以後已經絕跡於(yu) 中國客車市場，但校車最終追求的基本訴求就是安全可靠，所以中美校車的設計理念差距不言自明。其實這次展會(hui) 中火爆的長頭結構也於(yu) 上世紀五十年代就退出了中國客車市場，為(wei) 什麽(me) 今天又被市場追捧呢，說到底還是以為(wei) 這種結構比較安全。因此筆者以為(wei) 未來的校車市場必然也會(hui) 返回安全可靠的主題，隻要市場逐漸證明這種結構確實名不虛傳(chuan) ，並且成本也在合理的範圍之內(nei) ，就一定會(hui) 走紅中國校車市場，這是通過中美校車比較給筆者的首要啟示。

　　其次，突出感覺是內(nei) 飾。藍鳥校車的內(nei) 飾給人深刻的印象依然還是兩(liang) 字--簡單。相比之下國產(chan) 校車的內(nei) 飾更像是受到豪華的影響。除改變了校車專(zhuan) 用座椅，還融入了很多新科技配件，似乎更多強調的是舒適二字，筆者以為(wei) 造成這種差異的原因依然是社會(hui) 環境不同造成的。雖然我國平均生活水平與(yu) 美國還有很大的差距，但由於(yu) 傳(chuan) 統觀念的影響，實際上我國家庭對孩子的寵愛程度遠遠超過了美國人，甚至以驚人加以形容也毫不過分。所以國產(chan) 校車與(yu) 美國校車的這種差異是客觀存在的，並且在短期內(nei) 不會(hui) 得到根本改變，因此國產(chan) 校車不能在這點上簡單模仿美國校車，雖然這種需求帶很大的盲目性和片麵性，但國產(chan) 校車不能脫離自身的國情。

　　由此可見，在學習(xi) 國外先進產(chan) 品的同時，需要結合我國現階段的市場需求，但從(cong) 長遠看，中國校車市場必然會(hui) 逐漸向理性實用的標準靠攏。通過本次展會(hui) 我們(men) 可以預見，中國的校車市場將會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 具有長期需求的市場，也是一個(ge) 還處在剛剛起步階段的發展中市場，但隨著校車標準的逐漸完善以及市場管理逐漸規範，中國校車必然會(hui) 迅速發展，讓更多的中國孩子們(men) 坐上安全校車一定會(hui) 成為(wei) 現實，這也是中國客車企業(ye) 的社會(hui) 責任。

　　值得強調的是，校車市場也是考量客車企業(ye) 市場信譽的"試金石"，如果將校車的商業(ye) 利益看得重於(yu) 社會(hui) 利益客車，企業(ye) 必然會(hui) 遭到市場唾棄，在現代信息網絡無處不在的今天，客車企業(ye) 在希望分切校車蛋糕的同時必須好自為(wei) 之，不要最終為(wei) 一分小利而身敗名裂。