隨著客車成本和燃油成本也在不斷提升，天然氣客車清潔環保、綜合成本低等方麵優(you) 勢逐漸凸顯。這一點也逐漸被越來越多的道路運輸企業(ye) 所認知，一時間，在公路上應用天然氣客車成為(wei) 共同的呼聲，然而除加氣站建設等問題，天然氣客車推廣仍舊麵臨(lin) 很多困難，不應被忽視。

   天然氣資源並不如想象中豐(feng) 富

   據中國道路運輸協會(hui) 數據顯示，新增車用天然氣供氣能力400億(yi) ~500億(yi) 立方米/年。並且天然氣利用規模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。天然氣資源豐(feng) 富的說法在數年前市場見諸報端，同時有數據顯示，2010年天然氣缺口達300億(yi) 立方米，對外依存度升至12.8%；2015年中國進口天然氣將占天然氣消費總量的30%；到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。

中國天然氣資源分布圖

   2011年6月29日，在北京舉(ju) 行的2011中國國際液化天然氣大會(hui) 上，中國城市燃氣協會(hui) 秘書(shu) 長尺國敬表示，到2020年，國內(nei) 天然氣需求將達到4000億(yi) 立方米，其中一半為(wei) 國產(chan) 氣，剩下一半則為(wei) 進口國外的管道氣和液化天然氣。他認為(wei) ，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，而進口價(jia) 格也會(hui) 不斷上漲。中石油一位天然氣業(ye) 務負責人表示，目前發改委和產(chan) 業(ye) 界都在研究天然氣的價(jia) 格問題，漲價(jia) 肯定是最後的結果。

   我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場需求主要位於(yu) 東(dong) 部沿海地區，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發利用中不得不麵對的問題。天然氣資源相對匱乏、切分布不均、大量進口天然氣以滿足國內(nei) 增長的能源需求，成為(wei) 中國能源消費的現狀。當天然氣失去了價(jia) 格優(you) 勢，國內(nei) 的道路運輸企業(ye) 又豈會(hui) 因天然氣客車的清潔環保而繼續使用呢？

   使用過程中仍存在諸多問題

   後期維護成本居高不下是天然氣客車推廣過程中遇到的一道難題，南京長客集團工業(ye) 公司辦公室主任陳南平向betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者介紹到，LNG客車所使用火花塞多為(wei) 進口，價(jia) 格約在130-150元，理論上可使用10萬(wan) 公裏，但車輛一般在7-8萬(wan) 公裏時更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產(chan) 火花塞大多隻能用1-2月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用天然氣客車的用戶企業(ye) 一筆不小的支出。

   目前公交公司一直是天然氣客車使用的主力軍(jun) ，他們(men) 的使用經驗也給天然氣客車在公路客運上的應用提供了參考經驗，海口市公共交通總公司副總經理陳鵬對betway最新网站[www.kurageshokudo.com]記者表示, 以車輛動力係統(發動機及相關(guan) 附件）單車月故障維修平均成本比較,柴油車最低,LNG車居中,CNG車最高。在海南等亞(ya) 熱帶地區，天然氣客車還需要解決(jue) 常年高溫天氣環境下的技術穩定性問題，發動機機艙溫度、發動機冷卻水的溫度問題。空氣濕度大、鹽份含量高的環境下，電子元件的工作條件及壽命，相關(guan) 部件的防腐蝕性，發動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。

正在加氣的天然氣客車

   壓縮天然氣（CNG）車在實際使用過程中存在的問題更甚，按車輛安裝最多鋼瓶計，最大行駛裏程約260公裏；氣瓶氣壓過大達20MPa，接頭容易產(chan) 生泄露加氣時間長，需要15—20分鍾；車載負重大，發動機功率、氣耗高。

   此外一些技術問題有待改進，比如進排氣係統的控製設計，設計不好就會(hui) 出現燃燒溫度過高，導致發動機艙內(nei) 的工作溫度較高，從(cong) 而給線束的安全留下了隱患。此外布置中的載荷分配問題，也影響客車的穩定性和氣化效果。

   尚需國家相關(guan) 政策扶持

   天然氣客車車用鋼瓶由於(yu) 受容量限製，每天要充裝1次至2次，頻繁的充裝壓縮氣體(ti) ，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質中所含化學物質的腐蝕、車輛在運行中顛簸、碰撞等，也加劇了對鋼瓶的磨損。依據國務院《特種設備安全監察條例》及相關(guan) 的法規規範規定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩(liang) 次每３年就要進行一次檢測，以後每兩(liang) 年需檢驗一次。檢測費用依據各地區規定，一般200-600元不等。由此帶來的檢測費用及檢測期間停運帶來的經濟損失對用戶企業(ye) 不容小覷。

加氣站內(nei) 天然氣鋼瓶

   國家為(wei) 減少因燃油價(jia) 格變動而對經營者產(chan) 生的影響，會(hui) 給予營運客車部分燃油補貼，但對燃氣客車並未有此類財政支持，道路運輸企業(ye) 舍“油”取“氣”的基礎尚不足。此外，國家對燃氣客車使用、維護、配件製造尚未有統一標準，也給燃氣客車的推廣普及帶來了一定的困難。

   氣源不足、後期維護成本較高、尚無國家政策支持等因素對天然氣客車的推廣與(yu) 普及帶來了一定的困難，尚需客車從(cong) 業(ye) 者共同探索。

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