重慶萬(wan) 州汽運公司是我國最早批量運營天然氣公路客車的企業(ye) ，在2008年開辟了天然氣客車公路運營的裏程碑，當時在客運企業(ye) 間引起了廣泛關(guan) 注。時隔3年，隨著油價(jia) 的居高不下，天然氣公路客車又一次引起了國內(nei) 客運企業(ye) 的廣泛關(guan) 注。三年前已經產(chan) 生的萌動，為(wei) 何沒能開花結果?國家大政方針的引導、西氣東(dong) 輸設施的建設等均為(wei) 天然氣公路客車鋪平了道路，但加氣站的匱乏卻成了這條大道的“最後一公裏”，成了天然氣公路客車推廣應用的瓶頸。

　　低成本是核心競爭(zheng) 力，天然氣公路客車前景看好

　　市場經濟體(ti) 製下，減少成本、增加利潤是企業(ye) 經營的不變法則，天然氣客車也正是適應了這一法則，才逐漸在以前並不被看好的公路客運市場披荊斬棘，開辟出一塊新天地。以“煙台—龍口”線路為(wei) 例，平均行程115公裏，每車日行程460公裏，柴油客車油耗為(wei) 23升/百公裏，LNG客車氣耗為(wei) 22公斤/百公裏，每車日燃料差價(jia) 為(wei) 169元，每車每年可節省燃料成本約60000元，整車生命周期內(nei) 8年可累計節省480000元。據悉，燃油成本占運營成本的三分之一，如此計算，天然氣客車的盈利能力可見一斑。

　　客運企業(ye) 會(hui) 綜合考慮購置成本和使用成本。一般來講，天然氣客車比柴油車貴3~4萬(wan) 元，其中包括天然氣發動機比柴油發動機貴2~3萬(wan) 元，相對於(yu) 柴油車每個(ge) 油箱幾百元的價(jia) 格，每個(ge) 壓縮天然氣氣瓶需1500元，每個(ge) 液化天然氣氣瓶需2萬(wan) 多元。雖然天然氣客車的購買(mai) 成本略高於(yu) 普通柴油客車，但使用成本低大大低於(yu) 後者，8年累積節省的成本是多付的購車成本的數十倍。因此在資源比較豐(feng) 富的地區廣泛上演天然氣公路客車替換柴油車的景象，內(nei) 蒙古一家客運公司起初打算買(mai) 100輛柴油車，後來經過充分衡量，最終決(jue) 定用其中的50輛采購指標購買(mai) 了天然氣公路客車。

　　技術成熟是推廣前提，天然氣公路客車銷量順勢上揚

　　國內(nei) 客車生產(chan) 企業(ye) 早已洞察到了天然氣公路客車這一市場需求，客服了天然氣公路客車的技術難點，開發出了高安全性的產(chan) 品。據中通客車副總工程師李晨介紹，CNG客車高達20MPa的壓力相當於(yu) 200個(ge) 標準大氣壓，因此供給係統和閥門的承壓能力顯得尤為(wei) 重要;而對LNG客車零下172攝氏度的低溫而言，管道和閥門的抗低溫性能成了重要指標。針對這些難點業(ye) 內(nei) 開發出了多重保護措施：安裝泄露檢測、冷量檢測、氣體(ti) 檢測及火焰檢測等安全檢測係統，在燃料係統管線各獨立段加裝緊急切斷閥，在儲(chu) 氣罐上加設防過量注入係統和防超壓(超高和超低)係統等，當前技術安全條件已經相當成熟。

　　當前高鐵爭(zheng) 搶客源、油價(jia) 居高不下等因素惡化了公路客運的市場環境，唯有減少運營成本才能生存發展。天然氣客車正是憑借運營成本低、續駛裏程長、加氣時間短、安全可靠等諸多優(you) 點，贏得了眾(zhong) 多客運企業(ye) 的肯定和支持，市場銷量呈現出不斷上揚的勢頭，其中山東(dong) 、新疆、陝西、內(nei) 蒙古、四川、重慶等地尤為(wei) 突出。中國道路運輸協會(hui) 前會(hui) 長姚明德認為(wei) ，在betway在线官网汽車方麵，純電動汽車和混合動力公交車的增速並沒有想象中的那麽(me) 快，在客運方麵，發展潛力比較大的還是天然氣客車。這一觀點在市場中已得到了驗證，據中通客車營銷總公司副總經理彭峰介紹，山東(dong) 省內(nei) 掀起了一股購置天然氣客車的浪潮，數百輛LNG客車將陸續投入到省內(nei) 長途客運線路;陝西市場的天然氣公路客車增長更是突出，目前僅(jin) 中通天然氣客車在陝西的銷量就達200台。內(nei) 蒙古也是天然氣資源比較豐(feng) 富的省份，素有“內(nei) 蒙古交通第一服務品牌”之稱的內(nei) 蒙古巴運汽車運輸有限責任公司2010年采購了近百輛客車，其中天然氣公路客車占據了一半的份額。

陝西五環客運有限公司營運的天然氣客車

　　加氣難是推廣障礙，政府應主導建設加氣站

　　目前天然氣公路客車的銷量隻是區域性地攀升，因為(wei) 天然氣公路客車的推廣主要受製於(yu) 加氣站的建設。即使在天然氣較充足的地區，加氣問題也不容樂(le) 觀，因為(wei) 隻有天然氣沒有加氣站也不行。以山東(dong) 省為(wei) 例，中石油建設運營的山東(dong) 液化天然氣項目已於(yu) 2010年9月10日開工，中石化引進的鄂爾多斯天然氣已經進入山東(dong) ，而煙台至龍口的天然氣管路則由中海油建設，天然氣資源已經比較豐(feng) 富了，但加氣站卻遠遠不夠，尤其是LNG客車加氣站。

　　“目前阻礙天然氣客車大範圍推廣使用的最大障礙是加氣站的建設，政府應該主導這件事。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶指出，“加氣站用地緊張，以前城市規劃未能預留建站用地，現在老城改造、拆遷征地比較困難，附近居民對天然氣加氣站的安全性也存有疑慮。加上天然氣加氣站屬於(yu) 公共設施，盈利能力不強，承擔的責任比較大，因此建站困難比較大。”

天然氣加氣站

　　據悉，目前我國已經投產(chan) 、在建或規劃中的進口液化天然氣接收站項目共計有18個(ge) ，主要分布在廣東(dong) 、江蘇、遼寧以及浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東(dong) 、上海等9省3市;再加上西氣東(dong) 輸一線、二線以及川氣東(dong) 送、海上氣田等，我國天然氣資源日漸豐(feng) 富，這為(wei) 天然氣公路客車的廣泛應用鋪好了道路，但就是缺少加氣站這“最後一公裏”，使得使用天然氣這條坦途大打折扣。如何解決(jue) 這最後一公裏，政府應出麵主導。