美國人類學家，被稱為(wei) 係統地研究跨文化傳(chuan) 播活動的第一人的愛德華•霍爾(Edward Twitchell Hall Jr.)對文化有一段經典闡述：“文化是人類生活的環境，人類生活的各個(ge) 方麵無不受文化的影響，並隨文化的變化而變化。或者說，文化決(jue) 定了人的存在，包括自我表達的方式以及感情流露的方式、思維方式、行為(wei) 方式、解決(jue) 問題的方式等等，正是這些在一般情況下不十分明顯、習(xi) 以為(wei) 常、很少加以研究的文化，卻以最深刻和最微妙的方式影響著人們(men) 的行為(wei) 。”

美國校車車隊

　　或許正是受美國文化影響，美國對校車的重視程度可謂是登峰造極、令人歎為(wei) 觀止。歐美作為(wei) 民主體(ti) 製的領軍(jun) 者，一直對“特權”現象嗤之以鼻，堅決(jue) 反對，但唯獨為(wei) 校車開辟了“綠燈”。生活在美國的人，腦海中都有一個(ge) 意識，見到校車必須讓其領先，因為(wei) 按照美國交通規則，校車有一切優(you) 先權。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，後麵所有的車，無論幾個(ge) 車道，都必須停下來。校車的指示就是特權(priveledge)，孩子們(men) 在道路上穿行時。即使總統座駕，也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，二話沒有——重罰。所以在美國，很少聽說在學校附近有孩子被車撞傷(shang) 。而且美國校車的路權是非常高的，一般的車都不能隨便超越，如果碰到校車靠邊停上下學生，迎麵過來和後麵的車都必須停下來等待，如果超越停著上下學生的校車，校車司機有權對這個(ge) 超越的車開出重罰單。

　　美國校車文化曆程

　　在美國，人們(men) 經常會(hui) 見到一些橙黃色的大型巴士出入於(yu) 街頭巷尾，早上將孩子接到學校，下午再送回家。這些獨具一格的大型巴士就是美國中小學校用來接送學生的校車。如果追溯美國校車的淵源，還得從(cong) 汽車發明之前說起，美國很早就有了專(zhuan) 門接送學生的校車，不過那時候的校車是馬車。第一個(ge) 生產(chan) 校車的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就開始生產(chan) 一種可以乘坐25個(ge) 小孩子的馬車，專(zhuan) 門用來接送學生。

校車接送學生瞬間

　　在汽車發明後，WayneWorks在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，於(yu) 是就發明了動力驅動校車。不過，那時的校車座位不是像現在這樣一排一排對著前麵，而是在車廂周圍裝一排板凳，小孩子團團坐下，上下車則由後門出入。這個(ge) 後門直到今天的校車上依然保留著，作為(wei) 有緊急事故時出入之用的安全門，正常上下車則改用側(ce) 門了。

　　在1927年前後，WayneWorks和另外一家校車廠商——BlueBirdBodyCompany開始生產(chan) 全金屬車體(ti) 的校車，這種動力卡車大概就與(yu) 今日的校車沒有什麽(me) 本質的區別了。

　　眾(zhong) 所周知，美國是一個(ge) 民主的法製國家，法律對文化的影響極其深遠，經過100多年的發展，美國在校車領域的法律規範已經成熟。從(cong) 12年基礎義(yi) 務教育法案到《公民權法》再到《經濟機會(hui) 法》，從(cong) 《校車安全修正案》到國家公路交通安全管理的聯邦領導機構60多套的管理標準和細則，均為(wei) 美國校車文化奠定了堅實的基礎，這也是近百年來法律意識普及的偉(wei) 大成果。