隨著市場化加速，在華外資零部件企業(ye) 無一例外，都喜歡打出“本土化”牌，這些希望實現本土化革命的跨國企業(ye) ，正在更加努力地融入中國，以便在中國經濟蓬勃發展的過程中，實現自身的發展壯大。然而他們(men) 在“本土化”的進程上到底走了多遠？

   外資零部件加速本土化布局

   跨國公司的“本土化”是其發展當地市場必然產(chan) 物，而全球金融危機和中國政府巨額投資拉動內(nei) 需的積極應對策略，加速了這一進程。日前，采埃孚在上海的總部大樓和新研發中心啟用被看作是其本土化進程的一個(ge) 標誌性事件，事實上此前采埃孚已經分別在蘇州、杭州成立公司或生產(chan) 基地來研發生產(chan) 車橋及變速器產(chan) 品。與(yu) 采埃孚略有不同，美國著名的發動機製造商康明斯在中國的本土化策略則選擇了合資，與(yu) 在華主要客戶成立合資企業(ye) 並以中國總部來使產(chan) 品的質量等方麵盡可能統一，如東(dong) 風康明斯、福田康明斯等企業(ye) 也在各自的領域內(nei) 風生水起。

   一直以來，一些國外知名品牌的零部件企業(ye) 對我們(men) 的感覺其產(chan) 品質量的確有過人之處，但其價(jia) 格實在是“不太可愛”。這些企業(ye) 在發展到一定階段時，本土化也成為(wei) 一種必然的發然趨勢。首當其中，他們(men) 需要降低成本以增強自身的競爭(zheng) 力。外資零部件企業(ye) 的產(chan) 品如果不在中國實現本地化生產(chan) ，價(jia) 格可能會(hui) 比中國本土企業(ye) 的產(chan) 品貴一兩(liang) 倍，甚至更多。

   對於(yu) 外資零部件企業(ye) 來說，要把握好中國市場，並不是隻把自己的產(chan) 品做一點適應性調整、鋪設一個(ge) 銷售網絡、把價(jia) 格稍微降一點這麽(me) 簡單。外資企業(ye) 現在會(hui) 由中國本土企業(ye) 來定產(chan) 品，或者在中國設立研發中心，且其在全球布局中的地位日益攀升，如康明斯在華的研發中心將成為(wei) 其美國總部以外最大的研發中心，采埃孚的新的研發中心也在日前啟動，也正是由於(yu) 考慮到亞(ya) 太市場日益突顯的重要性。采埃孚集團首席執行官Hans-Georg Haerter  先生表示：“這樣，我們(men) 就能夠在蓬勃發展的汽車產(chan) 業(ye) 的中心，用專(zhuan) 門針對中國市場開發的產(chan) 品，精準地滿足中國汽車製造企業(ye) 的需求。” “本土化，而這又以供應商的不斷發展為(wei) 前提”也被采埃孚(中國)投資有限公司總裁葉國弘博士視為(wei) 采埃孚在華成功的秘訣。

   此外，關(guan) 鍵技術市場也幾乎被外資企業(ye) 所壟斷。數據顯示，在我國汽車電噴係統、發動機管理係統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chan) 量中，外資企業(ye) 所占的比例分別為(wei) 100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內(nei) 市場上的份額也高達78%。

   國內(nei) 自主零部件企業(ye) 仍需努力

   相比之下，國內(nei) 自主零部件企業(ye) 整體(ti) 配套能力不強、專(zhuan) 業(ye) 化水平較低、自主開發係統集成能力薄弱、跟不上整車開發步伐的弱點就顯現出來了。與(yu) 此同時，一個(ge) 更明顯的現象暴露了跨國零部件公司的用心，那就是凡涉及關(guan) 鍵零部件的投資項目，他們(men) 多數會(hui) 采取獨資的方式。數據顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個(ge) 行業(ye) 的72%，而這些外資供應商中，獨資企業(ye) 占55%，中外合資企業(ye) 占45%，與(yu) 此同時，外資也控製了絕大部分的市場份額，內(nei) 資零部件的銷售收入僅(jin) 占全行業(ye) 的20%至25%。外企增資和獨資的趨向也越發明顯，僅(jin) 博世一家就以完全獨資或是控股的方式在中國投資了18家公司，形成了從(cong) 研發、生產(chan) 、銷售到服務的完整產(chan) 業(ye) 鏈。

   但是，正是因為(wei) 中國商用車行業(ye) 的發展基礎和一些自發的整合以及國商用車消費群體(ti) 對價(jia) 格的看重，中國的商用車價(jia) 格以相對較低的價(jia) 格造就了可滿足中國市場需求的產(chan) 品，這一點也是目前國內(nei) 自主零部件品牌最具競爭(zheng) 優(you) 勢之處。

   然而價(jia) 格戰終究不是長久之計，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) 隻有企業(ye) 堅持創新、掌握核心技術才是零部件企業(ye) 的發展方向。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長董建平認為(wei) ，這些年，我國汽車零部件企業(ye) 沒有充分注重創新，遇到了很多瓶頸。比如我國商用車在實施國Ⅲ排放標準的時候，涉及到一個(ge) 柴油機共軌技術，而此前我們(men) 的柴油機主要用的是柱塞式高壓油泵。要達到國Ⅲ標準，沿用傳(chuan) 統技術是不可能的，必須實現從(cong) 機械到電子控製技術的飛躍，如果不創新、不突破就可能被淘汰出局。

   與(yu) 中國本土企業(ye) 相比，跨國公司自進入中國，就必須經曆對中國市場探索、磨合、適應、創新的過程，在此過程中，跨國公司以其極強的學習(xi) 能力、創新能力、融合能力，摸索出了一條適合中國市場的本土化發展之路，其經營公司的價(jia) 值觀、文化觀、商業(ye) 戰略等頗值得我們(men) 本土企業(ye) 學習(xi) 。

   當然，在全球化大背景下，誰也不可能閉門造車、獨善其身。無論是意圖在中國市場紮根的外資零部件企業(ye) 還是我們(men) 自己的本土品牌，如何把握和利用大融合的契機加速自身的發展建設，此時顯得更為(wei) 重要。