2010年2月11日，國家統計局發布的數據顯示，2010年1月份全國工業(ye) 品出廠價(jia) 格（PPI）同比上漲4.3％，漲幅比上月提高2.6個(ge) 百分點。 在1月份全國PPI中，生產(chan) 資料出廠價(jia) 格同比上漲5.5％，其中采掘工業(ye) 上漲31.4％，原料工業(ye) 上漲8.6％，加工工業(ye) 上漲0.8％。原材料、燃料、動力購進價(jia) 格同比上漲8.0％。不言而喻，這給中國的零部件廠商製造了一個(ge) 大難題，如何在新一輪的成本危機中求得發展，是虎年開局每個(ge) 汽車零部件企業(ye) 亟待考慮的問題。

成本壓力劇增

   價(jia) 格漲還是不漲？

   原材料上漲帶來最直接的問題就是產(chan) 品生產(chan) 成本提高，置於(yu) 產(chan) 品本身是否漲價(jia) ，卻不是企業(ye) 一己之力能夠決(jue) 定的。

原材料價(jia) 格上漲

   2009年四季度至今，天然橡膠價(jia) 格一度逼近曆史高位，這給輪胎企業(ye) 帶來了巨大壓力，整個(ge) 零部件行業(ye) 率先拋出漲價(jia) 言論也是他們(men) 。領先漲價(jia) 的杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮對外表示，1月19日起，公司旗下朝陽、好運等四大品牌輪胎的出廠價(jia) 普漲了5%。國內(nei) 另一輪胎巨頭玲瓏輪胎也提價(jia) 了5%。有消息表明3月會(hui) 價(jia) 格會(hui) 增長6%。的確，天然橡膠每噸上漲約960美元，漲幅相當於(yu) 45%；順丁膠每噸上漲39%；丁苯膠每噸漲價(jia) 37%。除了主要原料保持連續上漲趨勢外，運輸成本也在上漲。

   按照目前平均水平，普通轎車用胎成本約增加15%，卡車及工程用輪胎成本增加25%～30%。輪胎企業(ye) 飽受煎熬，固鉑輪胎中國區總經理辜思厲就認為(wei) ：“現在輪胎界最令人頭疼的是原材料漲價(jia) 問題。2009年最高峰時原材料到了3200美元一桶，後來下降到了1600美元。輪胎企業(ye) 從(cong) 2009年11月開始扛到現在，原材料翻一倍，我們(men) 至少要增加兩(liang) 位數的成本壓力。在2010年第二季度，大家就會(hui) 有漲價(jia) 壓力，現在已經有輪胎企業(ye) 放出風來要漲價(jia) ，而業(ye) 內(nei) 也開會(hui) 討論過，一般認為(wei) 漲價(jia) 幅度在5%至8%。如果原材料保持價(jia) 格高位，輪胎企業(ye) 扛不過2010年第三季度。”米其林集團管理合夥(huo) 人賀立業(ye) (MichelRollier)也表示： 2010年年初的市場預測和原材料成本的上漲使其保持高度警覺。

   betway最新网站記者隨後也采訪了一些其他行業(ye) 的的零部件企業(ye) ，某發動機企業(ye) 相關(guan) 負責人對記者表示，原材料價(jia) 格上漲對企業(ye) 造成的壓力不小，但是麵臨(lin) 激烈的市場競爭(zheng) ，卻不敢也不能隨意漲價(jia) ，而且麵對整車價(jia) 格逐步走低，還有進一步下降的趨勢。

   化零為(wei) 整 加快重組步伐

   原材料成本加大，利潤趨薄，雖然成本的增加難以影響到汽車企業(ye) ，但對身處產(chan) 業(ye) 下遊的零部件企業(ye) 而言，卻成了轉嫁成本壓力的主力，感到了壓力重大。為(wei) 進一步緩解成本壓力， 零部件企業(ye) 要成為(wei) 行業(ye) 中的強者，加快產(chan) 業(ye) 重組、發揮規模優(you) 勢不失為(wei) 一個(ge) 好出路。

 
   國家信息中心信息資源開發處主任徐長明提出，零部件企業(ye) 的兼並重組比整車更急迫。徐長明認為(wei) ，目前兼並重組的重點放在整車企業(ye) ，零部件企業(ye) 的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業(ye) 出現，成本下不來，質量上不去，整個(ge) 行業(ye) 的發展就極其困難。據專(zhuan) 家介紹，國內(nei) 零部件企業(ye) 規模小、實力弱、研發能力嚴(yan) 重不足。在這樣的背景下，零部件產(chan) 業(ye) 若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

   自主創新 加強服務

   據了解，原材料成本的上升，對高端品牌車的影響明顯低於(yu) 中低端車。據betway最新网站記者了解，一些原材料上漲對擁有自主知識產(chan) 權的零部件企業(ye) 的影響也十分有限。南京泰晟是一家專(zhuan) 門致力於(yu) 輪胎胎壓管理技術的企業(ye) ，擁有自主知識產(chan) 權，其負責人對記者表示，公司的成熟客戶看中的是產(chan) 品本身的優(you) 越性，原材料上漲對其影響十分有限。然而有調查表明，我國一半以上的零部件企業(ye) 現在沒有專(zhuan) 利，擁有發明專(zhuan) 利的就更少，擁有專(zhuan) 利的零部件企業(ye) 隻占整個(ge) 企業(ye) 的42.8%，擁有發明專(zhuan) 利的占到19.5%。另外，創新層次比較低，雖然我們(men) 的專(zhuan) 利不少，但主要是實用新型和外觀設計。

   一個(ge) 企業(ye) 隻有提供良好的服務，才能與(yu) 客戶建立長期穩固、互惠互利的良好關(guan) 係。因此服務不僅(jin) 僅(jin) 是服務，也是營銷，甚至已有零部件企業(ye) 專(zhuan) 門推出自己的服務品牌。國內(nei) 某知名客車品牌的工程師對betway最新网站記者表示，他們(men) 尤其鍾愛康明斯的發動機，也會(hui) 優(you) 先向客戶推薦，其中最重要的原因就是看中了他們(men) 的售後服務。服務的內(nei) 涵和外延經過不斷的變化，現在已經伴隨產(chan) 品生命周期的全過程。在產(chan) 品價(jia) 格競爭(zheng) 激烈、利潤空間迅速縮小的形勢下，服務起來越成為(wei) 企業(ye) 今後新的利潤增值空間。