2010年3月，兩(liang) 會(hui) 在北京召開，代表們(men) 所上交的提案也都引起了廣泛關(guan) 注，全國熱大代表、陝西法士特李大開委員帶來了關(guan) 於(yu) “再製造”方麵的提案。李大開介紹，當前全球資源缺乏，包括能源短缺、鋼材短缺、礦石短缺、原材料短缺，“再製造”在世界範圍內(nei) 是非常有發展前途的新興(xing) 行業(ye) 。李大開呼籲國家要加強對再製造方麵的支持力度，包括輿論支持、政策支持，使一些廢物能夠變廢為(wei) 寶，能夠為(wei) 國家節約資源。

全國人大代表、陝西法士特汽車傳(chuan) 動集團有限責任公司董事長李大開

   其實有關(guan) 零部件再製造的提案並非第一次在兩(liang) 會(hui) 上提出，早在2008年兩(liang) 會(hui) 上， 長安汽車董事長尹家緒在兩(liang) 會(hui) 期間接受記者采訪時也曾表示：“汽車零部件再製造，不僅(jin) 會(hui) 大大降低對環境的不良影響，而且能有效節約能源和成本及減少環境汙染，與(yu) 目前國家倡導的建設節能、減排、降耗的循環經濟社會(hui) 完全一致。”

   經曆兩(liang) 會(hui) 代表的熱議，零部件再製造一時間成為(wei) 業(ye) 界的焦點。但目前為(wei) 止，我國零部件再製造產(chan) 業(ye) 發展的形勢卻不容樂(le) 觀。汽車業(ye) 資深分析專(zhuan) 家易夫在接受記者采訪時表示，在德國，至少90%零部件可以得到重用或合理處理，以發動機為(wei) 例，再製造發動機的能源消耗隻為(wei) 製造發動機的一半，勞動價(jia) 值為(wei) 製造的2/3，而材料消耗僅(jin) 為(wei) 製造的20％。而據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計的數據顯示：到2010年再製造產(chan) 能為(wei) ：再製造發動機約11萬(wan) 台，再製造變速器約6萬(wan) 台，再製造發電機、起動機100萬(wan) 台左右；產(chan) 值也才不到25億(yi) 元。相比再製造發達國家如美國，差距甚遠。幾年前美國汽車零部件再製造年產(chan) 值已經達到500億(yi) 美元，形成了一個(ge) 產(chan) 業(ye) 。我國再製造業(ye) 的年產(chan) 值僅(jin) 3億(yi) 多美元。無論從(cong) 市場需求，還是縮小與(yu) 發達國家的差距，業(ye) 界普遍認為(wei) 發展再製造產(chan) 業(ye) 大有可為(wei) 。

 
   中國重汽集團複強動力公司總經理王德前介紹，再製造產(chan) 品的質量雖然並不低於(yu) 新品，但是售價(jia) 僅(jin) 相當於(yu) 新品的50%。對用戶來說，價(jia) 格相當誘人，能更容易接受。

   東(dong) 風康明斯是14家汽車零部件再製造試點企業(ye) 之一，負責再製造項目的胡經理對betway最新网站記者表示，東(dong) 風康明斯在製造項目進展情況良好，在2008年9月《東(dong) 風康明斯有限公司再製造試點企業(ye) 實施方案》通過了國家發改委的評審，在2010年再製造發動機達到2000台，2011年預計達到5000台，2012年將達到10000台。 

   然而交通部2005年第7號令第二十三條規定：機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拚裝機動車。托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關(guan) 法律、法規辦理相關(guan) 手續，機動車維修經營者在查看相關(guan) 手續後方可承修。 進行發動機大修時，更換、使用再製造發動機對用戶來說是非常有利的，但目前用戶更換使用再製造發動機後，行駛證變更發動機號非常困難，手續繁雜，時間也要在5個(ge) 月以上。

   由於(yu) 國家相關(guan) 政策的如此規定，一些用戶在購買(mai) 使用再製造零部件時也變得相當謹慎，在國家出台各項扶持的政策以及資金的同時，也應與(yu) 再製造的從(cong) 業(ye) 者們(men) 共同培育市場，讓製造的零部件有人肯買(mai) ，才是再製造業(ye) 的真正出路所在。