時光飛逝，日月期年。2009年很快就要過去了。這一年客車零部件行業(ye) 裏發生了不少的變化。回首盤點2009年中國客車零部件行業(ye) ，就不得不提到這個(ge) 關(guan) 鍵詞——“節油”。

   2009年，由於(yu) 金融危機的全麵侵襲和全球越來越嚴(yan) 重的環境問題，各行各業(ye) 紛紛提出開源節流、節約資源的口號，客車業(ye) 也越來越重視節能技術和配件的研究，從(cong) 而帶動了客車零部件企業(ye) 紛紛推出節油產(chan) 品。一方麵響應了客車企業(ye) 節能的趨勢，另一方麵也為(wei) 客車駕駛者節約了成本。

   讓我們(men) 來盤點這一年裏在中國客車業(ye) 界出彩的節油零部件主要都有哪些吧。

   濰柴WP5、WP7係列柴油機

濰柴WP7係列柴油機

   濰柴在2009年年初投入市場的兩(liang) 款新機型WP5、WP7係列柴油機，是濰柴動力為(wei) 8～12米客車、中重型卡車及各種工程機械量身定製的動力之源。像它的同門兄弟WP10、WP12一樣，這一曆時三年研發成功的新機型具有結構緊湊、動力性和經濟性卓越、操作簡單和維護方便等優(you) 點，並滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準。該機型按歐洲試驗標準，經過了嚴(yan) 苛的可靠性和耐久性試驗，及一萬(wan) 多小時的台架試驗和10萬(wan) 公裏整車道路試驗、三高試驗，表明其經濟性和排放性更好，最低油耗僅(jin) 為(wei) 189g/Kwh。加上整體(ti) 式四氣門氣缸蓋設計，使發動機體(ti) 積更小、結構更緊湊、噪音更低，同時由於(yu) 采用了強化程度更高的曲軸，使其具有更高的爆發壓力，更大的扭矩。與(yu) 國際先進的內(nei) 燃機技術同步，使它有了無可置疑的先進性。

   博世高壓共軌係統

博世柴油高壓共軌噴射係統

   世界知名的汽車零部件廠商博世近年來對於(yu) 節油技術和節油產(chan) 品的研究開發一直不遺餘(yu) 力。依托於(yu) 世界領先的博世技術團隊，博世高壓共軌係統有著其獨有的優(you) 勢。不僅(jin) 改變了傳(chuan) 統的機械式噴油係統的組成結構，使噴射壓力的產(chan) 生完全獨立於(yu) 發動機的轉速和噴射過程，還真正實現了噴油壓力、噴油時刻、噴油量和多次噴射的獨立、精確及柔性控製，從(cong) 而大大提升了柴油機的動力性、經濟性、排放及噪聲方麵的綜合性能。博世共軌係統是業(ye) 內(nei) 公認增強動力、降低油耗和噪聲、滿足國Ⅲ及以上排放標準的最佳解決(jue) 方案之一。

   康明斯ISF3.8L發動機

康明斯ISF3.8L發動機

   2009年10月9日，31輛配備康明斯全新ISF3.8升國IV排放發動機的8米公交車在第七屆中國花卉博覽會(hui) 期間在北京順義(yi) 正式投入使用。作為(wei) 國際知名發動機廠商，康明斯公司的ISF3.8L發動機經過在英國達靈頓以及在中國國內(nei) 35000小時的台架試驗、150萬(wan) 公裏整車可靠、耐久性試驗、以及在極端環境下的各種試驗，產(chan) 品各項性能和技術指標均表現優(you) 異，滿足全球各地客戶對高端、清潔動力產(chan) 品的不同要求。ISF發動機投產(chan) 伊始便可滿足歐IV/國IV環保標準，而模塊化構造設計使得該平台能夠迅速升級從(cong) 而滿足歐V以及未來更嚴(yan) 格的排放法規要求。

   法士特雙中間軸變速器

法士特16JS240T係列雙中間軸全同步器變速器

   陝西法士特近年在變速器的節油性能上大做文章。2009年10月10日，法士特第200萬(wan) 台雙中間軸變速器在西安下線，該產(chan) 品正是法士特自主研發的全鋁合金外殼12擋變速器。全鋁合金外殼的變速器自重降低了110公斤，不僅(jin) 可以使整車有更多承重空間，也能在同等運輸效率下降低油耗。此外，法士特雙中間軸變速器從(cong) 當年單一的9擋實現了從(cong) 5擋、6擋、7擋、8擋、9擋、10擋到12擋和16擋的全方位覆蓋，擋位劃分越來越細，不僅(jin) 能滿足複雜多變的重型車車市場，也能通過擋位細化帶來傳(chuan) 動係統的平穩，從(cong) 而實現節油。

   采埃孚ZF-AS Tronic變速箱係統

裝配采埃孚變速箱的客車

   ZF-AS Tronic現代客車用自動變速箱係統，是采埃孚公司近年主打的一款節油產(chan) 品。采用全自動傳(chuan) 動係統智能電控，可手動操作模式，整體(ti) 化構造，可靠的機械結構，並配備ZF-Intarder 一體(ti) 式液力緩速器。油耗非常低，與(yu) 手動箱相比，平均可降低3%～5%。往返於(yu) 深圳至峽山路線上有7輛配置了此款變速箱的JNP6126車，自2007年10月投入運營，行駛裏程近20萬(wan) 公裏，每台車每月約行駛2.5萬(wan) 公裏，與(yu) 手動箱相比，平均節油為(wei) 3.27L/100Km。

   道依茨大柴BF6M1013柴油機

搭載道依茨大柴發動機的大連公交車

   道依茨大柴BF6M1013柴油機在業(ye) 內(nei) 可算是廣受好評，采用了道依茨專(zhuan) 利的內(nei) 置式單體(ti) 泵結構，因而能實現噴油器仍然是機械式的，對燃油濾清器的要求低，油品適應性最強。道依茨大柴市場部相關(guan) 負責人表示，這款發動機在大連、上海、北京、沈陽、鞍山、福州、武漢等城市的公交線路上已經批量使用，其可靠性、動力性、經濟性得到用戶的認可。以大連公交的19路車為(wei) 例，原車油耗31.2L/100km，裝配大柴發動機後的新車油耗為(wei) 27～28 L/100km。這樣算下來，每台公交車可為(wei) 公司節省2萬(wan) 元左右。

   米其林XZA2+ Energy節油輪胎

米其林綠色輪胎XZA2+ Energy

   關(guan) 於(yu) 節油，輪胎也是不可忽視的重點之一。全球知名輪胎廠商米其林早在2006年就成功推出了卡客車綠色節油輪胎XZA2+ Energy，這款輪胎得益於(yu) 米其林節能技術在膠料配方，胎體(ti) 結構設計以及胎冠花紋設計上的應用，使輪胎的滾動阻力顯著降低，從(cong) 而能夠減少燃油的消耗。米其林相關(guan) 部門負責人告訴記者，以江西長運高速客運分公司自2006年使用這款輪胎為(wei) 例，裝用的XZA2+輪胎JNP6128型車9月份—第二年2月份平均油耗為(wei) 24.18升/百車公裏，比XZA1+輪胎的26.15/百車公裏，節約燃油1.97升/百車公裏，降低了7.53%。由此可見，顯著的降低了燃油成本，也有助於(yu) 提高公司的管理和運營效率。

   2009年12月7日，《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會(hui) 議在丹麥首都哥本哈根召開，各國紛紛提交了減排提議,展示了人類的環保決(jue) 心。世界環境問題正越來越迫在眉睫。汽車燃料尾氣排放一直是碳排放的頭號元凶，希望在即將到來的2010年會(hui) 有更多的節油環保的客車零部件上市，為(wei) 保護環境，我們(men) 每一個(ge) 人都應該盡一份綿薄之力。