近幾年來，隨著公路客運形勢的日益嚴(yan) 峻：鐵路線路的開通導致了客源的分流；國家政策的影響(節假日春運價(jia) 格不允許上浮)；車輛更新速度的加快，折舊率大大提高；土地使用稅稅率的大幅調增；油價(jia) 的上漲造成運輸成本的增加。長途客運的經營、發展經受著來自各方麵的挑戰。麵對困局，各地長途客運公司如何應對，如何化解種種危機。為(wei) 此筆者從(cong) 國內(nei) 幾個(ge) 逆流而上的客運企業(ye) 的發展之道為(wei) 您尋求答案：

   公司化改造帶來契機

    近些年以來，徐州汽車總站開展了公司化改造曆程，經過幾年的努力到2008年底，徐州汽車總站營業(ye) 額突破兩(liang) 個(ge) 億(yi) ，達到兩(liang) 億(yi) 零三萬(wan) 元，公司化改造已達百分之七十。在公司化改造的進行過程當中，其經濟效益正逐年明顯體(ti) 現出來。

　　在改造前，徐州至南京線實行的是承包經營，承包車主除每年向企業(ye) 交納一定的承包費用外，基本與(yu) 公司無任何聯係，使得公司難以對其實施有效的監管，造成了從(cong) 業(ye) 人員素質不斷下降，服務意識淡薄，拉客、甩客等違法經營行為(wei) 時有發生。

　　改造後，以往承包的車主成為(wei) 了公司的職工，要服從(cong) 公司的統一管理，嚴(yan) 格遵照公司製定的各種規章製度。現在，駕駛員都能夠自覺按服務規範運作，堅持正點到達，車內(nei) 的環境更加清潔，使旅客享受到更舒適的乘車環境，領略到現代交通的優(you) 質服務。

　　目前，總站內(nei) 的三百多輛都安裝了GPS定位係統，對每天發出的各班車輛的都能做到實時監控，確保了交通安全，杜絕了拉客、甩客等違法經營行為(wei) 。

　　以徐州到南京為(wei) 例，乘坐豪華大客的票價(jia) 是八十七元，需要耗時四到五個(ge) 小時。而坐火車的票價(jia) 是二十幾元到五十幾元不等，需要耗時兩(liang) 到五個(ge) 小時。這樣也導致長途汽車的上座率隻有百分之五十至六十。近期費改稅的出台，使得油價(jia) 在一定程度的下跌，短期內(nei) 會(hui) 使得客運成本下降，使得公路運輸有了更多的競爭(zheng) 優(you) 勢。但長期來看，油價(jia) 會(hui) 不會(hui) 再重新漲回去，依然是一個(ge) 很大的問題。

　　不過，徐州客運總站也有自己的應對辦法，他們(men) 發揮汽車可以點對點的優(you) 勢，將車輛直接開進大學、工廠。根據售票情況安排具體(ti) 的車輛班次，希望通過這種火車所不具備的優(you) 勢擴大客源。同時錯開與(yu) 火車相同的時間發車班次，利用時間差來安排長途汽車的班次，希望以此增加自己的競爭(zheng) 實力。

    環保節約從(cong) 細節入手

　　無獨有偶，泰州長運公司采取的從(cong) 細節入手，力爭(zheng) 環保節約發展也是個(ge) 亮點。截止到2008年，泰州長運公司營業(ye) 額達九千萬(wan) 元，同比增長百分之二十五；利潤三百二十萬(wan) 元，同比增長百分之二十七。與(yu) 徐州客運總站的做法相同的是，公司也進行了公司化改造，目前改造率達到了百分之五十五。但泰州長運更突出的是其公司化過程中的各種節能降耗的做法。從(cong) 2003年以來公司先後投入兩(liang) 千多萬(wan) 元購入“沃爾沃”、“桂林大宇”、“現代”等車型。淘汰了耗油量大的車型，優(you) 化了車輛結構。

　　在日常辦公管理中，公司製定了切實可行的節能措施和計劃，開展各種培訓，提高駕駛員的節能意識，改變不良的操作習(xi) 慣，推廣節油經驗。除此之外，泰州長運公司還建立了一套指標體(ti) 係，實行考核獎懲與(yu) 運輸資源配給相結合，統計每月每輛車的運行費用，做到節約有獎，超額受罰。現在每個(ge) 駕駛員都養(yang) 成了正確使用和駕駛車輛的緩啟動、不踩急刹車的良好習(xi) 慣，練就過硬的“腳下功夫”。

　　除此之外，長運公司的每位司機都有各自的節約絕招。駕駛員李高立結合多年的駕駛經驗，總結出一套綜合節油法，做到“中速運行、減速提前、避免刹車、停車熄火”以及每天都對車輛進行良好的保養(yang) ，發現問題及時排除，確保車輛處在最佳的節能運行狀態。據長運公司的負責人介紹，每年下來，光是節約的汽油和柴油就達二百零五萬(wan) 升，節約成本三千七百三十六點五萬(wan) 元。

　　從(cong) 二〇〇三年以來，泰州長運公司實現了“從(cong) 快速增長型”向“後勁積蓄型”的轉變，走上了一條節約降耗，降低運輸成本的科學和諧發展之路。

  節能降耗 公路客運的發展之道

  
  眾(zhong) 說周知，道路運輸企業(ye) 是耗油大戶，誰能在節能降耗上謀得發展，誰將最終獲益。2009年4月下旬，南通汽運集團交出節能降耗最新“成績單”：今年一季度，企業(ye) 節油14.5萬(wan) 升，節油總額超過去年的一半。

　　對於(yu) 一個(ge) 擁有1800多輛營運車、每月耗油340萬(wan) 升的“油老虎”來說，節能降耗不僅(jin) 有助於(yu) 企業(ye) 競爭(zheng) 力的塑造，更關(guan) 乎踐行可持續科學發展戰略的大計。據統計，燃油成本占運輸成本的30%以上， 因此駕駛員的行車習(xi) 慣，將直接關(guan) 係到運輸企業(ye) 的能耗高低。“要做好節能降耗工作，最直接的辦法就是提高駕駛員的操作技能。一個(ge) 具備良好素質的駕駛員，在駕駛相同車輛、同等路況的條件下，其節油效果非常明顯。”南通汽運集團副總經理曹俊這樣解釋。

　　
　　徐勝華目前在飛鶴旅遊分公司擔任駕駛員。在20年駕駛生涯中，他成功節油2.6萬(wan) 多升，被同事們(men) 稱為(wei) “節油王”。如今，包括徐勝華在內(nei) 的曆屆比賽高手，已成為(wei) 眾(zhong) 多駕駛員模仿、趕超的榜樣。

　　在南通汽運集團，有一條人人皆知的“高壓線”：核定油耗。定額根據車型、路麵等級、線路情況製定，主要參照國家規定的排放標準，不過要低於(yu) 國家指標。以宇通客車為(wei) 例，廠家核定的油耗為(wei) 百公裏25升，集團下達給分公司為(wei) 24.5升，而分公司最終下達給駕駛員的則為(wei) 24升。

　　“定額考核到單車和個(ge) 人後，集團根據其消耗月績，或給予獎勵或給予處罰。”集團機務處處長顧海晨說，每升一元的獎懲政策極大地調動了駕駛員的節油積極性，去年331輛公營車輛節油28萬(wan) 多升，價(jia) 值150餘(yu) 萬(wan) 元。

　　現在，汽運集團建有完善的節能規範，定額考核也涵蓋到油耗、汽修等許多環節，部門與(yu) 部門之間甚至也相互掛鉤。

　　從(cong) 今年1月起，飛鶴快客分公司與(yu) 南通客車廠實行維修料費捆綁考核。集團規定，飛鶴快客216輛客車月維修料費為(wei) 29.31萬(wan) 元，如節約，運方將從(cong) 獎金中提取10%返還給承修方；如超支，承修方承擔超額部分的20%費用。南通汽運機務處處長顧海晨認為(wei) ，捆綁考核的實施，將促成運修雙方結成利益共同體(ti) ，做到不扯皮、不推諉。

　為(wei) 了達到車輛的節能降耗，2008年以來，南通汽運集團加快老舊車輛的更新改造步伐，果斷淘汰一批能耗高的車輛。2008年，集團投入7500餘(yu) 萬(wan) 元，更新車輛150餘(yu) 輛，車輛結構逐漸向節能化、高檔化方向發展。曹俊表示，今後將推廣使用達到歐Ⅲ排放標準的新型客運車輛，把這些經濟、環保、安全等技術成熟的車型作為(wei) 未來客運市場的主力。如今，南通汽運集團的車型主要包括蘇州金龍、廈門金龍、鄭州宇通等。由於(yu) 廠商在技術設計上要兼顧平原、山地等不同地區的需求，因此差速器速比存在調整的空間。針對這一問題，集團曾多次和相關(guan) 廠家溝通，對車輛的性能進行優(you) 化，以適應南通的路況和氣候特點，將油耗降到最低。

　　為(wei) 約束駕駛員的行車行為(wei) ，集團還將充分發揮GPS監控係統的作用。目前，全公司已配備819台車載GPS，餘(yu) 下的865台預計到6月底前可全部安裝完畢。

　2009年年初，南通汽運集團整合海安3家道路客運企業(ye) ，成立海安飛鶴公交公司。對汽運的這一舉(ju) 動，人們(men) 有諸多解讀。有人認為(wei) ，南通汽運集團在海安率先試點城鄉(xiang) 客運一體(ti) 化經營模式，打破了二元分割機製，是今後道路客運業(ye) 的發展趨勢；也有人說，海安飛鶴公交的組建，是變以前的“過度競爭(zheng) 、過度消耗”為(wei) “共贏發展、節能降耗”，是利國、利企、利民的戰略舉(ju) 措，是學習(xi) 實踐科學發展觀的具體(ti) 體(ti) 現。

　　在汽運集團董事長龔建宇看來，對客運線路資源實行整合，還可最大限度地降低能耗、提高效率。他介紹，汽運集團為(wei) 重組投入資金5000萬(wan) 元，購置98台豪華公交大客車，並將原有破舊中巴車輛全部收回。如今，海安城區一級主線覆蓋縣城周邊地區，由34台蘇州金龍大客運行；縣內(nei) 二級主線覆蓋老壩港、白甸、雅周、王垛等主要鄉(xiang) 鎮，由64台宇通大客運行。

　　龔建宇認為(wei) ，道路客運集約化經營是大勢所趨，這是落實“節能減排”這一國家戰略的必然要求。汽運集團的設想是，以同一客運線路為(wei) 依托，以相關(guan) 企業(ye) 擁有的原線路經營資質為(wei) 股權，以資產(chan) 為(wei) 紐帶，逐步向集約化客運組織挺進，節約資源消耗，實現聯合發展。

　　蘇通大橋通車後，汽運集團在區域合作上不斷作出新探索。目前，正著手與(yu) 蘇州、無錫、常州建立合作新機製，逐步構築“結點運輸”網絡，合理配置運力，確定大、中、小型運輸車輛在起點、訖點、中間點的配置比例，挖掘和利用道路運輸的潛在能力，以形成效率效益和節能減排的互動機製，實現節能減排目標。