當前，電動汽車已經成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 發展的戰略方向，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決(jue) 定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與(yu) 其他環節的協調配合將直接影響動力電池，乃至betway在线官网汽車的下一步發展前景。為(wei) 推動產(chan) 業(ye) 的協同發展，6月27日，由青海省人民政府、工業(ye) 和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會(hui) 主辦的“中國(青海)鋰產(chan) 業(ye) 與(yu) 動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。

　　本次論壇重點圍繞動力電池與(yu) 上遊材料的協同發展、動力電池與(yu) 整車企業(ye) 的協同發展、動力電池與(yu) 環境保護的協同發展，開展了廣泛深入的討論。在論壇上，中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰針對產(chan) 業(ye) 協調發展發表了主題演講，中國電動汽車百人會(hui) 秘書(shu) 長兼首席專(zhuan) 家張永偉(wei) 代表百人會(hui) 發布了《鋰電池產(chan) 業(ye) 發展白皮書(shu) (2018)》。

青海省副省長兼省國資委主任王黎明

　　青海省副省長兼省國資委主任王黎明在致辭中表示，目前鋰電產(chan) 業(ye) 作為(wei) 青海戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，已展示出青海綠色、低碳、循環發展的亮麗(li) 名片，青海省將進一步就加快推進鋰資源大省向鋰資源強省轉變。本次論壇邀請到了國內(nei) 外鋰產(chan) 業(ye) 及betway在线官网汽車行業(ye) 的眾(zhong) 多知名專(zhuan) 家、學家，以全球化的視野、專(zhuan) 業(ye) 化的水準，圍繞鋰產(chan) 業(ye) 進行前瞻性的研討、交流，必將對推動鋰產(chan) 業(ye) 在青海、中國乃至世界範圍內(nei) 的持續、健康發展，產(chan) 生積極而深遠的影響。

中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰 中國電動汽車百人會(hui) 秘書(shu) 長兼首席專(zhuan) 家張永偉(wei)

　　動力電池現供應緊張和產(chan) 能過剩並存現象

　　動力電池產(chan) 業(ye) 的快速進步支持了電動汽車整體(ti) 性能和競爭(zheng) 力的提高。在政策和市場雙驅動的推動下，betway在线官网汽車和動力電池市場比翼雙飛。但與(yu) 此同時，我國動力電池市場也出現供應緊張和產(chan) 能過剩並存的現象。數據顯示，2017年中國動力電池的產(chan) 能已經超過了200GWh，但總體(ti) 產(chan) 能利用率卻隻有40%，市場兩(liang) 極分化非常明顯，高端優(you) 質產(chan) 能供應不足，低端產(chan) 能訂貨不足，生產(chan) 經營困難，呈現出結構性的產(chan) 能過剩。寧德時代betway在线官网科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產(chan) 能過剩的情況可能會(hui) 延續到2020年以後。

寧德時代betway在线官网科技股份有限公司副董事長黃世霖

　　對此，陳清泰呼籲：中國要掌握動力電池的核心技術，創造核心技術。“電池技術正處在快速發展過程之中，它已經成為(wei) 主要國家競爭(zheng) 力的一個(ge) 焦點。這裏既充滿機會(hui) ，也麵臨(lin) 著巨大挑戰。拚生產(chan) 規模隻是淺層次的競爭(zheng) ，不斷提高自己的競爭(zheng) 地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。因此電池企業(ye) 必須要以全球的視野生產(chan) 一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。”他說，這其中的關(guan) 鍵的是要凝聚優(you) 秀人才，保持足夠的研發投入。電池企業(ye) 還要在國家支持下與(yu) 高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

　　鋰電池產(chan) 需矛盾將進一步擴大

　　在動力電池與(yu) 上遊材料的發展方麵，鋰電池生產(chan) 所需的鋰、鈷等上遊材料近年來價(jia) 格上漲迅猛，重要因素是動力電池市場的大幅增長，鋰、鈷等資源需求的急劇增加。據統計，2017年，我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(ye) 總體(ti) 規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著betway在线官网汽車和儲(chu) 能市場的發展，鋰電池的產(chan) 銷規模還會(hui) 進一步擴大，這同時也帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　一個(ge) 嚴(yan) 峻的事實擺在眼前，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現出寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐(feng) 富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高;從(cong) 長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上遊材料的價(jia) 格迅速上漲，而車企因為(wei) 購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使電池企業(ye) 麵臨(lin) 著雙重壓力。對此，陳清泰建議道：國家應該製定中長期資源發展規劃，把鋰、鎳、鈷等作為(wei) 戰略資源，加強資源的勘察、評價(jia) 、開采和資源回收利用工作。加強市場監管，引導價(jia) 格理性回歸，鼓勵企業(ye) 在全球布局上遊資源，以防上遊資源壟斷導致的發展問題。

　　北京汽車集團有限公司總經理張夕勇認為(wei) ，一方麵要通過持續的技術創新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，另一方麵要不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸製約。他預測，未來10年動力電仍將以三元電池為(wei) 主，同時向高鎳和新體(ti) 係電池方向發展。

　　陳清泰還指出，從(cong) 新型電池技術的布局來看，固態電池的發展值得關(guan) 注。北大先行科技產(chan) 業(ye) 有限公司總裁高原讚同這一觀點，他認為(wei) ，短期或中期內(nei) 固態電池可能實現突破。固態電池會(hui) 用鋰金屬作為(wei) 負極，提高能量密度。固態電池具有技術優(you) 勢，能夠解決(jue) 當前產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 的許多問題。

　　動力電池回收和梯次利用對產(chan) 業(ye) 發展意義(yi) 重大

　　目前，我國電池回收利用技術還不太成熟、收購網絡不太完善、管理措施不夠健全、支持政策不夠到位、商業(ye) 模式和盈利模式尚待探索。我國應加快電池回收再利用的體(ti) 係建設，從(cong) 戰略高度來布局動力電池回收再利用體(ti) 係，並製定相關(guan) 的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(ye) 的發展。另外，通過示範試點及財稅和非財稅政策，繼續推進動力電池回收和再利用的發展，並解決(jue) 廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guan) 鍵技術，實現資源的高效利用。

　　在動力電池與(yu) 環境保護的關(guan) 係上，首先應提高開采技術水平，嚴(yan) 控資源開采項目，集中力量實現資源的高效率、低成本、低能耗、低汙染開發利用。其次，從(cong) 發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規模化的退役即將到來，動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義(yi) 。目前越來越多的企業(ye) 已經開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產(chan) 業(ye) 的發展意義(yi) 重大。

　　協同發展提高全行業(ye) 競爭(zheng) 力

　　動力電池全球化競爭(zheng) 日益激烈，中國企業(ye) 將逐步由國內(nei) 市場向國際市場擴展，而日韓企業(ye) 也將進一步向中國市場發力，中國將成為(wei) 動力電池競爭(zheng) 的主戰場。在論壇上，韓國SK Innovation電池事業(ye) 本部長薑相焄表示，該公司正積極在華進行產(chan) 能及研發投資，打造具備價(jia) 格優(you) 勢的電池。“我相信，這些努力終會(hui) 轉換為(wei) 中國所有合作夥(huo) 伴的協同發展。這也是SK從(cong) 不以外來企業(ye) 自居，立足成為(wei) 中國本土企業(ye) 的信念。”他說。

　　未來，市場將進一步向優(you) 勢企業(ye) 集中，小型、低水平的動力電池企業(ye) 將在競爭(zheng) 中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業(ye) 已經從(cong) 2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(ye) 已經被淘汰出局。從(cong) 企業(ye) 關(guan) 係來看，電池企業(ye) 與(yu) 整車企業(ye) 的關(guan) 係已經不僅(jin) 是純粹的供需關(guan) 係，越來越多的企業(ye) 選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為(wei) ：應讓動力電池生產(chan) 商從(cong) 前端介入與(yu) 整車廠共同參與(yu) 研發設計，讓電池生產(chan) 商充分了解主機廠的配套需求;整車企業(ye) 需要拋開整車廠與(yu) 供應商的固有關(guan) 係，轉而成為(wei) 密切配合的合作夥(huo) 伴，共同推動電池技術的迭代與(yu) 進化。雲(yun) 度betway在线官网汽車股份有限公司常務副總經理林密指出，從(cong) 主機廠的角度來說，作為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 企業(ye) ，雲(yun) 度也在積極思考怎樣應對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都需要整車企業(ye) 與(yu) 電池企業(ye) 進一步加強合作。

　　在產(chan) 業(ye) 和企業(ye) 協同方麵需要進一步加強的觀點是多名演講嘉賓的一致呼聲。動力電池是一個(ge) 高技術新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，這個(ge) 領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產(chan) 業(ye) 的協同與(yu) 合作，隻強調動力電池單個(ge) 主體(ti) 的發展，已經不能滿足當前產(chan) 業(ye) 的需要。電池企業(ye) 應該提升對產(chan) 業(ye) 鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與(yu) 研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(ye) 進一步深度融合和協同，保障我國動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭(zheng) 力，方為(wei) 可持續發展奠定基礎。