2016年11月29日，國務院正式提出到2020年要實現燃料電池車批量生產(chan) 和 “規模化”到“產(chan) 業(ye) 化”，進一步帶動了我國燃料電池汽車的發展，同時也意味著燃料電池汽車的時代已經悄然而至。

中通客運版燃料電池客車LCK6900FCEV

　　中通客車未雨綢繆，緊盯市場發展趨勢，早於(yu) 2015年就開始著手燃料電池客車戰略研發規劃，並在2016年年底成功發布了國內(nei) 首台9米燃料電池客車LCK6900FCEVG，產(chan) 品設計和性能獲得了業(ye) 內(nei) 人士的高度認同。此後，在2017年4月份的天津國際客車展上，中通再次發布了12米氫燃料電池客車——LCK6120 FCEVG，同樣引起熱烈反響。此上兩(liang) 款皆為(wei) 公交產(chan) 品，此次，中通客車正式發布了其客運辦燃料電池客車，成為(wei) 燃料電池產(chan) 品領域的集大成者。

　　此次發布的LCK6900FCEV外形以大海之藍色為(wei) 主色調，色彩清新亮麗(li) ，表現環保主題;以翻騰的海浪及晶瑩的水滴為(wei) 主題圖案，體(ti) 現氫能源似海洋之浩渺無盡，水滴的漣漪似能量源源不斷的供給;跳躍的字母直接表現出能量供給方式是通過氫氣與(yu) 氧氣化學反應生產(chan) 水的形式而產(chan) 生，寓意與(yu) 顏色相呼應。

LCK6900FCEV內(nei) 部

　　作為(wei) 中通客車新技術代表，LCK6900FCEV在新技術及智能化運用方麵也走在客車技術前沿。首先，在動力方麵，LCK6900FCEV采用氫-電混合動力策略，在勻速行駛階段，燃料電池發動機提供功率，在加速或爬坡行駛階段，燃料電池發動機和動力電池共同提供功率，保證整車動力性能。

9米燃料電池客車

　　為(wei) 了保證動力效果的合理輸出，LCK6900FCEV采用了代表中通自主研發實力的整車控製器，將整車動力係統完美匹配——在原有的控製器開發平台上，增加了燃料電池上/下電控製、燃料電池加載功率控製、冷卻水泵控製及DC風扇控製;當動力電池SOC越高，燃料電池輸出功率越低，同時減小燃料電池功率輸出變化斜率，使輸出功率平順。

　　據悉， LCK6900FCEV采用獨立懸架，內(nei) 部配置mobilesye智能輔助駕駛、MULTIC-S總線智能儀(yi) 表、EBS、一鍵啟動、輔助電源係統等智能化係統，及時進行車道偏離預警、行人碰撞預警、車距監測、碰撞預警及交通標誌識別，讓駕駛更智能與(yu) 安全、乘坐更舒適。

　　在車輛的安全上，中通客車也下足了“功夫”。首先，在氫係統選型上，中通客車特別采用了防過溫、防過壓、防震動、防泄漏、防止氫氣聚集、限點火源等設計;動力電池、高壓配電櫃、集成電源等B級電壓電氣設備均實現IP67防護等級;針對動力電池和整車安全危險程度，動力電池細分四級故障處理機製，全方位保證電池安全和整車安全，且水冷電池能根據電池需求對電池進行加熱與(yu) 散熱，保證電池的最佳工作溫度點;高壓係統具備過壓、欠壓、過流、短路、上電防瞬態衝(chong) 擊功能，同時配備智能化高壓回路安全監測係統，實時監測高壓安全;運用雙源轉向係統，在整車高壓故障失效時，保持轉向助力，確保行車安全。

　　可以說，LCK6900FCEV從(cong) 設計到施工，無一不體(ti) 現出中通持續改善、精益求精的質量理念及以人為(wei) 本、安全第一的安全理念。厚植客車發展優(you) 勢，破解行業(ye) 發展難題，突破專(zhuan) 業(ye) 發展瓶頸，燃料電池客車成為(wei) 中通客車技術發展優(you) 勢的又一集中展現，也必將成為(wei) 未來市場發展的攻堅“利器”。