其實在更早之前，比亞(ya) 迪就曾於(yu) 2015年4月7日出售旗下電子部件業(ye) 務，彼時正是比亞(ya) 迪遇到難得的betway在线官网汽車發展機遇。如果說這樣的做法是剝離非核心業(ye) 務、聚焦betway在线官网汽車戰略，那麽(me) 此次拆分動力電池模塊便是王傳(chuan) 福為(wei) 比亞(ya) 迪未來十年發展戰略核心鏈接點所做的一個(ge) 開始。

　　不論是比亞(ya) 迪提出的“電動未來”理念還是最近跨界風生水起的雲(yun) 軌業(ye) 務，都在更加清晰地強調比亞(ya) 迪的電池優(you) 勢並圍繞其展開。經濟觀察報記者獲悉，在比亞(ya) 迪未來的戰略中，最為(wei) 重要的一項內(nei) 容是，用比亞(ya) 迪的電池優(you) 勢連接所有交通工具，這意味著比亞(ya) 迪將進入其他交通領域，此次拆分電池業(ye) 務則是“糧草先行”。

　　“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會(hui) 把比亞(ya) 迪的框架和管理層委員會(hui) 體(ti) 製搭穩。若一切順利，那時比亞(ya) 迪規模優(you) 勢形成，競爭(zheng) 對手就沒有機會(hui) 。”王傳(chuan) 福如此闡述道。

　　電池產(chan) 能過剩的苗頭

　　“越來越多的車企開始逐漸意識到電池業(ye) 務的重要性，我判斷，未來所有造betway在线官网汽車的企業(ye) 都會(hui) 有自己的電池工廠，比亞(ya) 迪的電池也暫時不會(hui) 對外出售，我們(men) 要保持比亞(ya) 迪在電池領域的領先地位。”不到一年前，比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福在接受經濟觀察報記者采訪時還曾經這樣表示。但現在，他自己推翻了這套說辭。

　　經濟觀察報記者從(cong) 多方渠道求證，比亞(ya) 迪汽車旗下電池業(ye) 務被拆分並獨立經營，這一決(jue) 定已經在比亞(ya) 迪內(nei) 部開始實施。這不僅(jin) 意味著比亞(ya) 迪將打破原有的垂直整合生產(chan) 運營方式，更意味著比亞(ya) 迪會(hui) 將具有核心技術的動力電池模塊向整個(ge) betway在线官网汽車市場供貨，換言之比亞(ya) 迪之前的競爭(zheng) 對手車企將成為(wei) 比亞(ya) 迪電池的客戶。

　　之所以有這樣的變化，有一組至關(guan) 重要的數據不能不提。由於(yu) 2017年betway在线官网汽車市場補貼政策的變化，比亞(ya) 迪今年一季度betway在线官网汽車銷量出現顯著下滑。根據乘聯會(hui) 的最新數據，今年一季度，比亞(ya) 迪betway在线官网汽車銷量跌至8719輛，跌幅近50%。與(yu) 此同時，比亞(ya) 迪國內(nei) 動力電池供應量也因為(wei) 同比下跌63.9%而下滑至第二位。

　　由於(yu) 對betway在线官网汽車市場的高預期，比亞(ya) 迪在動力電池上的投入此刻顯得有點過剩。

　　目前比亞(ya) 迪在深圳市擁有兩(liang) 個(ge) 電池工廠，其中最大的電池工廠可實現年產(chan) 10億(yi) 瓦時的電池生產(chan) 能力。這也就意味著該電池工廠每年的電池產(chan) 量可以滿足25000台大巴車、60萬(wan) 台插電式混合動力家用轎車對於(yu) 動力電池的需求。而比亞(ya) 迪第二家工廠也擁有最多達8百萬(wan) 千瓦時的磷酸鐵鋰電池年產(chan) 能力。

　　除上述兩(liang) 個(ge) 建設項目外，比亞(ya) 迪正在青海投資建立的新電池工廠將形成10GWh的動力電池年生產(chan) 能力。而另一組數據是，在betway在线官网汽車訂單異常火爆的2016年，比亞(ya) 迪鋰電池出貨量約8Gwh，產(chan) 能利用率僅(jin) 為(wei) 80%。據比亞(ya) 迪內(nei) 部人士透露，由於(yu) 已經提前進行擴建，今年比亞(ya) 迪動力電池產(chan) 能已經擴產(chan) 至14GWh。

　　另一個(ge) 更為(wei) 重要的原因則是，在業(ye) 務不斷延展、品質和銷量的矛盾不斷衝(chong) 突之下，比亞(ya) 迪一直堅持的垂直整合理念產(chan) 生的負麵效應正在不斷增加。比亞(ya) 迪目前的零部件供應係統極為(wei) 單一，完全無法保障比亞(ya) 迪在對於(yu) 汽車品質升級要求下的更多選擇。“像比亞(ya) 迪這樣零部件隻供應自家產(chan) 品的企業(ye) ，所有零部件都是兄弟單位，各個(ge) 不同部門之間的糾葛也複雜，不僅(jin) 東(dong) 西(零部件)好壞沒得選，價(jia) 格也是定好的，完全沒得選。”一位在汽車零部件行業(ye) 從(cong) 業(ye) 多年的管理人員對記者說。

　　更為(wei) 關(guan) 鍵的是，比亞(ya) 迪在動力電池方麵正在失去垂直整合一體(ti) 化供應鏈原本應有的成本控製優(you) 勢。目前，比亞(ya) 迪的betway在线官网汽車銷量一直無法再取得進一步突破，這使得其動力電池成本分擔有限，而在龐大的人工成本壓力之下，比亞(ya) 迪正承受著巨大的資金和運營壓力。對於(yu) 封閉的比亞(ya) 迪來說，現在各個(ge) 維度都需要做出改變。

　　加入市場蛋糕搶奪戰

　　對比一下比亞(ya) 迪的拆分動作和上汽與(yu) 寧德時代的合資，很難說二者之間一分一合沒有聯係。

　　5月3日，上汽集團和寧德時代宣布聯合成立動力電池公司，業(ye) 內(nei) 認為(wei) 這將打破動力電池市場現有格局。兩(liang) 者的合作可謂各取所長，上汽不僅(jin) 具有betway在线官网汽車產(chan) 量上的優(you) 勢，更具有模塊係統開發的特長。而寧德時代，作為(wei) 動力電池新秀企業(ye) ，一舉(ju) 收獲了一汽、廣汽、東(dong) 風、吉利等整車廠的訂單，還拿下了寶馬動力電池大單並獲得後者的全力支持，其在動力電池市場布局的寬度和靈活度遠超比亞(ya) 迪。

　　2017年第一季度，寧德時代betway在线官网科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)以32.8萬(wan) kWh的汽車電池供應量占據了25.8%的市場份額，首次超過比亞(ya) 迪位列第一。在這個(ge) 背景下，麵對上汽和寧德時代進一步合作搶占車企訂單的做法，比亞(ya) 迪如果仍然采取保守策略，其在動力電池領域的話語權將會(hui) 進一步被弱化，這等於(yu) 將利潤直接拱手讓人。

　　更加重要的是，相對於(yu) 比亞(ya) 迪押寶磷酸鐵鋰電池的孤注一擲，動力電池市場中電池路線的多元化和技術飛快提升也使得比亞(ya) 迪無法再固守此前的謹慎策略。例如執意邁進betway在线官网造車大門的格力電器董事長董明珠就摒棄了現有汽車行業(ye) 的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池路線，而是另辟蹊徑地選擇了並不主流的鈦酸鋰電池。麵對一個(ge) 對於(yu) 政策和技術高度依賴的市場，固步自封顯然不是最好的選擇。

　　據悉，在比亞(ya) 迪的拆分計劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰還是後來涉足的三元鋰電池，都將全麵麵向市場所有車企供貨。而由於(yu) 此前比亞(ya) 迪的動力電池隻供應自家產(chan) 品，為(wei) 進一步開拓市場，比亞(ya) 迪專(zhuan) 屬部件的做法也會(hui) 被改變。比亞(ya) 迪將生產(chan) 其他廠家可以使用和配套的動力電池。

　　這無疑將使比亞(ya) 迪在動力電池市場找到了可以分享龐大利潤蛋糕的機會(hui) 。按照國家“十三五”發展規劃，到2020年betway在线官网汽車要實現當年產(chan) 銷200萬(wan) 輛以上、累計產(chan) 銷超過500萬(wan) 輛，未來市場對於(yu) 動力電池需求量的快速增長已是難以改變的趨勢。屆時，相應的動力電池需求量則將是千億(yi) 級別的規模，對於(yu) 已經進行相當充沛產(chan) 能擴充的比亞(ya) 迪動力電池而言，它將會(hui) 在時間上和產(chan) 品上找到雙重優(you) 勢。“作為(wei) 企業(ye) 家，必須要選擇對的方向。我們(men) 認為(wei) 技術首先要為(wei) 戰略服務，其次才為(wei) 產(chan) 品服務。一個(ge) 產(chan) 品的失敗造成的損失是幾千萬(wan) 或者上億(yi) 元，但方向錯了，損失的可能就是幾十億(yi) 、幾百億(yi) ，更加寶貴的戰略時間會(hui) 被延誤五年、十年。”王傳(chuan) 福曾經對記者發出過如此感悟。

　　但這一次重大轉型能否成功仍有很多未知因素。其他車企會(hui) 不會(hui) 選擇比亞(ya) 迪電池仍有一個(ge) 疑問。不同於(yu) 寧德時代作為(wei) 動力電池後起之秀且無直接競爭(zheng) 的身份，對於(yu) 其他競爭(zheng) 對手而言選擇比亞(ya) 迪則意味著電池這一核心零部件將被比亞(ya) 迪掌控。在這樣的情況下，betway在线官网汽車企業(ye) 又是否願意主動采購並受製於(yu) 人?

　　野心並不止於(yu) 此

　　比亞(ya) 迪此次選擇放開電池業(ye) 務並對外合作，多少有些占領動力電池市場遊戲規則製高點的意味。但比亞(ya) 迪要梳理的並不僅(jin) 僅(jin) 是與(yu) 外界的關(guan) 係，還有自己的野心。

　　做電池起家的比亞(ya) 迪，由於(yu) 不甘於(yu) 僅(jin) 僅(jin) 隻做電池供應商而進入到能夠大範圍使用電池的領域，不管是IT代工、汽車、光電儲(chu) 能還是雲(yun) 軌，可以說比亞(ya) 迪所有部署都離不開電池。

　　今年的4月17日，比亞(ya) 迪以“電動未來”為(wei) 主題所舉(ju) 辦的品牌盛典也暗含了比亞(ya) 迪未來戰略的關(guan) 鍵。經濟觀察報記者獲悉，在比亞(ya) 迪內(nei) 部有一個(ge) 包括王傳(chuan) 福在內(nei) 隻有三個(ge) 人的核心智囊團，他們(men) 要做的就是為(wei) 比亞(ya) 迪未來的發展框架進行製度性“立案”，而目前唯一可知的是，用比亞(ya) 迪的電池優(you) 勢連接所有交通工具中的一切選項。

　　王傳(chuan) 福深知，如果說比亞(ya) 迪創立之初，垂直整合的確是彼時無二的戰略選擇，那麽(me) 現在比亞(ya) 迪需要的是將其安身立命之本發揚光大，而電池無疑是唯一選擇。“未來，在betway在线官网汽車板塊，比亞(ya) 迪車型均有可能以平台化的方式豐(feng) 富產(chan) 品序列;而在非汽車板塊，也一定會(hui) 選擇與(yu) 電池相關(guan) 的業(ye) 務進一步涉足。”比亞(ya) 迪內(nei) 部一位不願意具名的相關(guan) 人士透露。

　　當下，比亞(ya) 迪轉型正在以雲(yun) 軌(首列跨座式單軌)項目為(wei) 突破口。在王傳(chuan) 福眼中，雲(yun) 軌業(ye) 務可能再造一個(ge) 比亞(ya) 迪。而在最新的合作城市名單裏，桂林成為(wei) 比亞(ya) 迪的關(guan) 鍵一城。在與(yu) 桂林市政府的合作商談中，王傳(chuan) 福表示，比亞(ya) 迪除了發展IT產(chan) 業(ye) 、汽車產(chan) 業(ye) ，還利用自身技術優(you) 勢積極發展其他betway在线官网產(chan) 品。包括軌道交通、公交客車、出租車甚至是旅遊輪船等領域也出現在桂林和比亞(ya) 迪合作的選項中。“以做動力電池為(wei) 例，比亞(ya) 迪就不僅(jin) 僅(jin) 隻做總成或者是電池包，比亞(ya) 迪的電池產(chan) 業(ye) 鏈是從(cong) 原材料鋰礦開始的，從(cong) 模組到單體(ti) ，這樣的投入和精力讓比亞(ya) 迪不甘於(yu) 隻在汽車領域打轉。就像做了新的軌道業(ye) 務雲(yun) 軌一樣，未來比亞(ya) 迪甚至會(hui) 涉足船舶、飛機等一切大交通領域，當然電池和電動是比亞(ya) 迪進入的理由的和信心。”與(yu) 王傳(chuan) 福熟悉的相關(guan) 知情人士表示，比亞(ya) 迪未來將覆蓋betway在线官网交通全產(chan) 業(ye) 鏈。

　　比亞(ya) 迪雖然一直強調自己的技術基因，但其成功更有賴於(yu) 王傳(chuan) 福的戰略眼光。目前，王傳(chuan) 福有意識地調整比亞(ya) 迪的框架。據悉，比亞(ya) 迪不僅(jin) 僅(jin) 是準備拆分電池業(ye) 務，其他零部件、車載軟件、模具等部門未來都將全部獨立運營。在做出裁撤、合並旗下事業(ye) 部以及出售部分配套企業(ye) 的同時，比亞(ya) 迪也在選擇引進外部供應商。

　　可以說，比亞(ya) 迪正在從(cong) 垂直整合向開放轉變，這樣的走向也是王傳(chuan) 福退休前為(wei) 比亞(ya) 迪做出的必然選擇。一個(ge) 打造新“頂層架構”的比亞(ya) 迪正在路上。