本次會(hui) 議由一個(ge) 高峰論壇和三個(ge) 主題峰會(hui) 組成，在關(guan) 於(yu) “動力電池產(chan) 業(ye) 投資與(yu) 運營創新”主題峰會(hui) 上，主要研討了我國動力電池行業(ye) 的發展現狀和競爭(zheng) 格局，主要技術發展趨勢及投資價(jia) 值分析;動力電池行業(ye) 市場規模、產(chan) 能規模及投資分析;上下遊產(chan) 業(ye) 鏈的投資協同：動力電池行業(ye) 所處的政策環境分析;全球動力電池行業(ye) 競爭(zheng) 態勢;全球主要動力電池你也發展戰略分析;商業(ye) 模式創新打造電池金融生態;電池回收與(yu) 梯次利用。

　　德國國際合作機構交通運輸與(yu) 能源領域負責人Sandra Retzer現場發表演講：內(nei) 容實錄如下：

　　尊敬的各位來賓，各位專(zhuan) 家，大家上午好!我作為(wei) 電動汽車百人會(hui) 國際專(zhuan) 家組的成員，非常榮幸今天有機會(hui) 能夠參加這次高峰論壇。今天借此機會(hui) 我向大家介紹一下德國和歐洲在動力電池回收領域的行動，以及中德兩(liang) 國在電動汽車領域的合作情況，尤其是兩(liang) 國在電動汽車動力電池回收利用方麵的合作進展和前景。

　　我今天的報告簡單的分為(wei) 四個(ge) 部分，首先，向各位匯報德國和歐洲電動汽車動力電池回收的情況，相關(guan) 的德國城市和推廣項目也會(hui) 在隨後的報告中展示。最後，我會(hui) 用幾張幻燈片介紹中德汽車戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係的框架下，雙方已經執行的合作項目。

　　首先看一下德國電動汽車動力電池回收的進展。

　　我們(men) 今天已經看過很多這方麵的報告、這方麵的發展，但是我覺得最重要的是，無論是哪一個(ge) 企業(ye) 、哪一個(ge) 智庫的報告，他們(men) 都認為(wei) 鋰元素的發展是很快的。在德國我們(men) 做過一個(ge) 報告，是德國的一個(ge) 非常有名的智庫Agora，交通轉變的知乎，他們(men) 有一個(ge) 報告，是利用二次材料可以減少對儲(chu) 氫原材料的需求，這方麵你們(men) 能看得到深藍色的，他們(men) 是按照《巴黎協定》做他們(men) 的戰略，深藍的是《巴黎協定》我們(men) 說必須是2度以下，還有一個(ge) 4度，但是4度我覺得我們(men) 不用看。你們(men) 能看得到，現在那些數據，比如說我們(men) 需要的是50萬(wan) 的鋰原料，但是如果二次利用的我們(men) 隻需要30萬(wan) 的鋰原材料。從(cong) 這張圖片能看得到，電動汽車對鋰元素的需求是2015年、2030年和2050年，剛才提到的2016年全球鋰的儲(chu) 量1400萬(wan) 噸，2020年鋰的資源量為(wei) 4690萬(wan) 噸，但是我們(men) 看到未來，比如2050年我們(men) 需要50萬(wan) 噸，但是比如再利用的咱們(men) 隻需要30萬(wan) 噸。

　　再有兩(liang) 個(ge) 幻燈片，他們(men) 也可以給大家看一下，電動汽車對鈷和鎳元素需要的影響，以及二次利用材料補充的情況。在這裏能看得到鈷的情況，鈷的情況也是跟鋰差不多，一模一樣，我們(men) 到2050年的需求很高，但是如果我們(men) 有很好的回收方式，有很好的二次利用方式，我們(men) 把這個(ge) 數據能減到31%。

　　鎳的情況，你能看得到2015年鎳的需求特別高，但是到2050年鎳的需求差不多，當然我們(men) 都知道，如果有技術方麵的變化，這個(ge) 圖片會(hui) 完全不一樣。但是這個(ge) 也可以看得到，如果他們(men) 再利用鎳的原材料我們(men) 又可以減少需求。

　　所以我們(men) 已經知道，當前動力電池回收金屬元素，重要包括鋰、鈷、鎳等，其中鋰的回收率是最低的，你們(men) 在圖片能看得到。這些關(guan) 鍵元素回收的情況如何呢?鈷或者鈷化合物或合金的回收和再次遭災多年前已經得以實現，在鋰電池中通常以硫酸鈷的形式回收，鈷和鎳在專(zhuan) 業(ye) 工廠的回收率今天達到了95%。在中長期回收得到的原材料(鋰、鈷等)將成為(wei) 電子行業(ye) 原材料供應的重要來源。

　　由於(yu) 鋰化合物(碳酸鋰)回收價(jia) 格在經濟上仍然沒有足夠的吸引力，鋰元素回收的主要推動力是鋰價(jia) 格的提高。我們(men) 已經看過，從(cong) 2012年—2016年，原來價(jia) 格是6.7美元/千克，但是從(cong) 2016年10月份—2017年的10月份，這個(ge) 價(jia) 格提高了差不多1倍。

　　接下來我講向大家介紹德國有關(guan) 動力電池回收的政策框架和推動的項目。

　　這方麵你們(men) 能看得到，剛才已經提到的Agora我們(men) 德國的一個(ge) 智庫，他們(men) 剛剛做過一個(ge) 報告，是有關(guan) 電池新的發展，目前我們(men) 德國的《電池法》是建立在歐盟電池指令基礎上的，目前的歐盟指令還沒有對電力電池及相關(guan) 材料足夠的重視。當前分類係統中動力電池仍包含在工業(ye) 用電池及其他電池的目錄下，既沒有針對鋰電池或者電動汽車電池專(zhuan) 門的指令，也沒有為(wei) 動力電池製定雄心勃勃的目標，針對關(guan) 鍵元素回收率，關(guan) 鍵材料需要很高。在德國、歐洲必須擴大歐盟的指令，這個(ge) 報告的結果說，我們(men) 必須推動電池技術的研發，我們(men) 需要建立一個(ge) 全球的動力電池回收的係統，所以這方麵我們(men) 德國政府已經很努力跟G20國家、跟G7國家、跟聯合國談到我們(men) 怎麽(me) 能成立一個(ge) 類似的國際動力電池回收係統。

　　接下來給你們(men) 介紹一些二次利用和其他的示範項目。當然，在歐洲我們(men) 每一個(ge) 汽車公司，無論是寶馬、戴姆勒、大眾(zhong) 、奧迪，他們(men) 都有二次用的一些項目，但是我們(men) 政府也非常支持這些企業(ye) 努力的做一些研發項目，這個(ge) 項目是我們(men) 德國的環境部他們(men) 支持的，是2012年開始的，你們(men) 看得到大眾(zhong) 汽車、奧迪、博世和其他的有關(guan) 二次利用、回收的企業(ye) ，都會(hui) 參加這個(ge) 項目。

　　這個(ge) 項目的目標是，提高電池回收率，以及為(wei) 德國動力鋰電池回收的經濟可行性奠定基礎。它的重點是，機械、建設化學以及熱處理過程，來進行鋰動力電池材料的回收利用。回收過程中是包括電池的自動拆解以及不同材料的分類，為(wei) 了提高回收率要檢測電池、電解液和負極塗層的回收。這裏能看得到，這個(ge) 項目2012年開始，是第二批到2020年，但是一個(ge) 問題存在，就是這個(ge) 項目到今天還不是經濟性的。

　　另外一個(ge) 項目，是我們(men) 剛剛開始的一個(ge) 項目，是我們(men) 德國一個(ge) 研究所他們(men) 組織的一個(ge) 項目，是今年1月份開始，到2020年底，是歐盟支持的項目，裏麵有比如說三星電池公司、戴姆勒，還有歐洲一個(ge) 非常有名、非常好的回收企業(ye) ，有好幾個(ge) 研究所從(cong) 德國、荷蘭(lan) ，所以他們(men) 的目標是，建立一個(ge) 全程高效、智能化、高稅收率回收流程的商業(ye) 化手段。

　　這個(ge) 是戴姆勒的一個(ge) 項目，這個(ge) 項目是由戴姆勒和其他的公司2016年開始的，他們(men) 在德國開始建造世界上最大的退役電池儲(chu) 能設施，這個(ge) 設施的規模達到了13兆千瓦時，該項目覆蓋了整個(ge) 電池生命周期的產(chan) 業(ye) 鏈，電池在退役之後進入儲(chu) 能係統，在完成儲(chu) 能的使命之後進入產(chan) 品循環係統，提供原材料生產(chan) 動力的電池。

　　還有一個(ge) 是，我們(men) 寶馬汽車公司，他們(men) 也在萊比錫，是寶馬汽車公司非常大的廣場，是他們(men) 生產(chan) 電動汽車最大的基地，這個(ge) 基地對寶馬汽車來說很重要的是，他們(men) 的生產(chan) 是最環保的，所以他們(men) 用300多個(ge) i3他們(men) 汽車的電池，他們(men) 給人們(men) 看有三個(ge) 很大的優(you) 勢：第一個(ge) 是，他們(men) 會(hui) 確保電網的穩定、可靠;第二個(ge) 是，他們(men) 可以整合更多的可再生能源的電網;第三個(ge) 是，根據能耗和二氧化碳排放量來優(you) 化他們(men) 的工廠。

　　最後一個(ge) 例子，雖然不是德國的例子，但是是瑞典的一個(ge) 非常棒的公司，我們(men) 德國很多企業(ye) 要開始跟他們(men) 合作，因為(wei) 他們(men) 有兩(liang) 個(ge) 特點，雖然他們(men) 在2014年成立了，但是他們(men) 的營業(ye) 額已經很不錯，所以他們(men) 做兩(liang) 個(ge) 事情，第一個(ge) 是，為(wei) 汽車的公司提供一個(ge) 分析的服務，就是他們(men) 告訴他們(men) ，電池的情況怎麽(me) 樣，還有他們(men) 提供了15個(ge) 5.5兆千瓦到500千瓦時(音)不等的儲(chu) 能係統，而且可以用於(yu) 隔熱以及工業(ye) 的領域。

　　接下來我借此機會(hui) 介紹一下中德汽車戰略夥(huo) 伴關(guan) 係。我們(men) GIZ已經介紹了，所以我們(men) 在很多國家一共是120多個(ge) 國家有機構，我們(men) 有18000名員工，在中國已經30多年，各種各樣的部門有關(guan) 係，有合作項目，比如說跟發改委、住建部、交通部、工信部等等。

　　2011年6月份，中德首輪政府磋商期間發表了“中德關(guan) 於(yu) 建立電動汽車戰略夥(huo) 伴關(guan) 係的聯合聲明”，該產(chan) 業(ye) 平台包括雙方九個(ge) 部委，這裏能看得到，在中方我們(men) 有工信部、科技部、發改委、財政部、國標委，德方我們(men) 有交通部、經濟能源部、科研部、環境部。這些項目都是我們(men) CIZ執行的，跟中國政府和德國政府的較量。在2016年6月13日，在我們(men) 中德第四輪政府的磋商，兩(liang) 國還表示一個(ge) 新的聲明，說他們(men) 要繼續在電動的回收，有關(guan) 電池的合作要長期的繼續，所以馬上7月9日還有我們(men) 第五次中德的政府磋商，所以我們(men) 有很大的希望，兩(liang) 個(ge) 國家還要在這方麵應該更深入的合作、更深入的項目，所以希望我們(men) 也會(hui) 在這方麵合作更密切。謝謝大家!