無獨有偶，就在前一天，10月19日舉(ju) 行的2017(第四屆)燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 高峰論壇暨中國國際氫能及燃料電池技術應用論壇上，中國工程院院士衣寶廉表示：應當選摘大巴車、物流車開始大規模示範氫燃料電池汽車。

　　衣寶廉：關(guan) 於(yu) 燃料電池車大規模示範的建議

　　2016年冬季，betway最新网站第一次采訪衣院士(詳見《衣寶廉院士詳解氫燃料電池汽車的發展現狀和問題》)的時候，業(ye) 界大多數專(zhuan) 家的觀點都認為(wei) ，氫燃料電池汽車剛渡過技術開發階段，開始進入到市場導入階段。然而不到一年的時間裏，國內(nei) 氫燃料汽車的研發、製造、運營已經一浪高過一浪，尤其是在客車、物流車方麵，市場應用和產(chan) 業(ye) 發展有目共睹。

　　一年以前，衣寶廉院士認為(wei) ，中國當下發展氫燃料汽車的焦點就是降低車輛成本和加氫站的建設，同時著手示範運行;

　　一年之後的現在，衣寶廉院士認為(wei) ，中國應該開始大規模示範運行氫燃料電池汽車，重點首先要從(cong) 客車和物流車開始。

　　他表示，要想開展燃料電池的大規模示範運行，要具備以下四個(ge) 條件：首先要解決(jue) 的是發動機(相當於(yu) 內(nei) 燃機的燃料電池)的可靠性和耐久性問題，要建立健全各種安全標準。第二，車輛的售價(jia) 扣除補貼以後，應該跟電動汽車相差不大，可以比燃油車稍貴一點。第三，要有足夠氫能燃料供給。第四，初期政府給予一定補貼，中後期燃料電池產(chan) 業(ye) 鏈的企業(ye) 都應該盈利。

　　衣寶廉在接受betway最新网站采訪時，指出燃料電池汽車在結構和性能方麵，與(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車有一定的相似性，但兩(liang) 者相比的優(you) 越性在於(yu) ，傳(chuan) 統汽車排放是含有汙染物的尾氣，而燃料電池汽車排放的是氫氧結合物——水(H2O)。

　　而燃料電池汽車與(yu) 純電動或混動汽車相比，不但具備續駛裏程長、動力性能高的優(you) 勢，還在於(yu) 其燃料加注時間短，方便快捷。

　　綜合這些優(you) 點，衣寶廉院士認為(wei) ：氫燃料電池汽車才是betway在线官网汽車的未來方向，至少，在不遠的將來，它會(hui) 在長途、重載方麵取代燃油汽車，同時彌補電動汽車的不足。衣院士對betway最新网站表示，希望借助媒體(ti) 的力量，呼籲更多的人了解氫燃料電池汽車，使用氫燃料電池汽車。他說：

　　要讓大巴車、物流車的用戶了解我們(men) 的優(you) 勢：在相同行駛裏程和工況下，當依靠副產(chan) 氫和棄風等電解水製氫時，車用氫的價(jia) 錢會(hui) 低於(yu) 汽油或柴油;

　　要讓整車製造企業(ye) 了解，雖然我們(men) 的燃料電池發動機目前比國際先進水平略有差距，但國產(chan) 發動機在耐久性和低溫啟動等方麵已滿足國內(nei) 使用要求。

　　要讓配套和研發機構了解：加速加氫站，空壓機，氫循環泵，儲(chu) 氫瓶等研發，降低成本。

　　要讓各級政府了解到：除了組織，協調外，還要有一定的經費支持產(chan) 業(ye) 鏈中的薄弱環節，比如在氫站的建設、儲(chu) 運等環節，政府給以一定的補貼。

　　要讓社會(hui) 各界了解：氫燃料電池汽車需要整車和配套技術同步發展，需要相適應的規模效益，要搞官產(chan) 學研，要做好組織、協調和參與(yu) 工作。

　　這是一個(ge) 完整的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，這個(ge) 體(ti) 係產(chan) 生的經濟價(jia) 值和長遠意義(yi) 甚至有可能超過電動汽車，但衣寶廉院士認為(wei) ，其中存在的難度也不會(hui) 低於(yu) 電動汽車推廣時遇到的問題，所以更需要更多的人能正確理解和認識。

　　衣寶廉：燃料電池車已迎來新的發展機遇

　　衣寶廉告訴betway最新网站，他從(cong) 事燃料電池汽車研究和開發已有逾四十年的曆史，縱觀國家對氫燃料電池汽車發展的態度，態度越來越積極明朗，政策支持力度越來越大，研發和生產(chan) 企業(ye) 要抓住時機，不可錯過。

　　據betway最新网站了解，早在2001 年，科技部發布“十五”國家“863” 計劃重大專(zhuan) 項，將電動汽車研究開發列入其中，確立了“三縱三橫”的國家betway在线官网汽車研發布局：“三縱”即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，“三橫”則是指多能源動力總成係統、驅動電機、動力電池3 種關(guan) 鍵技術。衣寶廉是當時的專(zhuan) 家組成員和燃料電池發動機責任專(zhuan) 家。

　　2006年國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2010 年)》，將“低能耗與(yu) betway在线官网汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優(you) 先主題和前沿技術;2012年國務院在發布《節能與(yu) betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2012—2020年)》時提出，到2020年，燃料電池汽車、車用氫能源產(chan) 業(ye) 與(yu) 國際同步發展;2015年到2016年，國務院、發改委、工信部、財政部、科技部連續發文，明確了氫燃料電池汽車的發展路線和補貼政策：

　　2017年，工業(ye) 和信息化部、國家發展和改革委員會(hui) 、科學技術部聯合印發《汽車產(chan) 業(ye) 中長期發展規劃》，燃料電池技術發展路線以2020年、2025年及2030年為(wei) 三個(ge) 關(guan) 鍵時間節點，依據產(chan) 品研發-製造驗證-批量應用的規劃思路，使車用燃料電池電堆的性能、壽命、成本三個(ge) 關(guan) 鍵指標依次達到商業(ye) 化要求，並且完成電堆及關(guan) 鍵材料的批量製造能力建設，滿足燃料電池汽車發展需求。

　　2016年12月30日，四部委聯合發布了“2017年betway在线官网汽車推廣補貼政策”，其中動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬(wan) 元/輛，大中型客車50萬(wan) 元/輛。目前各地政府也出台相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與(yu) 國家補貼1：1的額度。在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少於(yu) 200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬(wan) 元。加氫站建設補貼不退坡。

　　衣寶廉：大規模示範運行有極大優(you) 勢和盈利條件

　　正如萬(wan) 鋼部長6月份在長春所說(詳見《國家推進氫燃料汽車發展規劃及政策索引》)，燃料電池從(cong) 國際上來看壽命、可靠性、使用性上達到了車輛使用的要求，中國初步掌握了相關(guan) 的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chan) 權的燃料電池動力係統平台，所以應該加強協同創新，推進燃料電池全麵應用。

　　基於(yu) 當前技術和資源等條件，衣寶廉院士表示，目前中國開展燃料電池車大規模示範運行的技術基礎已經具備，並趨於(yu) 成熟，尤其是氫燃料電池客車和物流車這兩(liang) 種車型對加氫站的依賴度較低，可以率先示範。

　　1.國內(nei) 氫燃料電池可靠性與(yu) 耐久性基本達到要求，如壽命達到5000-10000小時，通過結構、電和氫安全的檢測等基本的安全規範。

　　2.國內(nei) 燃料電池車的售價(jia) 在扣除政府補貼後，與(yu) 鋰電池車或燃油車基本接近，略高一點。

　　3.中國有充足的廉價(jia) 氫燃料供給，加氫站能滿足車加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮。

　　4.計入政府補貼後，燃料電池車生產(chan) 企業(ye) 和燃料電池車大規模示範運營單位均應盈利!

　　據統計，我們(men) 國家每年約有副產(chan) 氫1000萬(wan) 噸，價(jia) 格每公斤13元左右，這意味著，燃料電池在十年之內(nei) 僅(jin) 用副產(chan) 氫就足夠了。此外，利用棄風，棄光，棄水的電一年可製氫約300萬(wan) 噸，兩(liang) 項合計，一年就是1300萬(wan) 噸。這是歐美、日本所不具備的兩(liang) 大優(you) 勢。

　　眾(zhong) 所周知，我國可再生能源發展非常快，導致目前國內(nei) 棄風，棄光，棄水現象嚴(yan) 重，2016年，僅(jin) 僅(jin) 四川、雲(yun) 南兩(liang) 省棄水超過400億(yi) 千瓦時;三北地區棄風達497億(yi) 千瓦時;西北五省平均棄光率20%，約為(wei) 70億(yi) 千瓦時，這些能源如果用於(yu) 電解，可製氫達300萬(wan) 噸。

　　因此，衣寶廉建議，要選摘靠近副產(chan) 氫，或棄風，棄光，棄水的地點進行大規模示範，減少氫遠運輸距離;對碳水電解、純水電解、高溫蒸汽電解這三種氫的運輸路線進行考核，通過大規模示範運行，從(cong) 運行成本的角度，提出三種氫的儲(chu) 運的的優(you) 缺點，找到各自適合的範圍;通過大規模示範運行，與(yu) 電動車，汽油車從(cong) 運行成本的角度進行對比，證明氫燃料電池車商業(ye) 化的可行性;對燃料電池車的可靠性，耐久性進行考核，提出改進意見，確保燃料電池車的出勤率達到燃油車或鋰離子電池動車的水平。

　　衣寶廉指出，根據人群聚居和交通出行特點，產(chan) 氫與(yu) 用氫不在同一地方，將廉價(jia) 的副產(chan) 氫和棄風等電解水製氫的氫儲(chu) 存和運輸到用氫地點—加氫站，是燃料電池車大規模示範的關(guan) 鍵環節，也是大規範示範運行要從(cong) 大巴車、物流車開始的主要原因之一。

　　他繼而解釋，當采用副產(chan) 氫或棄風等電解水製氫，每標方的氫生產(chan) 費用將低於(yu) 1.5元;加上魚雷車的運氫費用，每公斤氫的費用在20元左右;即使考慮加氫站的折舊費和運營費，也不會(hui) 高於(yu) 30元/Kg氫。轎車一公斤氫的運行裏程100公裏與(yu) 6-7升油相當，按現在的油價(jia) 需40-45元。

　　也就是說，從(cong) 市場規律來講，如果氫的價(jia) 格低於(yu) 40元，必然會(hui) 有盈利;如果超過45塊則競爭(zheng) 不過傳(chuan) 統燃油車。現在我們(men) 國家氫的價(jia) 格在30塊錢左右，競爭(zheng) 力明顯，符合市場規律，這就是在我國有大量副產(chan) 氫的優(you) 勢下，燃料電池車大規模示範運行的運行費用的優(you) 勢和盈利條件!

　　但是，優(you) 勢背後也有不足，現在建設一個(ge) 日加氫能力大於(yu) 200公斤的加氫站費用超過1000萬(wan) 元，即使國家補貼400萬(wan) ，但仍舊需要深入研發，大幅度降低建設成本。

　　目前加氫站全世界有270幾個(ge) ，其中加州有30個(ge) ，已經進行了商業(ye) 運行。中國隻有8.5個(ge) ，包括上海2個(ge) ，北京2個(ge) ，廣州1個(ge) ，深圳1個(ge) ，一個(ge) 移動加氫站(0.5)，還有大連新源動力公司還有一個(ge) 加氫站並可以做各種實驗。宇通客車自建一個(ge) ，國家補貼400萬(wan) 已到位。

　　加氫站的不足也是燃料電池車大規模示範要從(cong) 對加氫站依賴度低的公交車和商用車開始的原因之一。

　　衣寶廉：我國車用燃料電池技術的現狀

　　據betway最新网站了解，截止2017年10月第301批工信部公告，已經通過工信部產(chan) 品公告的客車企業(ye) 有宇通、福田、金旅、申龍、南京金龍、青年、飛馳等;輕客品牌有上海大通;物流車品牌有東(dong) 風、青年。

　　此外，中植、中通、申沃、揚子江、五洲龍、陸地方舟、沂星等客車企業(ye) 的氫燃料電池樣車先後亮相，青年、重汽、聯孚等客車企業(ye) 也都紛紛宣布有相關(guan) 樣車問世。

　　衣寶廉介紹說，目前車用燃料電池發展有2條技術路線，一條以新源動力股份公司為(wei) 代表的自主研發，另一條則是以廣州國鴻為(wei) 代表的引進國外技術，這兩(liang) 種代表目前都做出了顯著成績，尤其在示範運營方麵，帶給整個(ge) 行業(ye) 很多寶貴經驗。

　　據此，衣寶廉院士針對整車的示範運行與(yu) 安全實驗提出以下4點技術要求和建議

　　1)自主研發的企業(ye) 和科研機構，應當進一步提高電池係統的可靠性與(yu) 耐久性，並降低電堆成本和鉑用量;

　　引進國外先進技術的企業(ye) ，希望能消化吸收並再創新如解決(jue) 引進技術的電堆不能在低溫儲(chu) 存和啟動問題。

　　2)加速研發並降低電池係統的空壓機，氫循環係統和高壓儲(chu) 氫瓶成本，進而降低電池係統成本。

　　3)加速製定燃料電池大巴車，各種專(zhuan) 用車用的燃料電池係統安全標準，為(wei) 大規模示範運行奠定基礎。

　　4)加強各種燃料電池車的安全實驗。

　　衣寶廉院士告訴betway最新网站：氫燃料電池汽車技術已經成熟，這個(ge) 技術並不神秘，但它需要政府、研究機構、企業(ye) 和用戶共同學習(xi) 、共同了解;在氫燃料方麵，我們(men) 國家具備其他國家不能比擬的優(you) 勢，但如何把它用好，產(chan) 生利國利民的價(jia) 值，還需要所有的人共同努力。