2021年12月14日，由上海燃料電池汽車動力係統有限公司(簡稱：上燃動力)主辦的2021氫能產(chan) 業(ye) 高峰論壇在上海舉(ju) 行。本次論壇以“氫能廿年 燃動未來”為(wei) 主題，政府主管部門領導、國內(nei) 外相關(guan) 氫能領域專(zhuan) 家、示範應用企業(ye) 負責人及相關(guan) 產(chan) 業(ye) 代表，圍繞國內(nei) 外氫能產(chan) 業(ye) 發展裏程、構建氫能經濟助力實現“雙碳目標”等熱點話題、議題展開深入探討。

　　會(hui) 上，法液空氣(中國)投資有限公司董事長，伯明翰大學客座教授路躍兵發表題為(wei) “三大創新促雙碳目標的實現”的主旨演講，以下為(wei) 演講內(nei) 容實錄：

　　今天是一個(ge) 氫能的大會(hui) ，按說應該是講氫能才對。但是這麽(me) 多大咖都講氫能，我稍微另辟蹊徑一點。因為(wei) 我擔任法國液化空氣中國董事長，所以液空也做氫能，所以我這裏邊也會(hui) 涉及氫能，但是可能會(hui) 講的稍微開一點。

　　三大創新促進雙碳目標實現，這三大創新也是基於(yu) 我對未來的低碳未來的可持續發展，這樣一些經濟的特征，我認為(wei) 應該在技術和政策還有金融這三方麵，要進行大量的創新，這樣的話才能夠實現碳達峰碳中和這個(ge) 目標。

　　當然這個(ge) 也是由於(yu) 我過去這三十多年工作經驗，我自己在過去這三十多年來，一是從(cong) 事了政策的研究，第二就是從(cong) 事技術和產(chan) 業(ye) 這方麵的，2005年引進我們(men) 國內(nei) 第一列高鐵，後來2006年開始，往金融這個(ge) 方向在走，金融投資，2006年我在英國建立了氣候變化資本，這也是當時全球最大的最領先的低碳的投資銀行和投資集團公司。我們(men) 當時比如說碳交易，我們(men) 兩(liang) 支碳交易基金8億(yi) 歐元，也是當時最大的私募碳基金。後來也在做私募股權直接投資，甚至做私募股權的母基金。

　　第二個(ge) 方麵，就是液化空氣，液化空氣是一個(ge) 全球領先的工業(ye) 醫療氣體(ti) ，它引用在國民經濟的方方麵麵，從(cong) 各種大的工業(ye) ，通用工業(ye) 到醫療甚至半導體(ti) 芯片這些領域裏。能源轉型也是液空要做的事情，這裏麵除了氫能就是生物質能這樣一些東(dong) 西。在氫能領域液空首先發起成立了國際氫能委員會(hui) ，作為(wei) 創始的主席單位，我們(men) 跟現代做這個(ge) ，所以氫能整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈都有布局，戰略投資整個(ge) 氫能，燃料電池，這些產(chan) 業(ye) 鏈裏，也有戰略聯盟，水基能，西門子，豐(feng) 田，現代都有很多戰略合作。

　　並且我們(men) 也孵化很多的比較好的技術，加氫係統等等，我們(men) 還有風險投資。 在全球液空也是全球布局，從(cong) 製備到運輸，加注，尤其是在製備運輸存儲(chu) 上遊的這塊，液空比較多，全球2000多的氫管網。這是未來一個(ge) 發展，目前是20億(yi) 歐元，計劃到2035達到60億(yi) 歐元，為(wei) 實現這個(ge) 目標投80億(yi) 歐元，我們(men) 認為(wei) 其實這麽(me) 來講，我們(men) 共同擁有一個(ge) 地球，所以氣候變化是我們(men) 人類麵臨(lin) 的最大的挑戰。巴黎協定也就期望我們(men) 在本世紀末，把穩升控製在1.5度，所以這是一個(ge) 最大的事情。這個(ge) 壓力下，就產(chan) 生了能源轉型壓力，產(chan) 生了碳達峰的壓力，產(chan) 生了碳中和這樣一些東(dong) 西，所以國際上有巴黎協定，有格拉斯哥氣候公約，都是在討論這樣一些事情。

　　習(xi) 總書(shu) 記承諾我們(men) 2030達峰，2060中和。 我們(men) 不但承諾，我們(men) 有方案，所以這是我們(men) 中國在達峰情況下，在十四五、十五五、碳達峰、碳中和成為(wei) 指導我們(men) 未來幾個(ge) 五年計劃，一個(ge) 重要的指導的工具。

　　我們(men) 認為(wei) 碳達峰碳中和有三大路徑，第一個(ge) 提高能效，最好的能源是什麽(me) ?最好的能源應該就是你不用的那個(ge) 能源，或者省下的那個(ge) 能源，這是最好的。第二個(ge) 就是什麽(me) ?改善產(chan) 業(ye) 結構，當前我們(men) 國家差異結構偏重，三高，高排放、高耗能、高汙染，怎麽(me) 樣把這個(ge) 產(chan) 業(ye) 結構給變的更輕、更高、更低碳，這就是產(chan) 業(ye) 結構的事情。第三個(ge) ，也是最重要的一個(ge) ，實現能源轉型，提升能源結構。在這三大路徑裏，其實這裏邊不管是要提高能效，還是要提升產(chan) 業(ye) 結構中那些高科技產(chan) 業(ye) 的比重，還是實現能源轉型從(cong) 高碳向低碳甚至零碳，化石向非化石，這一轉型過程中。剛才我們(men) 其實很多嘉賓，說的非常好，我今天學了很多技術是最關(guan) 鍵的，氫能裏邊的技術。過去看太陽能之所以能夠實現，那麽(me) 快的一種迭代，就完全取決(jue) 於(yu) 技術的迭代、更新，當然規模也很重要。

　　我們(men) 實現碳達峰碳中和需要三大創新，剛才說技術創新是最重要的，這個(ge) 地方我就不多展開，因為(wei) 其實我們(men) 下午說的基本都是這塊技術和產(chan) 業(ye) 怎麽(me) 去創新。 第二個(ge) ，製度創新，隻有技術創新是不行的，就是這個(ge) 製度創新。我們(men) 國家之所以在這個(ge) 風能、太陽能、電動汽車以及現在的氫能，這樣一些未來產(chan) 業(ye) 、低碳產(chan) 業(ye) ，低碳技術在這些上邊能夠後來居上，我認為(wei) 是跟我們(men) 的製度是非常分不開的。中國不是一個(ge) 完全的自由式的經濟體(ti) 係，所以我們(men) 記得，當年學這個(ge) 政治經濟學，告訴我們(men) 生產(chan) 力和生產(chan) 關(guan) 係的關(guan) 係，生產(chan) 關(guan) 係一定要適合生產(chan) 力的發展，到今天我們(men) 的生產(chan) 力，就是什麽(me) 呢?就是以betway在线官网、可再生能源、低碳、零碳這樣一批技術和產(chan) 業(ye) 構成的生產(chan) 力。他要求的生產(chan) 關(guan) 係一定是一種跟這樣一個(ge) 生產(chan) 力相適應的生產(chan) 關(guan) 係。

　　第三個(ge) 創新，金融創新，這裏邊也有很多，我一會(hui) 兒(er) 會(hui) 講金融創新。因為(wei) 我現在自己主要做的是金融這塊，投資這塊。 在技術創新這個(ge) 裏邊，我們(men) 認為(wei) 要實現能源轉型，要在供給側(ce) 、消費側(ce) 、賦能側(ce) ，都要發力，氫能是其中一個(ge) ，很重要的一塊，也是能源轉型裏的關(guan) 鍵所在。但是新材料、先進製造技術，還有數字化、智能化這些技術也必須跟上來，隻有把氫能發展的好，隻有把數字技術發展的好，我們(men) 未來到了2060年假如說可再生能源占80%，這樣一種間歇式、波動式能源能夠很穩定滿足終端需求才成為(wei) 可能。

　　氫能有這麽(me) 多的好處，所以它是未來能源轉型的關(guan) 鍵，這在液空裏，我們(men) 一直是這麽(me) 人為(wei) 的。因此，氫能是一個(ge) 非常大的產(chan) 業(ye) ，它是一個(ge) 巨大的產(chan) 業(ye) 生態，這也就是我跟焰峰討論一些，我們(men) 要研究從(cong) 戰略、生態這個(ge) 角度來研究這個(ge) 產(chan) 業(ye) ，這裏邊有好幾條產(chan) 業(ye) 鏈，有自儲(chu) 運加，有燃料電池和汽車，甚至其他的應用產(chan) 業(ye) 鏈。另外氫能向大家剛才所說的，它還有不同區域的生態，所以它是各種的這種生態的一種互相的疊加。

　　氫能們(men) 談的最多的是車這塊，其實未來很多的地方，像這個(ge) 工業(ye) 大家也談到，氫冶金的問題，化工裏邊也有這個(ge) 問題，因為(wei) 液空是做化工這塊的。現在的化工不是煤化工就是石油化工，天然氣化工，都碳基的，未來也要向這個(ge) 氫基，綠色化工轉型。這裏麵除了汽車還有飛機，飛機是一個(ge) 排放很大的交通運載工具，現在每一年飛機的排放是10億(yi) 噸二氧化碳，到2060年預測要到50億(yi) 噸，但是國際民航組織給規定，到2060年要排放到2億(yi) 噸，從(cong) 這個(ge) 50億(yi) 噸降到2億(yi) 噸，靠提高燃油效率不可能，所以一定是要發生一種革命性的燃料的變化。在這塊不光是波音空客，其實有很小的一些公司，他們(men) 從(cong) 企業(ye) 出來的人，也在做這種轉型。

　　比如說這家公司創新，他們(men) 已經能夠做到40座-60座飛機出來，氫燃料的。 剛才講技術創新，現在講製度，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 說它需要一種新的生產(chan) 關(guan) 係，它需要一種新的製度來適合這樣一個(ge) 生產(chan) 力的發展。因為(wei) 我們(men) 過去幾百年，基於(yu) 煤、油、汽，那個(ge) 經濟都是基本上是一種市場就可以解決(jue) 了的問題，但是到了今天，到了人類麵臨(lin) 著一個(ge) 氣候災難的時候，市場失效了，很多排放是沒有任何成本的，現在這些排放就要有成本，外部化這些成本一定要給它內(nei) 部化來解決(jue) 。

　　不知道大家看到沒有，最近三個(ge) 月歐洲的碳價(jia) 從(cong) 50歐元直奔80歐元，碳未來是一個(ge) 很大的問題，它會(hui) 改變貿易，因為(wei) 別人付出了80歐元的碳價(jia) ，當你隻付出40或者50人民幣的時候，這對國際貿易就是一個(ge) 問題，所以未來的碳關(guan) 稅也會(hui) 上來，未來的碳交易我看這次在格拉斯哥第六條裏，就是要確定建立全球的碳交易市場。那麽(me) 我們(men) 現在國家的CCER是50人民幣左右，歐洲已經到了80歐元，怎麽(me) 樣激勵全球碳市場，所以這些政策如何創造市場，如何鼓勵創新，如何分擔風險，這都是我們(men) 政策有，政策要幹什麽(me) 事，政策就是要創造一種意願，他願意做的一件事，做技術的，做創新的，他願意去再那個(ge) 低碳的技術創新。生產(chan) 者願意生氫燃料汽車，而不是燃油汽車，使用者願意買(mai) 氫燃料汽車，這都要靠政策，所以未來有效市場加有為(wei) 政府，應該說是一個(ge) 適合我們(men) 未來低碳經濟的這麽(me) 一個(ge) 生產(chan) 關(guan) 係。

　　在這裏邊負向懲罰，正向激勵都要有，未來碳稅碳交易肯定會(hui) 發展起來。 所以政策應用到我們(men) 氫能上，我覺得也是這個(ge) ，中國有豐(feng) 富的氫資源，有廣闊的應用市場，有很齊全大規模產(chan) 業(ye) 基礎。說我們(men) 最大應用場景在重型卡車，中國恰恰我們(men) 是重型卡車最大製造國，也是最大的市場。加上我們(men) 有為(wei) 的政府和完善政策，這個(ge) 就使得在氫能上，其實不是彎道超車，應該說已經很領先了。

　　金融創新非常重要，在這個(ge) 技術這種加持下，資本會(hui) 發揮一個(ge) 非常好的作用，這個(ge) 地方給大家舉(ju) 個(ge) 例子。比如說特斯拉這個(ge) 汽車公司，特斯拉這個(ge) 公司，2020年的利潤率2.4%，寶馬汽車的利潤率12.4%，也就是說，特斯拉是他的一個(ge) 零頭，但是你要知道，特斯拉的市值是寶馬加奔馳，加大眾(zhong) ，加現代，加豐(feng) 田，加通用，加福特，所以資本市場一定是看重那些未來的產(chan) 業(ye) 。所以這從(cong) 股權資本這個(ge) 角度。 另外大家要注意到，特斯拉2020年它實現了7億(yi) 美元的利潤，正的，但是假如說他沒有16億(yi) 歐元的碳收益，意味著他是一個(ge) 虧(kui) 損9億(yi) 美元的一個(ge) 企業(ye) ，所以碳資源未來是一個(ge) 非常寶貴的資源。

　　碳收益是一個(ge) 未來真正能夠讓我們(men) betway在线官网這些產(chan) 業(ye) 能夠發展起來一個(ge) 很重要的一個(ge) 加持。所以金融創新這塊有股權的，有債(zhai) 權的，有碳減排的，三列資產(chan) 有機配置，為(wei) 實現碳達峰碳中和提供金融解決(jue) 方案，構建風險、收益和流動性最優(you) 組合。這裏麵都會(hui) 有大量創新，不同參數不同組合，會(hui) 有大量不同金融參數會(hui) 出現。 總體(ti) 來講，除了技術創新、政策創新、資本金融創新，其實對氫能來講，生態創新，創新生態，是一個(ge) 非常重要的。

　　我們(men) 認為(wei) 要做這件事情，構建生態非常的重要。我們(men) 基於(yu) 這樣一個(ge) 理解和研發，伯明翰大學我們(men) 跟上海天然料汽車促進中心，我們(men) 上燃，我們(men) 一起就是把這個(ge) 生態問題研究好，怎麽(me) 做好生態創新。 總結就是說關(guan) 於(yu) 商業(ye) 生態、創新生態、創業(ye) 生態，為(wei) 我們(men) 認識氫能生態來服務，掌握氫能與(yu) 燃料電池產(chan) 業(ye) 生態的構建規律和發展趨勢，為(wei) 政府製定策略，大企業(ye) 戰略規劃，創業(ye) 企業(ye) 的孵化和成長，資本的投資提供理論和智力支持技術。