成都公交成立於(yu) 1952年，是市政府出資設立的國有獨資公司，下轄全資及參控股企業(ye) 30餘(yu) 家，主要覆蓋城市公交客運、出租車客運、汽車維保、場站綜合開發、資產(chan) 經營管理等業(ye) 務領域，擁有員工21800餘(yu) 人，公交車11000餘(yu) 輛，經營公交線路870餘(yu) 條。成都公交始終堅持“服務社會(hui) 、保障民生”的企業(ye) 公益屬性，承擔著成都市社會(hui) 經濟發展和城鄉(xiang) 群眾(zhong) 生產(chan) 生活公共交通出行服務的重要職責，為(wei) 貫徹落實公交優(you) 先發展戰略，打造現代高效的公交體(ti) 係，以二環路快速公交為(wei) 核心，不斷優(you) 化完善快速公交服務體(ti) 係，推進快速公交各項建設工作，相關(guan) 線路籌備及運營工作進展有序，不斷發揮快速公交體(ti) 係在城市發展中的優(you) 勢和作用。

一、快速公交規劃建設

（一）緩堵保暢，開展“雙快工程”規劃建設

為(wei) 進一步解決(jue) 城市交通擁堵，改善民生環境，提升城市形象，成都市市委市政府於(yu) 2011年底提出了城市建設與(yu) 發展的五大興(xing) 市戰略，其中，“交通先行”首當其衝(chong) 。同時，為(wei) 解決(jue) 廣大市民出行難的問題，進一步落實公交優(you) 先，成都市加快建設城市快速道路和快速公交“雙快工程”。2013年5月，結合二環快速路建設，同步開行快速公交K1線、K2線，為(wei) 成都各區域之間的快速出行轉換創造了高效快捷通道。

（二）規劃引領，係統研究快速公交體(ti) 係

2016年，啟動成都市快速公交體(ti) 係規劃編製方案研究，結合大客流通道和軌道建設規劃，規劃“一環五射”快速公交骨幹網絡，即以二環路快速公交為(wei) 核心，沿放射性主幹道布設五條射線。其中“一環”是指二環高架路，“五射”是指沿金鳳凰大道往新都方向、沿劍南大道往天府新區、沿日月大道往溫江區、沿東(dong) 西軸線往龍泉驛區等五條射線，通過五條射線的布設，加強了中心城區與(yu) 外圍區域的銜接，進一步促進全域一體(ti) 化發展。

十年間，成都快速公交體(ti) 係在營線路由2條增加至14條，由7條骨幹線路及7條支線線路組成，線路總長度由60公裏增長至413公裏。14條快速公交線路分別覆蓋二環路、新都、大源、溫江等各方向客流集中區域，形成內(nei) 聯外通、橫貫東(dong) 西、縱聯南北的“環+放射”快速公交網絡體(ti) 係，與(yu) 軌道形成“雙快雙便”通道網絡。

二、快速公交運營實踐

（一）運營情況

成都快速公交開行至今已運營近10年，總行駛裏程超過2.2億(yi) 公裏，載客人次近10.7億(yi) ，利用全集團5.5%的運力承擔了常規公交客流的16%。在開行初期K1、K2線平均運行速度達到45km/h，最小發車間隔為(wei) 30秒/班，日均客流30萬(wan) 人次，相當於(yu) 一條地鐵線，日均發車1000班；為(wei) 減少乘客換乘，開通K1A、K2A環線，隨著快速公交體(ti) 係完善，A線班次逐漸減少，目前整個(ge) 快速公交體(ti) 係在二環高峰運營速度達25km/h，日均客流量達42萬(wan) 人次，日均發車2300餘(yu) 班，總配車700餘(yu) 台。

同時加大智慧公交在快速公交體(ti) 係的數治應用，利用營運調度指揮中心BOCC係統豐(feng) 富的大數據資源和強大的數據計算分析能力，對部分快速公交線路運營進行優(you) 化調整，目前高峰班次投放提升約7%，平峰滿載率提升約3%，高峰擁擠度降低約6%，大幅提升快速公交運營效率，更能滿足市民乘客快速通勤的需求。

（二）快速公交車輛

統一規範快速公交車型，采用純電動海豚公交車，根據客流量大小，投放18米和12米兩(liang) 種不同長度的紅色“海豚妹”，不僅(jin) 提高了市民乘客對快速公交的辨識度，一抹抹靚麗(li) 的中國紅，也成為(wei) 快速公交道上獨特的風景線。

（三）快速公交站點

快速公交專(zhuan) 用站點主要包括高架BRT站點和地麵BRT站點共60對（其中高架BRT站41對，地麵BRT站19對），結合快速公交環放線開通運營，借用了部分地麵常規公交站點進行快速公交線路停靠。其中二環路高架共設30對高架站點，含標準站24對，特色站6對，充分體(ti) 現了巴蜀文化的獨特審美和深厚內(nei) 涵；單側(ce) 快速公交站台長43.5米，麵積210平方米，可同時停靠2輛18米快速公交車，乘客可在二環站台層同台換乘14條快速公交；售票方式分為(wei) “類似地鐵運營模式，采用閘機提前刷卡進站”和“類似常規公交，采用上車刷卡模式”兩(liang) 種。目前大客流量快速公交站點有金沙公交樞紐站、萬(wan) 年場站、火車北站東(dong) 、紅牌樓東(dong) 站等，日均客流達1萬(wan) 餘(yu) 人次。

（四）快速公交場站

金沙公交樞紐站是成都快速公交體(ti) 係最重要的樞紐站。日均客流近2萬(wan) 人次，目前運營快速公交線路4條，停放快速公交車輛188台。同時是重要的換乘樞紐，快速公交與(yu) 常規公交換乘線路達10餘(yu) 條，還可換乘天府機場公交專(zhuan) 線，一站直達機場，地下專(zhuan) 用通道與(yu) 軌道4號線、7號線實現無縫銜接。

三、成都快速公交特色

（一）設置快速公交專(zhuan) 用匝道

設置快速公交專(zhuan) 用匝道發揮二環快速公交與(yu) 周邊通道連接輻射作用，快速公交線路充分利用二環高架路配套建設金沙匝道、神仙樹高架、杉板橋匝道3個(ge) 公交專(zhuan) 用匝道，保障快速公交獨立路權。結合快速公交線網體(ti) 係拓展，市交管局陸續開放連接二環高架的北星高架、沙灣路、營門口、龍舟路、雙橋子、蓮桂東(dong) 路及創業(ye) 路7處接近半數的社會(hui) 車輛出入匝道，為(wei) 快速公交線路支線體(ti) 係拓展及快速公交線路運營提供了便利條件。為(wei) 保障快速公交專(zhuan) 用匝道的行車秩序，快速公交車輛在匝道口減速通行，遵循“回場線讓出場線，轉彎讓直行”的匝道讓行規則，確保車輛行經匝道的行車安全。

（二）設置全封閉公交專(zhuan) 用道

成都市“一環五射”快速公交體(ti) 係，規劃建設二環高架路路中式全封閉快速公交專(zhuan) 用道29.8公裏、金鳳凰高架路路中式快速公交專(zhuan) 用道8.6公裏、神仙樹高架路全封閉快速公交專(zhuan) 用道4.3公裏、日月大道路中式快速公交專(zhuan) 用道4.7公裏、東(dong) 軸線路中式全封閉快速公交專(zhuan) 用道12.8公裏，道路總長度達66公裏。同時，為(wei) 強化公交專(zhuan) 用道管理，保障公交專(zhuan) 用道的公交專(zhuan) 用性，市交管部門在快速公交專(zhuan) 用道設置固定式抓拍攝像頭，對違章進入快速公交專(zhuan) 用道車輛數據實時上傳(chuan) ，確保快速公交的獨立路權，保障快速公交道路通行效率。

（三）強化快速公交銜接換乘

為(wei) 充分發揮快速公交在地鐵站點的補充作用和通道輻射及組團帶動作用，成都公交陸續開行地麵公交快線、幹線、支線及社區巴士，接駁快速公交站點，彌補快速公交網絡覆蓋局限性。32個(ge) 快速公交站點接駁10條地鐵線；在二環同台換乘14條快速公交；60對BRT站點接駁190條常規公交線路，其中微循環線路40條，平均每對站點就近接駁3條線路以上。

（四）按需配備公交車型

根據二環路高架BRT站點、地麵BRT站點以及地麵常規公交站點的不同設置，線路車輛采用左右雙側(ce) 開門，靈活切換，語音和開門側(ce) 亮燈提醒，方便乘客上下車。根據不同線路、不同時段客流強度，快速公交投放18米、12米不同車型的海豚車。

四、快速公交發展思考

結合目前成都快速公交運營情況，以及加快推進“公交優(you) 先”高質量發展要求，一是要圍繞跨區長距離出行需求，進一步完善快速公交網絡體(ti) 係，強化快速公交專(zhuan) 用廊道協同運營，提升專(zhuan) 用廊道運營效率。

二是要開展快速公交站廳品質提升工作，對基礎設施進行提檔升級，植入智能交互技術設備，完善快速公交導視導乘，推動建立快速公交品牌新形象；目前二環快速公交已運行10年，存在設施設備老化等問題，亟需整體(ti) 改進提檔升級，相關(guan) 運維費用大，需要爭(zheng) 取政策保障。

三是要加強快速公交數治應用，基於(yu) 快速公交運行特點，自動預警站點大客流、車輛運行間距不均勻等異常情況，動態調整快速公交運力投放，實現線網級、線路級、班次級的高效均衡運力資源分配，最大程度減少擁擠，保證運行的可靠性、均衡性，為(wei) 乘客提供更優(you) 質的乘車體(ti) 驗。

五、結語

近幾年，成都公交圍繞快速公交成網運營、數治應用、服務品質等方麵不斷推進成都快速公交建設發展。下一步，將繼續深入快速公交體(ti) 係研究，加強借鑒學習(xi) ，在完善快速公交路網規劃、強化智慧公交應用、提高快速公交專(zhuan) 用廊道協同運營效率、打造快速公交品牌等方麵持續發力，加快打造更加高效便捷、更好滿足市民出行需求的快速公交網絡體(ti) 係。