“現在我們(men) 的日子是一天不如一天了”，搞了15年公路客運的石師傅無奈地感慨道。

　　2011年春運剛過，國內(nei) 油價(jia) 就開始了新一輪的漲價(jia) 風潮，公路客運首當其衝(chong) ，這簡直把石師傅逼上了“絕路”，忙碌了一年還沒有來得及喘息，就又開始新一年的“鏖戰”。

　　寒風中，我們(men) 依稀能夠看到他苦悶無助的表情，提到油價(jia) 他就犯愁，“算算就知道了。今年兩(liang) 次漲價(jia) ，每升累計漲五毛多，我的車百公裏燒20個(ge) 油，漲價(jia) 後，我的車百公裏就要多掏10塊錢左右，從(cong) 邯鄲跑石家莊往返一趟成本就要增加20塊錢，一個(ge) 月得多開支600多塊錢吧，現在公司把車票的價(jia) 格管理的很死，如果車票不漲，我們(men) 是跑的越多，賠的越多。”

　　油價(jia) 連漲，票價(jia) 不變

　　油耗在公路客運的運營成本中占據了“大頭”，油價(jia) 的上漲直接關(guan) 係到企業(ye) 的收益、司機的收入，在油價(jia) 普漲的態勢下，票價(jia) 浮動上升本是順理成章，可為(wei) 什麽(me) 這部分費用還要自己來承擔?對於(yu) 這種“不公平”的現象該如何應對?

石師傅接受betway最新网站記者采訪

　　票價(jia) 上調或許把雙刃劍，且不說高鐵的巨大壓力，目前當地的“黑車”已經成為(wei) 了難以除去的“毒瘤”。由於(yu) 客運市場不規範，他們(men) 為(wei) 了獲利而不擇手段，石師傅說：“作為(wei) 規範的公路客運企業(ye) ，我們(men) 的班線車輛都是點對點的，從(cong) 不在道路上隨意攬客，發車時間、行駛時間以及車上服務都有比較嚴(yan) 格的製度;那些在路邊隨意招攬客人，沒有固定的發車時間，逃避各種稅費和過路費，哄抬票價(jia) ，及超員、超載、超速的行為(wei) 給我們(men) 正常的運營造成很大的影響。”

　　“公路客運平時都是運力大於(yu) 運量，誰先升價(jia) 就意味著誰失去客源。以前我們(men) 各客運企業(ye) 也想聯合提價(jia) ，但最終因為(wei) 不齊心而提不成價(jia) 。現在有了高鐵，我們(men) 的客源就更少了，每次都坐不滿，公路客運如今真是啞巴吃黃連，是有苦說不出啊。”石師傅無奈地搖頭道。

　　為(wei) 了讓記者更加明白他們(men) 的生存困境，他又給記者算了一筆細帳：“從(cong) 邯鄲到石家莊的單程180公裏，往返所需的燃油成本是640元，加上過路費340元，公司管理費1700/月，還有維修成本等費用，一個(ge) 月的利潤相比以前剩下不到六成，運營成本的增加和油價(jia) 的上漲有著直接的關(guan) 聯，對此我們(men) 隻能默默忍受。”

　　無政府補貼，自己另尋出路

　　巨大的燃油成本支出，使石師傅感到焦頭爛額：“如此下去，可以斷言，早晚都要轉行走人，除非找到新的辦法來應對。”

　　政府補貼或許成了公路客運業(ye) 的一根“救命稻草”，一直以來，公路客運行業(ye) 都是無緣政府的財政補貼，這讓很多公路客運業(ye) 感到“低人一等”，看到出租車和公交車都能享受到國家的“特殊待遇”，公路客運行業(ye) 難免會(hui) 有情緒產(chan) 生。“為(wei) 什麽(me) 他們(men) 都有補助，我們(men) 卻沒有任何補助?補助偏向如此明顯，最終可能導致客運企業(ye) 大範圍虧(kui) 損，人員大批下崗，客運行業(ye) 也將影響客車製造企業(ye) 的，這樣的後果是很嚴(yan) 重的。”石師傅激動得說道。

石師傅駕駛的客車性能良好

　　“我希望你們(men) 媒體(ti) 呼籲一下，無論是出租、公交、還是公路還是客運，政府部門應該一視同仁，彼此公平競爭(zheng) ，讓大家都能享受到國家的補助。”

　　既然政府的補貼還沒有時間表，那麽(me) 當前最現實且最有效的辦法就是自己來解決(jue) 。看著自己駕駛了四年的安凱客車，石師傅稍感一絲(si) 欣慰。

　　節油有訣竅，功夫在平時

　　對於(yu) 自己無法改變的，我們(men) 在適應的同時就要通過其他途徑來實現。油價(jia) 連漲的現實讓石師傅變得更加堅強和理性，15年的駕齡讓他對大客車有了感情，得益於(yu) 平時的駕駛技巧和經驗，成就了石師傅高超的節油技巧，使他成為(wei) 了公司節油獎的“常勝將軍(jun) ”。

　　駕駛同樣車型、跑同樣線路能同比較其他司機省油10%不是個(ge) “簡單活”，石師傅對自己的節油技巧也沒有“獨自享受”，談到這裏他總是首先把愛車誇上一番。“這車真的很給力，在我用過這麽(me) 多的車中，安凱牌的車是屬於(yu) 高檔級別的，配置都是相當過硬的，在油價(jia) 連漲的今天，它對於(yu) 我的節油功勞可不小。”

　　“說的簡單點，節油無外乎在平時。”樸實的言語間透露出石師傅的自信與(yu) 心得，記者在進一步了解中得知石師傅的節油心得具體(ti) 表現在“三不一要”。第一，不急刹車，行車過程中保持勻速行駛，提前預判刹車時機，避免因為(wei) 超速或搶道造成的急刹車，這樣不但對車輛造成損傷(shang) 更會(hui) 對乘客的安全造成巨大威脅;第二，不急加油門，油門的控製在平時，太快對發動機的損傷(shang) 極大，也對讓乘客容易反感;第三，不長時間怠速，在空擋時長時間怠速運轉會(hui) 造成液壓油泵壓力低，導致液壓油循環不暢，造成油溫迅速升高。最關(guan) 鍵的就是要把乘客的安全時刻放在第一，養(yang) 成良好的駕車習(xi) 慣，這也就是功夫在平時的道理所在。

　　采訪結束，記者看著石師傅的背影漸漸消失在一排排整齊的大客車中，那裏是他的歸宿，他們(men) 講出了屬於(yu) 他們(men) 自己的內(nei) 心故事，他們(men) 正是公路客運業(ye) 那批“最可愛的人”。