春秋易節，時光荏苒，中華人民共和國從(cong) 1949年天安門城樓上毛主席的一聲宣告，走到今天已經整整60年了。60年裏，中國社會(hui) 發生了翻天覆地的變化；60年裏，中國人民生活水平實現了麵貌一新的進步；60年裏，一個(ge) 嶄新的中國和嶄新的中華民族呈現在世界的麵前。

   建國60年大慶之際，中國的城鎮化發展也開始越來越集中。作為(wei) 一個(ge) 城市的名片和代表，公共交通陪伴著城市、陪伴著新中國從(cong) 60年前一路走來，留下了無數珍貴的瞬間。今天，讓我們(men) 一起來回顧那些留在陳舊照片裏的公交故事。

   一、五十年代

（圖1）解放初期廣州的公共汽車

   這是一張解放初期廣州公共汽車的照片，車身上可以清楚的看到“木炭”的字樣。是的，當時因為(wei) 汽油短缺，公共汽車隻能使用木炭作為(wei) 燃料提供動力。

（圖2）解放初期廣州東(dong) 山1路車、2路車使用的道奇公共汽車

（圖3）解放初期上海27路公共汽車

   同一時期在上海，公共汽車行業(ye) 發展已經有了雛形。可以看到，上海當時的無軌電車應該是全國最好的大型客車了。

（圖4）50年代廣州生產(chan) 的木鐵結構華南牌木車廂客車

   50年代的中國，初曆和平，百廢待興(xing) 。人民的勞動生產(chan) 熱情也是空前高漲。圖4攝於(yu) 50年代廣州某汽車維修廠，這是中國自主生產(chan) 出的木鐵混合結構客車。當然，由於(yu) 當時美國的“禁運”，國內(nei) 汽油供應短缺，此時的公共汽車動力還是木炭提供。到木炭都緊缺時，還燒過白煤。木炭車一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為(wei) 汽油車所取代。

（圖5）50年代廣州中山五路

   從(cong) 上圖可以看出，50年代廣州人力車還在運營。這也表示當時公共汽車的運力還是遠遠不夠。有意思的是，在圖5的右邊我們(men) 可以清楚看到，50年代我國最早的交通紅綠燈控製亭，一名控製人員正在手動控製紅綠燈。

（圖6）50年代昆明景象

（圖7）50年代沈陽公共汽車

（圖8）50年代上海無軌電車

   50年代首都北京的景象也差不多，在下麵這張攝於(yu) 1950年長安街的照片裏，我們(men) 根本找不到任何汽車的影子。路麵上全是人力車和自行車。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客車。

（圖9）1950年6月長安街街景

（圖10）北京五七型第一代公共汽車

（圖11）大道奇T234客車

（圖12）50年代北京公交車

（圖12-1）50年代北京公交車

   北京建國初期公共交通的主力是始建於(yu) 1924年的有軌電車。但在解放的時候，隻有49輛電車勉強能走，將近100輛電車停在車場裏，無法動彈。為(wei) 了迎接新中國的誕生，經過半年的搶修，所有的電車終於(yu) 又奔跑在了長安街上。

（圖13）50年代北京東(dong) 長安街，北京飯店門前的有軌電車

（圖14）50年代北京有軌電車

（圖15）50年代行駛在北京科學路上的公共汽車

（圖16）50年代停在北京電子管廠門前的公共汽車