1956年7月15日，新中國第一輛解放牌卡車在長春開下生產(chan) 線。1956年10月，第一批40輛解放卡車就運到北京，由北京客車廠改裝成了公共汽車。

（圖17）50年代中期北京解放客車

   二、六十年代

   60年代廣州開始有了真正的柴油發動機結構大客車。這批車型是由匈牙利依卡路斯汽車廠製造、國家統一進口的，當時分配到了北京、廣州和上海等城市解決(jue) 公共交通問題。下麵這張圖是後來的車迷製造的經典依卡路斯車的模型。

（圖18）60年代匈牙利產(chan) 依卡路斯車型模型

（圖19）60年代廣州無軌電車

   除了依卡路斯和無軌電車之外，廣州60年代已經能自主生產(chan) 鋼架客車了。

（圖20）1963年廣州生產(chan) 第一批越秀牌鋼架鐵車廂大客車，也是華南地區第一批鋼架公共汽車。

   而在同一時期的上海，1963年8月，第一輛663型無軌電車駛上上海南京路街頭。

（圖21）1963年第一輛663型無軌電車亮相南京路

（圖22）60年代上海公共汽車廣泛采用煤氣做燃料

   北京60年代公共汽車是以解放客車、捷克產(chan) 斯柯達、依卡路斯和無軌電車為(wei) 主。

（圖23）60年代北京無軌電車

（圖24）1964年3月11日一輛依卡路斯車行經雪後的西長安街

   三、七十年代

   70年代廣州依卡路斯退出了公汽的曆史舞台。因為(wei) 這款車柴油發動機結構落後，運轉時震動劇烈，刹車效果也不好，經常出事故。

（圖25）1978年廣州某公交車站

   70年代上海公交發展迅速：

（圖26）70年代上海公交發展迅速

（圖27）70年代末上海交通狀況

（圖28）70年代上海多種公交車上路運營

（圖29）1972年上海南京路上的無軌電車